共享單車供給側對比分析——以ofo和摩拜為例

文/陳瑩

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共享單車供給側對比分析——以ofo和摩拜為例

文/陳瑩

上海大學經濟學院

目前，市場上提供共享單車服務的商家主要有ofo、摩拜、永安行和小鳴單車，優拜、野獸騎行、騎唄單車，Hellobike等共享單車服務商也在積極布局準備進入共享單車市場分一杯羹。其中，ofo和摩拜單車在當下的共享單車市場上各領風騷，占據絕大部分市場份額。本文將具體對比分析這兩家公司的經營發展情況，以期從供給側了解共享單車市場的發展概況。

共享單車；ofo；摩拜

1 共享單車行業發展現狀

共享單車起源于歐洲，在2007年進入中國，直到2014年ofo成立、2015年摩拜進入市場，共享單車才逐漸被中國大眾所熟知。2016年是共享單車爆發的元年，全年中國單車租賃市場規模預計達到0.54億元，用戶規模將達到425.16萬人。隨著ofo單車、摩拜單車等移動租賃平臺的加入，預計2019年中國單車租賃市場規模將上升至1.63億元，用戶規模將達1026.15萬人。

2016年下半年，眾多資本投入到共享單車市場，十分看好這個行業的發展。自2015年3月至2016年10月，ofo完成了7輪融資，總融資額超1億美元，與此同時，摩拜單車從2015年10月至2016年10月完成了5輪融資，總融資額也超過了1億美元。2016年11月，優拜單車宣布完成1.5億元人民幣的A輪融資，其中一村資本領投，黑洞投資跟投，天使輪的中路資本、點亮基金和火橙加速器等繼續跟投。在眾多資本的推動下，共享單車行業已步入快車道，發展勢頭如日中天。

2 ofo與摩拜單車對比分析

2.1 市場定位方面

表1 ofo單車與摩拜單車在市場定位方面的比較

ofo單車摩拜單車 公司成立時間2014年4月2015年1月 進入市場時間2015年9月2016年4月 目標人群前期以高校師生為主，現拓廣至一線城市各大人群以一線城市上班族為主，囊括大學生及容易接受新事物的人群 區域分布集中在各大高校，目前北京上海的校園外也有分布主要集中在“北上廣深”一線城市

ofo共享單車公司成立的時間與進入市場的時間都要早于摩拜單車，所以目前ofo積累的用戶總量較多于摩拜，但是摩拜單車大有后來居上的勢頭，進入市場不到半年就擁有了大批用戶，用戶總量急劇上升直逼ofo，這與ofo的早期市場定位有關。ofo起家校園，前期的市場定位也是校園，這就限制了其自身的發展，校外的大量潛在客戶無法使用ofo單車，所以ofo的客戶群較為單一。不過后期在資本的推動下，ofo開始走出校園，現在已在北京和上海的校外市場鋪點，并準備進一步推廣到其他城市，大有和摩拜單車在各方面市場一較高下的勢頭。另一方面，由于有ofo單車的早期鋪路，人們已逐漸熟悉了共享單車的概念與存在以及如何使用，加上資本的推動，所以摩拜單車雖進入市場稍晚，但是共享單車的大環境已預熱，只要能做出自己的特色，加之對自身品牌大力的宣傳推廣，摩拜單車短時間內就擁有了大量用戶。

2.2 單車使用方面

表2 ofo單車與摩拜單車在單車使用方面的比較

ofo單車摩拜單車 押金99元299元 計費師生用戶每小時0.5元；其他用戶每小時1元每半小時1元 技術支持基本沒有GPS定位、預約車、掃碼開鎖 取車輸入車牌號獲得解鎖碼即可解鎖使用APP預約附近單車，掃碼開鎖，直接用車 還車放回自行車停放點停放在路邊白色區域，手動落鎖，結束計費 單車重量10kg左右24kg左右

在押金方面，ofo單車要低于摩拜單車，這樣可以吸引一部分用戶，但是押金主要是用來資金運作，從中獲利，較低的押金就需要更多的用戶量才能獲得較大的資金總量，如果用戶量達不到一定水平，盈利就很困難。在收費方面，二者的收費標準都不復雜，其中ofo單車的收費要便宜一些，但并沒有很大競爭力，因為共享單車解決的就是短途出行的問題，行駛距離短所以總花費并不會很高，而且使用共享單車的人群大多是高校學生、白領等等，他們的消費力較強，更關注單車的騎行體驗是否舒適、找車停放車是否便捷，所以這種微弱的收費差異并不會帶來很大的用戶量的增加。

在技術支持方面，摩拜單車不僅提供GPS定位服務，幫助用戶快速準確定位車的位置，還提供預約車的服務（在APP上成功預約單車后，此單車15分鐘內不會被其他人使用），為預約者預留從現在位置到達預約車所在地的時間，避免了用戶在前往目標車的過程中目標車被他人騎走。這些功能較大地提高了用戶在找車取車方面的體驗。相比之下，ofo單車則沒有這些方面的功能服務，技術支持薄弱。

還車停車方面二者無差別，都是可以停放在路邊的公共自行車停車區域。單車重量方面，摩拜單車是ofo單車的2.4倍，極大的高于一般單車的重量，加之摩拜單車使用的是軸傳動，騎行過程中很耗費體力，所以在騎行體驗方面，摩拜單車較差（后期摩拜單車推出了第二代升級版單車mobike lite，降低了單車的重量）。在單車來源方面，摩拜單車是自主研發生產，而ofo單車是“用戶共享、舊車回收”與“平臺采購”相結合，主要還是鼓勵人們共享自己的單車加入共享單車計劃，以1換N，更符合“共享經濟”的特點。

總的來說，ofo單車押金少收費低，使用起來簡單輕便，騎行體驗比摩拜單車好，但是技術支持方面幾乎沒有；摩拜單車收取的費用相對較高，提供的技術功能較多，但是車身重導致騎行體驗較差。所以ofo單車需要改進自身的技術支持，增加一些“GPS定位導航、車輛預約”等方面的功能，而摩拜單車則要設法降低車重，提高用戶的騎行體驗。

2.3 公司盈利方面

表3 ofo單車與摩拜單車在公司盈利方面的比較

ofo單車摩拜單車 單車成本300元左右3000元左右 盈利模式廣告，用戶押金資本運作廣告，用戶押金資本運作 盈利情況虧損虧損 融資情況目前已完成7輪融資，獲得包括唯獵資本、東方弘道、經緯中國、滴滴出行、小米等多家公司的投資，其中C2輪獲得1.3億美元的融資額目前已完成5輪融資，獲得包括愉悅資本、熊貓資本、創新工廠、紅杉資本、騰訊等多家公司的投資，其中C輪獲得1億美元的融資額

ofo單車和摩拜單車現在都處于企業的初創上升期，資本大量投入（兩家公司都獲得了多家公司的巨額投資），但是尚未找到好的盈利點，目前均處于虧損狀態。摩拜單車一輛車的造價高達3000元，騎行半小時的收費是一元，如果單車的流動率和利用率達不到一定程度，想要收回成本需要很長時間。并且，如果僅靠增加單車投放量來滿足市場需求幾乎是不可能的，增加單車數量的成本和效果肯定不如優化單車的分配調度。比如在上下班高峰期的地鐵站口，多次調度在地鐵站與各大樓間的單車能更好的滿足市場需求。

至于該如何盈利，兩家公司都還在探索中。之前摩拜單車CEO王曉峰在接受記者采訪時提到：“坦率地說，我們還沒找到很好的商業模式。但我們整個團隊愿意把這個事情看作是社會意義大于商業價值的事情，先別想怎么盈利的事，否則會束縛你的發展。”

3 結論

目前共享單車還存在亂停亂放、車輛被私用等問題，摩拜希望通過將用戶的信用分與社會征信體系掛鉤來規范用戶的行為，這就需要政府的支持。除此之外，如果共享單車公司能夠幫助政府很好地解決居民出行最后一公里的問題，完善公共交通體系，將很有可能得到政府的補貼，從而增加公司盈利。由此可見，如果共享單車公司想要獲得長久發展，積極尋求與政府的合作是至關重要的。在這一方面，摩拜公司與政府的交流更積極，預期在未來會獲得上海市政府在政策方面的配套支持。

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