C70型敞車側開門制造工藝的研究與改進

朱小麗

摘 要：介紹了新型鐵路貨車C70型敞車側開門制造組裝過程中存在的問題及產生原因，并對其提出解決措施。

關鍵詞：側開門；組裝工藝；傾斜；反傾斜

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.22.027

0 引言

為適應我國既有鐵路線路、橋梁的實際承載能力，加快鐵路裝備現代化進程，滿足鐵路貨車由60t向70t的升級換代要求，按照中國鐵路總公司的總體部署，從2006年開始全面轉產70t級高速新型貨車，目前新型70t級貨車已經成為鐵路貨車的主角，隨著鐵路運輸的不斷發展，70t級的貨運也必將成為鐵路運輸的主力軍。而C70型敞車作為新型70t級貨物列車的主型車，主要用來運送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材，也可運來運送重量不大的機械設備，但是目前其在檢修過程中存在不同程度的問題，因此，加強對其制造工藝的研究，提高貨車的造修質量，具有重要意義。

1 問題的提出

隨著鐵路運輸的不斷發展，70t級的貨運已成為鐵路運輸的主力軍。在鐵路貨運中，其中敞車占比高達60%，70t級C70型敞車已成為主車型，其生產制造質量要求高，側開門組成作為其主要部件，組裝效果的優劣直接影響著整車質量和美觀。但是按照圖紙設計制作完側開門后，在組裝時門板呈現“正八字”的傾斜，導致門板邊沿與門柱的上下搭接量不一致，開啟不靈活，同時也達不到驗收的質量標準。針對此問題，分析現車的實際情況，研究圖紙，并提出相應的解決措施及建議。

2 原因分析及傾斜量的計算

2.1 原因分析

側開門是通過半光圓銷將焊接在側門板上的折頁與折頁座連接起來，側開門折頁的孔徑是φ27mm，如圖1所示；折頁座的孔徑是φ26mm，如圖2所示；半光圓銷的直徑是φ25mm，由此可以看出折頁與折頁座的配合存在間隙，同時由于側開門組成中左右門結構不完全對稱，在重力作用下，側開門組裝時勢必存在順時針或逆時針的轉動，導致門板邊沿與門柱的上下搭接量不一致，從而出現傾斜情況。

2.2 計算傾斜量

通過研究圖紙，分析現車情況，以側開門（2）為例，以折頁座為計算基準，如圖3所示，φ27mm表示折頁的孔徑，φ26mm表示折頁座的孔徑，φ25mm表示半光圓銷的直徑，由此可計算出側開門的上、下兩折頁的實際傾斜量為3mm，如圖3所示。門板長度1940mm，兩折頁座中心距1170mm，由此計算出門板的傾斜量為5mm。

側開門（1）計算方法同理。

3 采取的措施及方案實施

通過上述分析，利用反傾斜法進行矯正，以側開門組成（2）為例，通過對折頁的組裝尺寸進行改進，在組裝時將折頁（上）22mm的定位尺寸保持不變，折頁（下）將22mm改為19mm，如圖4所示，側開門（1）的改進方法同理。

4 結束語

通過反傾斜法將側開門組裝后的傾斜矯正過來，使車門組裝后處于垂直狀態，符合技術要求。并經過C70型敞車生產驗證，上述方法合理可行，保證了側開門的組裝質量。