大客流量城市軌道交通運營研究

文/馬中秀，江蘇省標準化研究院

由于社會經濟的發展以及人們生活水平的提高，私家車的數量越來越多，使得城市交通遠超負荷，由此城市軌道交通應運而生，有效緩解了城市交通壓力，并滿足了不同層次人群的出行要求。城市軌道交通的乘客一般都有明確的出行方向，但是在城市舉辦大型活動，或商場進行大型促銷；亦或者上下班的時間段，乘客的數量會驟增，遠超軌道交通的實際承載能力，從而出現大客流現象，進而出現乘客之間空間狹小、站點人群擁擠、車輛晚點等多種不良反應。由此，城市軌道交通在規劃設計時，需要設計安全有效的路徑，為乘客提供快捷、安全的乘車環境。

1 大客流內涵

大客流是在現階段經濟的快速發展以及人們生活水平提升，公眾的出行意識增強的背景下應運而生的。它指的是城市軌道交通在某一個較短的時間段內，乘客數量驟然增加，并在該時間段內持續增加，使得交通的承載數量和運輸數量遠超建設規劃的承載范圍，同時在短時間內一直存在的現象。大客流的主要特點是時間與空間不固定，這一特點反映到乘客身上就表現為乘客運輸效率下降、彼此之間空間較小、相互之間難免碰撞、挪動困難，短時間內難以適應。大客流量城市軌道交通出現的根本原因就是供小于求，即由于暴風雨等惡劣天氣或城市舉辦大型活動等導致乘客數量驟增，遠超軌道交通承載能力而出現乘客滯留現象，進而使得站臺內人員擁擠，進而使人流量出現短暫急增。

2 大客流背景下軌道交通的能力——以某市地鐵1號線為例

2.1 輸送能力

城市軌道交通是現代城市中民眾公共出行的主要方式，有效的輸送了大量的乘客。而軌道交通正常運行的重要基礎就是站點的實際承載才能能力，具體表現為某一路線中的運行車輛總數。而且容納能力在很大程度上影響著傳遞能力，具體變現為乘客輸送的總數量。所以，城市軌道交通的輸送能力是軌道交通建設和運行水平的重要標準。城市軌道交通的容納能力主要受制于車輛的回旋設備、供電設備、運行路線設備以及車輛的供求設備等。而城市軌道的傳遞能力則是軌道交通建設的技術水平以及運營能力的集中表現。指的是在軌道的信號裝置、車輛總數以及運行方式等方面一定的前提下，軌道交通中的裝置以及崗位人員總數，在大客流量背景下的某一個時間段可以疏散客戶的最大數量。所以，軌道交通的傳遞能力主要受制于軌道內車輛人員總數以及運行車輛總數兩個方面。

2.2 承載能力

某市地鐵1號線在建設時嚴格按照GB50517-92標準，軌道交通中通道的長和寬也都是嚴格遵循標準的，同時建設數量也符合相關標準。樓梯與電梯用于連接處于不同高度的交通軌道、候車廳與車站進出口等區域，而且根據國家標準，在垂直方向存在視覺差別的地方設置了斜坡，以利于乘客的順利疏散。除此之外，軌道交通中的各項重要裝備也是嚴格按照國家標準設置的。城市軌道交通中站臺的主要功用是為客戶提供候車服務、為運行車輛提供站停服務以及為上下樓梯和電梯的乘客提供乘降服務。該市地鐵1號線的站臺根據軌道線路和站臺的位置分布，建造成了側式與島式兩種不同的形式。該市地鐵1號線中樓梯的實際承載能力以及運行能力對站臺的人員滯留情況起決定作用。樓梯的建造規劃主要受制于站臺中客戶的總量以及規劃時高與寬等幾項關鍵尺寸，樓梯的科學規劃有益于維護交通秩序，并對軌道交通的正常運行意義重大。

3 大客戶背景下優化軌道交通的路徑設計

3.1 優化人員布置

在大客戶背景下優化軌道交通的人員布置，主要從兩個方面著手：

一方面，人員分布。第一，根據之前的統計數據，對大客戶流量進行科學預測，制定有效的員工排班制度，務必保證所有工作人員做好應對高峰準備；第二，系統調整大客流階段和日?？土髁康凸葧r的交通資源，確保在任何時候崗位人員的服務水平都能滿足需求，而且在大客流期間，崗位值班人員需要及時寶貝客流情況，便于管理人員做好應急部署；第三，為防范乘客高峰期產生的擁堵情況，對特殊的關卡提高防范度，并配備足夠的工作人員；第四，如果車站出現大量滯留人員時，要及時報備相關政府部門，以及時做好防范規劃，進而最大限度利用所有交通資源以滿足乘客的出行需求，盡量減少安全事故的發生。

另一方面，崗位配置。首先，車輛工作人員隨時將大客流階段的情況上報總部，通過全方位的監控設備了解實時狀況，確保車輛的順利運行；其次，交通管理人員要切實觀察乘客的情緒，并做好心情疏導工作，避免因乘客消極情緒而導致的交通事故，必要情況下可以申請援助；再次，車站工作人員要聽從上級指揮，合理進行乘客疏散工作，而且要對實時了解乘客的情緒狀況并進行心理疏導，加強巡視，切實規避因突發狀況造成的交通事故；最后，售票口演講大客流的狀況及時上報，并按照領導指揮及時中止售票，并對乘客做出道歉解釋。

3.2 優化流量控制方案

鑒于城市軌道交通中的大客流量產生的原因是在短時間內乘客的數量出現急劇增加，致使城市交通站點的乘客數量遠遠超過實際承載能力，進而造成乘客無法及時被疏散，在此情況下，務必要通過有效的手段才可以確保城市軌道的順利通行。在進行乘客流量優化時，需要遵循自上而下的原則，進行多級客戶流量控制手段：

首先，軌道站臺客戶流控制。在站臺的候車室、樓梯、電梯等位置，進行乘客數量控制，并依據現實狀況，隨時通過設置隔離欄的方式避免某一個方向客流量的超額通行。其次，收費站點的客戶流量控制。在售票口和檢票口設置流量控制節點，并依照現實狀況隨時控制大客流方向的售票數量，檢票口人員可根據實際情況調整閘機的方向，以便及時疏散乘客。再次，免費站點的客戶流量控制。在軌道交通的進站口和出站口安排控制節點，根據實際情況，及時關閉進站口和出站口，避免站點內人員超額，提高乘客疏散效率。最后， 站外客戶流量控制。在車站以外通過同多種交通方式相互整合，防止軌道交通車站內的人員集聚。車站外乘客一旦大量聚集，及時上報當地交管部門， 由其幫助系統規劃，站點工作人員也積極配合加快滯留乘客的疏散。

4 結束語

城市軌道交通是作為乘客傳輸和匯集的重要節點，由于乘客與普通行人具有一定的差異性，主要表現在出行路線復雜、整體流動性大、方向性和時間性特征凸顯等，因此尤其在城市軌道大型進出口車站時，當發生重要出行路線換形、早晚上下班客流匯集及重要商業活動、文體演出時，客流的密度會明顯超出日常軌道車站的供求能力，這種供需不平衡使得軌道車站的客流密度持續遞增，軌道車站此時容易出現大客流現象，從而發生乘客行走空間縮小、候車廳人滿為患、車輛進站等候時間增長，車輛延誤等一系列不良反應。因此建立一套適用于大客流狀況下的城市軌道交通運營方案勢在必行。