當出行成為一種奢求

文/本刊記者 蔣志洲

舒適、安全、科學的盲道，是城市人文關懷的重要體現，也是盲人參與社會活動的有力保障。然而，現實并不樂觀。

盲道，是無障礙環境的重要組成部分，為盲人提供準確的道路指示信息。

我國現行的盲道主要由兩種盲道磚鋪裝而成，一種是指示行進盲道磚，具有條狀凸出紋路，用于指引盲人行進的方向；另一種是提示盲道磚，具有圓點凸出紋路，提示前方道路存在障礙、拐彎或路口等。兩者相輔相成，共同充當起盲人“腳下的眼睛”。

設計、制作盲道的初衷，是為了解決盲人便捷出行的需求。然而，作為盲道的實際使用者，盲人對此卻有很多不為人知的心酸。

總是摔倒或碰傷

“我們很少出門，怕給人添麻煩，大多數時間待在家里，因為出去實在是不方便。”卞女士是一位盲人定位行走引導師，二級視覺障礙，有光感，只能分辨白天和黑夜，但眼睛看上去跟正常人無異。

卞女士介紹說，盲道的一個重要作用，就是引導盲人走直線。盲人使用盲道時，一只腳踩在盲道上面，另一只腳踩在正常路面。因為視覺障礙，盲人對方向的判斷很困難，在沒有外來提示的情況下，很難直線行走。

“比如他左腳在盲道上，右腳在正常路面，當兩只腳都踩在盲道上時，就知道自己走路向左偏了；反之，如果兩只腳都在正常路面，那就是向右偏，需要及時調整方向。”

然而在現實環境中，因為經常被各種障礙物占據，盲道原本應有的指引功能往往蕩然無存。“如果你走一條路，總是摔倒或者碰傷，而且無法改變現狀，那你還會走么？”回想起曾經的遭遇，卞女士一臉無奈。

事實是否真如卞女士說的這樣？記者和同事，先后來到徐家匯、靜安寺、南方商城等十個核心商圈實地探訪，在這些商圈周圍的三十余條鋪設盲道的馬路上，各種占用盲道的畫面幾乎比比皆是：共享單車、電動車、汽車、樹木、變電箱、垃圾箱、電線桿……或立或倒。這些障礙物，時刻充當著盲人前行的攔路虎，也讓他們的出行日漸成為一種奢求。

圖1

即使能夠順利通過障礙物，盲人們還要接受下一個考驗——過路口。

過路口，很難

過路口的時候，盲人對方向的判斷依據，來自于提示盲道。提示盲道一般比行進盲道寬，與行進盲道呈90°夾角，相對較寬的一面為過馬路的方向。但是，上海很多十字路口是圓弧形的（如圖1所示），其中綠色橫線為斑馬線，黃色線為提示盲道，如果盲人按照此圖中的提示方向行進，那么他們會斜穿馬路，非常危險。就算安全通過，也會偏離預定路線。

更危險的是，盲人不知道什么時候該過，什么時候該停。

“紅燈停、綠燈行”，正常人過路口賴以判斷的交通指示燈，對盲人來說，幾乎形同虛設。“我們主要是靠聽，靠聽機動車開過的聲音，判斷行駛方向是否與行進方向一致。比如從我后面向前過去一輛車，那么我就知道可以走了，如果車輛在前面是橫向行駛，那就應該停下。”

但是，從聽到聲音到判斷是否前行，需要幾秒鐘的時間，如果路面聲音嘈雜，會進一步增加判斷時間。在這種情況下，如果碰到路面很寬的路口，盲人很有可能還沒有通過路口，另一方向已經轉為綠燈，身陷危險而不自知。

“在上海，只有少數十字路口有過馬路的語音提示。淮海路有一位全盲的老人家，獨居，因為附近的路口有語音提示，以前還經常出門，后來不知為什么沒有了，她就很少出門了。”卞女士如是說。

不知道車門在哪

盲人出行的苦惱，并不僅限于這些，除了步行，還有使用交通工具。

另一位盲人定位行走引導師丁小姐在接受記者采訪時說，乘坐公交車或者地鐵時，找不到車門讓她很苦惱。

丁小姐說，盲人出門去某個地方，前幾次都會有人帶著走，熟悉路線以后，才會獨自出行。“從家里到公交車站，走幾次就能記住路線，大多數車站（地鐵）都有盲道可以使用，引導我走到站臺候車，但是，公交車進站，停靠的位置并非固定，盲道盡頭對著的有可能是車門，而更多時候是車廂。”

這個問題在地鐵站也同樣存在。在記者的走訪中，地鐵的盲道相對馬路要好很多，盲道磚統一、規范，行進路線上一般不會有障礙物。而且，在地鐵的候車站臺上，行進盲道與車門之間有提示盲道，告訴盲人應在此處候車。遺憾的是，提示盲道與候車黃線距離50 cm，而候車黃線與車門之間大概也有50 cm的距離，也就是說，從提示盲道到車門的這100 cm是沒有盲道的。

“地鐵進站有語音提示，知道該上車了，但最后這一點距離我們只能靠盲杖觸碰前行，又怕打到別人身上，很尷尬。”

結 語

都說“城市，讓生活更美好”，這種美好，不應該僅是健全人的感受。讓盲人等弱勢群體同樣感受到城市的高品質生活，既是衡量一個社會是否文明和諧的標尺，也是城市精細化管理的應有之義。