共享經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

文/黃駿亞，南京大學(xué)

引言

在我國，以滴滴出行、小黃車為代表的共享經(jīng)濟(jì)初創(chuàng)企業(yè)近年來發(fā)展迅速，并且正逐步改變著消費(fèi)者的日常生活。作為一種創(chuàng)新實(shí)際經(jīng)濟(jì)模式，共享經(jīng)濟(jì)大大提升了閑置資源的利用率，在為消費(fèi)者創(chuàng)造更大福利的同時(shí)，也為企業(yè)提供了全新的價(jià)值創(chuàng)造方式，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。此外，共享經(jīng)濟(jì)所構(gòu)建的信息服務(wù)平臺(tái)，為供給者和需求者節(jié)省了大量信息搜尋成本，為交易雙方都提供了良好的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。這一新興經(jīng)濟(jì)模式的規(guī)模和覆蓋范圍將在未來幾年繼續(xù)拓展，有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

1　共享經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀及特征

1.1　現(xiàn)狀分析

共享經(jīng)濟(jì)是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)物，它是指將個(gè)人或機(jī)構(gòu)擁有的閑置資源使用權(quán)，有償分享給他人使用，而獲得分享的人可以再次利用閑置資源進(jìn)行價(jià)值創(chuàng)造。盡管這一新興經(jīng)濟(jì)形式的起步較晚，但發(fā)展速度和推廣速度卻十分迅速。

從當(dāng)前我國共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，其規(guī)模逐年擴(kuò)大。就20 16年而言，我國共享經(jīng)濟(jì)市場交易額是2015年的兩倍，高達(dá)34520億元，參與人數(shù)達(dá)6億多，經(jīng)專業(yè)分析和預(yù)測，我國共享經(jīng)濟(jì)在未來幾年仍將以40%的年增幅快速增長[1]。此外，共享經(jīng)濟(jì)只是轉(zhuǎn)移閑置資源的使用權(quán)，覆蓋行業(yè)范圍已由價(jià)值較高的固定資產(chǎn)向價(jià)值較低的非固定資產(chǎn)拓展，比如由汽車、房屋延伸至床位、工具；由有形產(chǎn)品向無形產(chǎn)品延伸，比如技能、數(shù)據(jù)；其行業(yè)覆蓋范圍逐年擴(kuò)大。共享經(jīng)濟(jì)以產(chǎn)權(quán)分離的形式高速發(fā)展，極大的豐富了消費(fèi)內(nèi)容，并使得各種交易資源更具品質(zhì)、層次。

1.2　特征分析

1.2.1有效配置閑置資源：作為一種在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展的狀態(tài)下而催生出的新興經(jīng)濟(jì)形態(tài)，共享經(jīng)濟(jì)依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的開放性、分布性而存在，保證了資源提供者的數(shù)量足夠充足，且無論是資源需求者還是讓渡者都可以隨時(shí)進(jìn)行交易，獲得較好的經(jīng)濟(jì)回報(bào)：讓渡者在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上通過有償轉(zhuǎn)讓自身資源的使用權(quán)，獲取額外收益，而需求者則可以通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)以比傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)更低的價(jià)格獲取各種服務(wù)。就此，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為交易雙方提供了更加便利的信息獲取渠道，為交易者節(jié)省了信息獲取成本以及資源共享成本。

1.2.2催生所有權(quán)與使用權(quán)分離的產(chǎn)權(quán)觀：所有權(quán)、使用權(quán)、用益權(quán)和讓渡權(quán)共同組成了產(chǎn)權(quán)[2]，而共享經(jīng)濟(jì)則是在確保資源的所有權(quán)不受影響的前提下，將資源的使用權(quán)有償分享給他人。任何一種資源的價(jià)值都需通過使用才能體現(xiàn)，而共享經(jīng)濟(jì)就是暫時(shí)將閑置資源的所有權(quán)和使用權(quán)分離，使資源通過參與市場經(jīng)濟(jì)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)利用效率的最大化。而這種效率的最大化不單體現(xiàn)在閑置資源上，也讓更多的人參與到資源的使用上。

2　共享經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋

隨著共享經(jīng)濟(jì)逐漸滲透人們的日常生活，現(xiàn)如今已成為大部分人群生活中的重要組成部分。盡管共享經(jīng)濟(jì)在很大程度上顛覆了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展方式，但其本身依然是依照基本經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的。

2.1　產(chǎn)權(quán)分離是共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的基礎(chǔ)

如上文所述，產(chǎn)權(quán)包括所有權(quán)、使用權(quán)、處置權(quán)和收益權(quán)，這四項(xiàng)權(quán)利統(tǒng)一歸物品財(cái)產(chǎn)所有人依法享有，在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下是不可以分離的。而共享經(jīng)濟(jì)是物品所有人將物品的部分使用權(quán)有償分享給消費(fèi)者，所有權(quán)、處置權(quán)和收益權(quán)依然歸所有人所有。以當(dāng)前比較常見的汽車共享為例，私家車輛的產(chǎn)權(quán)歸所有人所有，但當(dāng)車輛進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)市場，其所有權(quán)和使用權(quán)就實(shí)現(xiàn)了暫時(shí)分離，依托強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，第三方勞務(wù)公司駕駛員、信息服務(wù)平臺(tái)、車輛租賃公司與勞務(wù)公司共同簽訂協(xié)議，私家車輛的使用權(quán)在這一“四方協(xié)議”的約束下被讓渡給消費(fèi)者，進(jìn)而提高私家車輛的利用效率，激發(fā)社會(huì)車輛的運(yùn)營潛力，為社會(huì)大眾提供高層次服務(wù)。據(jù)調(diào)查，北京市常住人口在2004年-2015年期間增加了623萬，但出租車數(shù)量僅增加了1000輛，這使得北京市40%的出行需求因?yàn)槌鲎廛嚁?shù)量不足而難以滿足，而車輛共享則有效緩解了這一供需矛盾。

2.2　分工細(xì)化是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的表現(xiàn)

生產(chǎn)社會(huì)化程度不斷加深、生產(chǎn)技術(shù)以及勞動(dòng)者的技術(shù)水平不斷進(jìn)步，使得社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的分工日益細(xì)化。當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)過程的完全分工，企業(yè)只在其中一個(gè)環(huán)節(jié)從事專業(yè)生產(chǎn)，在這一環(huán)節(jié)中具備相對(duì)優(yōu)勢，便能確保產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量和效率，推動(dòng)全社會(huì)的產(chǎn)出和效率得以提升。

共享經(jīng)濟(jì)在資源的供給者和需求者之間搭建起一個(gè)專業(yè)平臺(tái)，專門進(jìn)行信息撮合和供需匹配。相較于傳統(tǒng)中介，這一共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的分工更加專業(yè)、細(xì)致，且擁有更多的資源，服務(wù)效率也更高。仍以車輛共享為例，各種拼車APP前些年相繼問世，其中尤以嘀嗒拼車的發(fā)展最為強(qiáng)勢，其保護(hù)環(huán)境、緩解交通壓力的理念頗受社會(huì)好評(píng)，也為上班族上下班提供了諸多便利。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2014年上線以來，嘀嗒拼車的日均訂單量高達(dá)20萬個(gè)，排在所有拼車APP的首位，成為共享經(jīng)濟(jì)的新熱點(diǎn)。

2.3　交易費(fèi)用是共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展本質(zhì)

為促成交易發(fā)生而產(chǎn)生的所有成本都屬于交易費(fèi)用，包括商品信息成本、信息交換成本、決策成本等等。社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的分工越細(xì)化，交易頻率就會(huì)越高，所產(chǎn)生的交易費(fèi)用自然也會(huì)越高。

共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的本質(zhì)是為資源的供給者和需求者提供一個(gè)信息服務(wù)平臺(tái)，通過這一專業(yè)平臺(tái)，供給者可以了解需求者的信用和需求，需求者也可獲知供給者的狀態(tài)和信息，這在很大程度上降低了供需雙方信息搜尋的成本。例如，傳統(tǒng)的出租車行業(yè)需要在馬路上來回穿梭以搜尋乘客，這種模式使得出租車司機(jī)和乘客的成本都很高。而共享經(jīng)濟(jì)則有效解決了這一信息不對(duì)稱的問題，通過信息交換和互動(dòng)平臺(tái)為司機(jī)和乘客提供交通服務(wù)，極大的降低了交易成本，提高了交易達(dá)成效率，既為人們的出行提供了便利，也為出租車行業(yè)創(chuàng)造了更大的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，滴滴打車這一共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)的出現(xiàn)，使得出租車的空駛率降低了至少20%，而乘客的打車成功率則提高了85%。

2.4　網(wǎng)絡(luò)外部性是共享經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)展條件

外部性也就是外部影響，是指一個(gè)經(jīng)濟(jì)主體在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中表現(xiàn)的行為對(duì)另一經(jīng)濟(jì)主體產(chǎn)生直接影響，卻沒有對(duì)此給予經(jīng)濟(jì)支付或是補(bǔ)償。依據(jù)梅特卡夫定律：網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值等于網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù)的平方，網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值與聯(lián)網(wǎng)的用戶數(shù)的平方成正比[3]。通俗來講，就是網(wǎng)絡(luò)用戶數(shù)越多，就能享受到越大的網(wǎng)絡(luò)額外價(jià)值。這一定律同樣適用于共享經(jīng)濟(jì)，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中供給者越多，需求者越能更加便利的找到需求服務(wù)；而需求者越多，供給者越能實(shí)現(xiàn)服務(wù)價(jià)值的最大化。這種表現(xiàn)就是網(wǎng)絡(luò)外部性，共享經(jīng)濟(jì)也正是因其存在才得以不斷擴(kuò)大規(guī)模和范圍。比如共享交通，在為供給者和需求者提供交易平臺(tái)，創(chuàng)造服務(wù)價(jià)值的同時(shí)，也大大提升了運(yùn)輸效率，維護(hù)了駕駛安全，并在一定程度上實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保。據(jù)專業(yè)分析，如果共享交通技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)全面而充分的應(yīng)用，不但能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上降低20%的能耗，還能減少近30%的尾氣排放，這對(duì)于節(jié)能環(huán)保意義重大；除此之外，還能有效緩解城市交通擁堵現(xiàn)象，使得道路通行能力提升3倍，并極大的降低車輛事故率的發(fā)生[4]。

3　結(jié)束語

盡管我國地域廣闊、資源豐富，但由于人口眾多，且資源過度開發(fā)，人均資源占有率十分低。共享經(jīng)濟(jì)以資源共享、產(chǎn)權(quán)分離的全新經(jīng)濟(jì)形態(tài)，為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了新渠道、打開了新思路。未來我國在共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展道路上，應(yīng)注重建立良好的信用體系，逐漸由C2C+B2B模式轉(zhuǎn)變?yōu)镃2C模式。此外，在實(shí)現(xiàn)有形資產(chǎn)共享經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)時(shí)間、技能、知識(shí)等無形資產(chǎn)的利用效率，使其使用價(jià)值最大化。

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