損益

浮出水面 奇瑞2017業(yè)績不佳

受損主體 奇瑞品牌

水下冰山 中國自主汽車品牌或進入洗牌期

浮出水面 無界零售聯(lián)盟達成

受益主體 廣大消費者

水下冰山 新零售即將進入大規(guī)模廝殺階段

奇瑞集團日前對外公布，該集團2017年全年銷量為68萬輛，其中出口量達到10.77萬輛，連續(xù)十五年位居中國乘用車出口第一；奇瑞新能源銷量3.7萬輛，同比增長113%。而對于銷量業(yè)績欠佳的幾大板塊，奇瑞集團尚未公布具體的銷售數(shù)字，但事實上，奇瑞、觀致和凱翼的表現(xiàn)均未達到預(yù)期水平。

奇瑞曾經(jīng)是中國自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)，連續(xù)9年蟬聯(lián)中國自主品牌銷量冠軍。但是如今，奇瑞早已被競爭對手趕超。除吉利、長安外，長城依靠SUV產(chǎn)品強勢增長，上汽乘用車和廣汽乘用車也在2017年首次超過奇瑞，以至于奇瑞在自主品牌車企的排名降至第六。

對于2018年的發(fā)展，奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、營銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理趙煥近日在2017年度BCA中國汽車綠色盛典上表態(tài)，2018年對奇瑞是面向未來機遇的一年，也是回歸創(chuàng)業(yè)者心態(tài)的一年。對一家企業(yè)來說，大家總會經(jīng)歷一些高潮，也會經(jīng)歷一些低潮，經(jīng)歷過一些變革，歷史總會是螺旋形狀的上升。業(yè)內(nèi)人士認為，奇瑞這些年來以多個品牌在多個領(lǐng)域內(nèi)折騰一番，除了留下一個個資本運作案例，并沒有太大成績，這些表面動作反而遮擋了奇瑞在研發(fā)產(chǎn)品、打造平臺的成績。同時奇瑞的掉隊也意味著中國自有品牌汽車的市場競爭進入一個新的階段。

春節(jié)臨近，新零售的戰(zhàn)爭愈演愈烈。1月29日，萬達官方宣布，騰訊、蘇寧、京東、融創(chuàng)投資340億收購萬達商業(yè)14%股份。事實上，在2017年12月舉行的蘇寧智慧零售大開發(fā)戰(zhàn)略會上，萬達董事長王健林就透露，兩家將有資本上的合作。

在零售版圖中，阿里系和騰訊系是公認的兩大門派。而阿里蘇寧戰(zhàn)隊和騰訊京東戰(zhàn)隊是頭號選手，阿里蘇寧存在競合關(guān)系，騰訊京東在業(yè)務(wù)上更多是互補缺口。此次騰訊拉攏京東和蘇寧，似乎在對“阿蘇聯(lián)盟”進行“戰(zhàn)略騷擾”。不過，盡管此次蘇寧和京東一同支持萬達，但是圍繞著萬達廣場，兩者亦存在競爭關(guān)系。

騰訊、京東、蘇寧、融創(chuàng)和萬達“五軍聯(lián)盟”，是2+2+1形態(tài)，即兩個地產(chǎn)商，兩個電商和一個流量提供者。騰訊作為這次投資的關(guān)鍵人，是做局者。相比之下，阿里在新零售浪潮中是造勢者，更多采用控股或者直接參與經(jīng)營的模式。銀泰、聯(lián)華超市、高鑫零售、三江購物、百聯(lián)集團、盒馬生鮮等都屬阿里麾下，而騰訊系的線下包含了京東便利店、超級物種、萬達商業(yè)、家樂福、永輝超市等。阿里善于造勢，騰訊長在做局。在這一波新零售發(fā)展中再次體現(xiàn)，而具體哪種商業(yè)模式能更勝一籌，還需要3-5年的時間檢驗。