廣西物流業發展現狀若干問題思考

駱柳毅 杜鳳蕊

（廣西師范學院師園學院，廣西 南寧530226）

一、廣西物流業發展現狀若干問題調查

（一）舊有基礎設施設備跟不上現代物流的發展速度。目前廣西物流設施設備基礎差、底子薄，現代化港口設施與設備仍需進一步升級換代。據統計，2017年廣西經濟GDP總量為20396.25億元 ，列全國中下游水平。居民人均可支配收入19904.76元 ，列全國倒數第六位。廣西經濟總量相對落后，現代物流設施與設備不能說變就變，持續變革仍需大量資金。

（二）現代物流支撐行業基礎薄弱。1、高鐵、 “輕軌”。廣西很多城市都有在建規劃，高鐵時速不高、新落成的輕軌也不多。2、網絡消費。據網絡主消費平臺統計：省外進入區內環節，商品物流平均需要2-3天，非重大節假日為滿意狀態。進入省內后再分配環節，物流花費2-3天時間，為基本滿意狀態。省內物流終端分配上相對滯后。

（三）高端物流人才缺失。2018年廣西183.7萬準大學新生進入高校，總量、錄取率均落后全國平均水平，意味著廣西新生進入高校的第一步，就面臨落后全國其它省份的狀況。截止2018年，廣西開設 “物流管理”專業的高校共14所，招生規模不高，部分物流學子選擇到周邊強省深造，并由此省外就業。所以在人才選聘方面，存在廣西物流企業外跑別省挖人才現狀。

二、廣西物流業發展現狀若干問題思考

（一）基礎建設問題。基礎建設是一切建設的根本。2017年4月習近平訪問廣西，考察北海鐵山港以及南寧保稅物流中心，顯示出國家升級廣西現代化物流的決心。但廣西高速公路與配套管理仍屬落后狀態。與普通公路建設相比，高速公路后期經營風險高，因其仍屬國控非盈利行業，在經營中政府與相關企業簽訂合同，而執行合同還是地方企業，由于非盈利的因素，這些地方企業執行合同的科學性與合理性，讓人擔憂。

（二）相關行業銜接問題。物流業發展有利于各行各業的聯通和配合，完成自身的升級換代，但同時也暴露各自發展的短板。廣西經濟基礎相對薄弱，物流支撐行業的升級任重道遠：中小企業物流標準化、專業化、信息技術水平不高；物流園區集聚效應不夠突出；多式聯運物流運輸體系尚未成熟。

（三）人才培養問題。廣西是西南與東盟交通要道。而物流人才培養方面，整體落后于珠三角等經濟發展較好的周邊省份。以專業設置為例，僅北海職業學院開設了物流管理（港口方向）專業；以人才培養模式為例，大多高校物流管理專業開設的核心課程、實踐體系、校企合作的方式與力度，基本大同小異，特色不鮮明。

三、廣西物流業發展現狀建言

（一）繼續加強對物流業的投資與管理。1、公路設施興建與完善。2、物流園區充分利用。3、倡議政府相關機構與重點企業通力合作，加速招商與引資力度。

（二）改善配套物流的銜接。1、加強合作。2、加快完善各行業特別是制造業的互聯網+升級、提升其信息化水平。3、強化電子口岸功能、配合通關服務一體化建設，不斷提升廣西保稅物流的發展水平。

（三）修訂與升華現行人才培養模式。1、加大物流管理人才規模的構建。2、人才培養模式特色要鮮明、系統內各支撐面要做到位，不搞形式主義。3、開發現有資源，認真完善實踐實驗教學。

總之廣西物流產業發展機遇與挑戰并存，利用沿邊、沿海等地緣優勢，建立大城市物流中心地位，輻射周邊區域，主張加速開辟農村物流市場，加大人才培養與引進力度，利用政府提供的政策優勢，加快外來資金引入，提高物流支撐產業的升級與銜接。