智慧交通價(jià)值凸顯，智慧地鐵便利升級(jí)首屆中國智慧交通大會(huì)在京召開，騰訊期待與未來同行

本刊記者/潘奕婷

人類的發(fā)展史其實(shí)也是一部交通出行的發(fā)展史，它和信息一樣，稱作人類前行的發(fā)動(dòng)機(jī)。一場大的交通技術(shù)變革正推動(dòng)著出行方式的不斷升級(jí)，城市智能交通、大數(shù)據(jù)交通、共享交通智慧物流生態(tài)圈正在逐漸搭建。在10月23日舉行的中國智慧交通大會(huì)上，與會(huì)的政、產(chǎn)、學(xué)、研交通行業(yè)代表們就“智慧交通”為話題進(jìn)行了討論，同時(shí)也對(duì)未來智慧出行的理想藍(lán)圖也進(jìn)行了描繪。

助力交通強(qiáng)國 倡導(dǎo)智慧交通

正值移動(dòng)互聯(lián)大背景的時(shí)代，以云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)創(chuàng)新為基礎(chǔ)的智慧交通，將有助于“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略的落地實(shí)現(xiàn)。交通運(yùn)輸部發(fā)布的《智慧交通讓出行更便捷行動(dòng)方案（2017—2020年）》（交辦科技〔2017〕134號(hào)）提出，圍繞提升城際交通出行智能化水平、加快城市交通出行智能化發(fā)展等方面，推動(dòng)企業(yè)為主體的智慧交通出行信息服務(wù)體系建設(shè)，促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通發(fā)展。

騰訊公司副總裁江陽在大會(huì)上表示，騰訊是“智慧交通”理念的重要倡導(dǎo)者和積極踐行者，騰訊智慧交通解決方案是基于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，整合公交實(shí)時(shí)監(jiān)控、公共交通管理、定制化人群服務(wù)、公共信息服務(wù)四大交通模塊的整體解決方案。目前，已在全國100多座城市實(shí)現(xiàn)智慧交通項(xiàng)目合作落地，產(chǎn)品模塊包含乘車碼、智能出行助手、定制巴士、城市神經(jīng)中樞等。其中乘車碼全面覆蓋公交、地鐵、BRT等交通場景，持續(xù)與各地政府、城軌交通集團(tuán)展開深度合作，快速推進(jìn)公共交通系統(tǒng)的智慧化轉(zhuǎn)型。

打造智慧出行 騰訊未來可期

“交通是騰訊在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)探索中非常重要的領(lǐng)域之一。我們希望能夠發(fā)揮過去20年在科技方面的實(shí)踐成果，成為公共交通行業(yè)的數(shù)字化助手。”騰訊公司副總裁鄭浩劍分享了騰訊以云計(jì)算和大數(shù)據(jù)創(chuàng)新為基礎(chǔ)，攜手合作伙伴通過乘車碼、定制巴士、智能出行助手、城市神經(jīng)中樞等產(chǎn)品，助力城市智慧交通建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)。在智慧出行的具體形態(tài)上，鄭浩劍指出，目前騰訊在智慧交通領(lǐng)域的探索已覆蓋“0-1-3-5-7”（0公里：停車場無感支付；1公里：共享單車；3公里：騰訊乘車碼乘公交；5公里：滴滴打車；7公里：騰訊乘車碼乘地鐵；城際：微信支付接入12306；境外：港鐵支持微信支付和微信香港錢包購票）。

城市軌道交通是公共交通一個(gè)大的組成部分，鄭浩劍坦言，目前城軌交通發(fā)展迅速，也是騰訊智慧交通發(fā)展的重要部分之一。對(duì)于智慧交通，騰訊角度是開放的，在乘車碼方面，除了深圳地鐵、廣州地鐵、寧波地鐵等地已實(shí)現(xiàn)合作，也期待與全國城軌交通業(yè)主進(jìn)行合作。

尋求新的可能 布局智慧地鐵

除了乘車碼，騰訊在智慧地鐵角度也在探索新的可能。鄭浩劍指出，地鐵出行的信息目前是不能實(shí)時(shí)收集和掌控的。例如，乘坐地鐵上下班高峰時(shí)，因乘車人數(shù)太多，可能無法了解自己身在何站、地鐵的運(yùn)營時(shí)間表，以及車站擁堵情況，所以，鄭浩劍認(rèn)為，用戶出行應(yīng)該掌握地鐵內(nèi)的信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，騰訊也在致力于提供信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)方面的應(yīng)用服務(wù)。

在安全方面，地鐵因人數(shù)多、人群更集中，比公交更具挑戰(zhàn)。解決安全性其實(shí)也解決了用戶的便利。鄭浩劍指出，目前騰訊希望能夠發(fā)揮過去20年在科技方面實(shí)踐的成果，把它真正用到更廣泛的領(lǐng)域，例如地鐵安全。例如，日常通過地鐵安檢的乘客，可能99.99%的人都不存在問題，但是因?yàn)榘踩?zé)任大，地鐵需要為遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到0.1%的人設(shè)置安檢，每個(gè)人必須進(jìn)行安檢，從而影響99.99%的人不方便。“在這里是有優(yōu)化空間的，這將是騰訊在智慧地鐵的下一個(gè)方向”，鄭浩劍期望通過騰訊的努力讓地鐵變得更加便利、安全。

智慧出行的布局已經(jīng)拉開帷幕，期待騰訊與未來同行。

觀點(diǎn)分享

深圳市地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理 簡煉：深圳市是改革開放先鋒城市，關(guān)于二維碼和非接觸IC卡在深圳還是嘗試的比較早的。1998年，深圳地鐵開始嘗試非接觸IC卡車票，用了20年時(shí)間于2004年做成。為了推廣車票，地鐵公司給予乘客5%的優(yōu)惠價(jià)格，14年后的今天，深圳地鐵使用二維碼乘車以后，有30%的乘客自愿放棄車票的使用和優(yōu)惠，要用乘車碼過閘。深圳地鐵有乘車APP，5月8日上線運(yùn)營騰訊乘車碼，截止目前，深圳地鐵乘車結(jié)算量有40%是深圳APP二維碼及騰訊乘車碼。

二維碼支付我認(rèn)為是服務(wù)領(lǐng)域及購買服務(wù)的一種革命性升級(jí)。它把有卡變成無卡時(shí)代，這是中國“互聯(lián)網(wǎng)+”走在世界前列的一個(gè)非常大的案例，同樣把這種理念可以帶給全世界、服務(wù)全世界。

杭州市地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理 沈林沖：杭州地鐵起步晚、建設(shè)晚，所以我們有很多學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，盡管如此，杭州地鐵依然有比較多的痛點(diǎn)。比如遇到購票就排隊(duì)，尤其是杭州火車東站，人流量大且短時(shí)間規(guī)模大，所以購票就成為痛點(diǎn)。怎么樣解決這些問題？一是乘車二維碼掃碼過閘，以及早期的電子支付購票。

在2017年，杭州地鐵推行掃碼過閘，2018年4月，所有的車站、閘機(jī)全實(shí)現(xiàn)了掃碼過閘。截至目前，實(shí)體卡（包括市政卡、銀聯(lián)卡）乘車占41%，掃碼過閘占42%。第二，安檢排隊(duì)，大客流下安檢已成為安全管控必須要滿足的要素，如果在智慧安檢利用數(shù)字技術(shù)來進(jìn)行改善，既達(dá)到安檢目的，又便利乘客，將是智慧地鐵的研究方向。第三，節(jié)假日車站站臺(tái)限流。如果利用數(shù)字化技術(shù)能提高信息通達(dá)、有效疏導(dǎo)。

西安市地下鐵道有限責(zé)任公司副總經(jīng)理 祁國俊：互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)包括智能化的發(fā)展給智慧交通的發(fā)展提供了一個(gè)非常好的機(jī)遇。從西安地鐵來看，2011年起步，2015年嘗試引入互聯(lián)網(wǎng)購票和取票，獲得乘客的高度認(rèn)可；2017年開始研究、合作和推廣移動(dòng)支付、掃碼過閘，2018年1月1日，西安地鐵率先開始了全線網(wǎng)、雙離線、先享后付、支持微信和支付寶的掃碼過閘方式。未來，西安地鐵將實(shí)現(xiàn)交通部一卡通的互聯(lián)共享，推廣落實(shí)好交通部的二維碼標(biāo)準(zhǔn)落地，考慮到跨城市，跨區(qū)域互聯(lián)互通。此外，利用“互聯(lián)網(wǎng)+公共服務(wù)”的理念來引導(dǎo)智慧交通發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展，加強(qiáng)智慧安檢、智慧運(yùn)維、智慧調(diào)度，設(shè)定市民乘客出行全場景的數(shù)字化服務(wù)，為市民在城市的宜居、便捷和綠色，讓市民有幸福感和獲得感。

來源：首屆中國智慧交通大會(huì)