FOB貿(mào)易術(shù)語條件下外貿(mào)公司貨物漏裝致?lián)p的案例分析

鄒 靜

(東華理工大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院，江西 南昌 330013)

目前，我國中小型外貿(mào)企業(yè)出口多選用FOB貿(mào)易術(shù)語。FOB貿(mào)易術(shù)語下，出口商負責(zé)將貨物在雙方約定時間裝上進口商派來的船上就完成了交貨義務(wù)，所承擔(dān)的風(fēng)險較少。但在春節(jié)等出口高峰期，船公司裝載量有限，漏裝現(xiàn)象時有發(fā)生，對出口商帶來了一些風(fēng)險隱患，對賣方貨代和買方貨代的代理能力提出了一定的要求。因此，有必要對出口貿(mào)易各參與方的責(zé)任和風(fēng)險做進一步的分析。

一、案情簡介

2017年12月底，南通海安縣某休閑用品貿(mào)易公司(簡稱A公司)與荷蘭B公司簽訂了寵物用品的出口合同，雙方合作已經(jīng)長達10年，有著良好的互信基礎(chǔ)。荷蘭B公司指定以FOB貿(mào)易術(shù)語成交，并約定“30%預(yù)付，70%貨物裝船前付清”的結(jié)算方式，合同出貨量為一個40HQ集裝箱，要求在買方支付30%預(yù)付款后45天內(nèi)交貨，在上海洋山港裝船出運。

2018年1月26日，荷蘭B公司通知A公司已經(jīng)指定上海C貨代公司(簡稱C貨代)代為辦理租船訂艙，A公司隨即向C貨代發(fā)出訂艙申請，聲明貨物須在2018年2月17日前發(fā)往荷蘭。C貨代確認了A公司訂艙申請，并于兩日后發(fā)送配倉單給A公司，艙單顯示該批貨物裝船前，ENS艙單(歐洲海關(guān)提前艙單規(guī)則)最晚提交時間為2018年2月6日，船期是2月9日。A公司根據(jù)配艙通知，馬上聯(lián)系合作貨代上海D公司(簡稱D貨代)，委托D貨代安排拖車到A公司工廠裝柜，并代為辦理出口報關(guān)手續(xù)。

期間，A公司得知洋山港貨物出運量極大，承運船公司在港區(qū)滯留大量出口重箱，該船次仍未開港，A公司馬上聯(lián)系C貨代單證詢問在港區(qū)未開港的情況下是否仍然需要做箱截單，得到了C貨代的肯定答復(fù)。A公司于2月6日準時做箱并將相關(guān)艙單數(shù)據(jù)提供給C貨代以便C貨代及時提交ENS艙單，同時聯(lián)系D貨代及時安排集裝箱出運。按照慣例，洋山港出口貨物應(yīng)在上海洋山海關(guān)辦理出口報關(guān)手續(xù)，但由于臨近春節(jié)，上海海關(guān)業(yè)務(wù)量龐大，通關(guān)時效無法保證，為了盡快報關(guān)以便及時裝船，D貨代未向A公司征詢意見，擅自將貨物改為在南通海關(guān)報關(guān)，并轉(zhuǎn)關(guān)至洋山海關(guān)出境。當集裝箱到達碼頭時，該船次仍未開港，集裝箱無法進港，A公司只能安排做落箱等候進港，并承擔(dān)相應(yīng)的落箱費用。根據(jù)船公司進港登記表顯示，開港后，A公司貨物是該船次第一個進港的集裝箱。

2月14日是農(nóng)歷臘月29，A公司已全公司放假，C貨代在A公司留有緊急聯(lián)絡(luò)人和電話的前提下，僅采用郵件方式通知A公司貨物被船公司漏裝，由于A公司貨物是轉(zhuǎn)關(guān)貨，洋山港不允許做漏裝處理，只能改配，但C貨代并未告知改配會產(chǎn)生額外費用。A公司相關(guān)業(yè)務(wù)員并未接到電話，也未查看郵件，事情在春節(jié)期間被擱置。2月21日，A公司業(yè)務(wù)員掌握情況后及時與D貨代聯(lián)系安排改配事宜，最終貨物于3月10日裝船出運。由于已報關(guān)貨物滯留港區(qū)時間較長，改配又需要重新辦理報關(guān)手續(xù)，船公司向A公司收取8000多元的額外費用，A公司多次向船公司訴求減免費用，要求C貨代分攤費用，均遭到拒絕，按FOB貿(mào)易術(shù)語風(fēng)險劃分原則，A公司成為責(zé)任主體，但貨物無法做漏裝的主要原因是轉(zhuǎn)關(guān)貨，最后D貨代承擔(dān)了該損失。在A公司的強烈要求下，荷蘭B公司換掉C貨代，A公司也在后續(xù)出口業(yè)務(wù)中增加了和D貨代的合作。

二、案情分析

(一)A公司嚴格履約，但對貨物裝船前的風(fēng)險預(yù)判不足

在案例中，A公司在履約過程中，積極、主動且負責(zé)任，在客觀事實上無明顯過失。第一，及時向C貨代發(fā)出訂艙申請，并按照配艙通知及時聯(lián)系D貨代，委托其安排拖車和代為報關(guān)，以保證及時做柜并安排貨物報關(guān)。第二，A公司了解裝貨船只仍未開港后，向C貨代單證詢問是否做箱截單，得到C貨代的肯定答復(fù)后在艙單規(guī)定的時間內(nèi)做箱，并將艙單數(shù)據(jù)提供給C貨代應(yīng)對歐洲海關(guān)提前艙單規(guī)則。第三，貨到碼頭后，在船次未開港時安排并承擔(dān)落箱費，確保開港后貨物及時進港。雖然A公司履約無明顯過失，但對特殊時期船公司爆倉風(fēng)險和貨物漏裝風(fēng)險缺乏足夠認識，沒有跟蹤貨物裝船事宜。在FOB貿(mào)易術(shù)語下，在貨物未裝上船之前，A公司應(yīng)承擔(dān)所有的風(fēng)險和費用。

(二)D貨代代理出口報關(guān)時出現(xiàn)權(quán)力越位致?lián)p

本案中，D貨代作為賣方貨代的主要任務(wù)是代為安排拖車、裝柜、貨物進港和出口報關(guān)。A公司指定出貨港口為上海洋山港，貨物應(yīng)該在洋山海關(guān)報關(guān)，D貨代考慮到春節(jié)前洋山港通關(guān)效率低下，改為在南通海關(guān)進行屬地報關(guān)，再轉(zhuǎn)關(guān)運輸至洋山港。如果A公司貨物不被漏裝，該解決方案能有效提高報關(guān)效率，但存在風(fēng)險，且做法值得商榷：一是未征求委托人的意見，擅自對貨物進行了屬地報關(guān)處理。二是作為專業(yè)貨代公司，應(yīng)非常熟悉傳統(tǒng)出口旺季船公司爆倉的情況及貨物漏裝風(fēng)險。按照國際貨物運輸合同托運人和承運人相關(guān)責(zé)任義務(wù)條款，如果船公司漏裝，船公司會承擔(dān)重新將貨物運到目的港的相關(guān)費用。但洋山港明確規(guī)定轉(zhuǎn)關(guān)貨不允許漏裝操作，貨物改配需要重新報關(guān)和出單，由于貨物已經(jīng)報關(guān)且滯留港區(qū)時間長，導(dǎo)致產(chǎn)生8000多元額外費用。歸根結(jié)底，D貨代對貨物做了轉(zhuǎn)關(guān)處理成為A公司致?lián)p的主要原因。

(三)C貨代處理緊急情況能力不足、方式欠妥

C貨代根據(jù)買方要求，及時向船公司租船訂艙并獲得了配艙回單，積極配合A公司做箱截單，但處理緊急情況方式欠妥：第一，未了解船公司確切的開港時間。通常情況下，貨物從南通運到洋山港需12個小時，C貨代在運輸貨物船只未開港情況下要求A公司做箱截單，載貨集裝箱在2月7日已經(jīng)到達碼頭時無法及時進港，導(dǎo)致A公司產(chǎn)生了額外的落箱費用。第二，漏裝通知不及時。該船次開船時間是2月9日，貨物被船公司漏裝后，C貨代于2月14日才通知A公司，導(dǎo)致A公司錯過最佳處理時間。第三，假期通知方式欠妥。2月14日已經(jīng)是臘月29，貨物被船公司漏裝的通知僅通過郵件的方式發(fā)送，并未電話落實到A公司緊急聯(lián)絡(luò)人。第四，裝載貨物船次開港后，A公司貨物第一個進港，卻被船公司漏裝，一方面說明，C貨代對貨物進港后是否裝船缺乏跟蹤，另一方面C貨代訂艙能力令人質(zhì)疑，與船公司的關(guān)系有待改進。

(四)船公司艙位有限，出口旺季爆倉導(dǎo)致漏裝已成業(yè)內(nèi)常態(tài)

在外貿(mào)領(lǐng)域，每年下半年為航運業(yè)的傳統(tǒng)旺季，國內(nèi)貨主習(xí)慣在春節(jié)前集中出貨，船公司在春節(jié)前業(yè)務(wù)量較平時激增。但近幾年，國際航運業(yè)低迷，航運價格也跌至冰點，旺季到來時船公司通常不會選擇增加運力，而是通過控制運力提升運價，春節(jié)前爆倉情況普遍。本案例中，船公司艙位有限，但放艙量較大，延遲了開港時間，導(dǎo)致貨物大量滯留碼頭。在裝船時，由于業(yè)務(wù)量大，時間緊迫，漏裝了A公司的貨，應(yīng)該承擔(dān)漏裝責(zé)任和安排貨物重新出運，但不負責(zé)由于貨物延遲出運而給A公司造成的其他損失。由于洋山港不允許轉(zhuǎn)關(guān)貨辦理漏裝，貨物只能改配，需要重新報關(guān)出單，根據(jù)承運人責(zé)任條款，船公司無需承擔(dān)改配費用，故而要求A公司承擔(dān)，并在A公司提出免費訴求時聲明自己的除外責(zé)任。

三、案情啟示

(一)在貨物實際裝上船前，出口商必須牢記履約責(zé)任和風(fēng)險

根據(jù)FOB貿(mào)易術(shù)語風(fēng)險責(zé)任劃分標準，只要貨物沒有裝上買方指派的船只，出口商需承擔(dān)貨物裝船前的風(fēng)險和責(zé)任。案例中A公司缺乏貨物裝船前的全程跟蹤，對春節(jié)前船公司爆倉漏裝風(fēng)險認識不足，如果不是D貨代擅自對貨物進行屬地報關(guān)處理，A公司必須承擔(dān)損失。因此，在外貿(mào)實操中，出口商要注意以下幾點：只要出口貨物仍未裝上船，必須對貨物裝船前的風(fēng)險保持警惕，應(yīng)重點做好貨物出運和船貨銜接工作，時刻與買方貨代和賣方貨代保持良好的溝通和信息反饋；在貨物進港后，了解貨物裝船進度，畢竟港區(qū)作業(yè)存在變數(shù)，要做好協(xié)調(diào)確保貨物按時上船；如果出口商與進口商合作關(guān)系穩(wěn)定，雙方互信良好，可事先推薦合作關(guān)系良好的貨代給進口商，確保后期有效溝通。

(二)出口商需對出口旺季出貨的潛在風(fēng)險做好預(yù)警和應(yīng)對措施

在傳統(tǒng)出口旺季，除了本案例中出現(xiàn)的船公司漏裝風(fēng)險外，還有一些風(fēng)險會導(dǎo)致貨物無法及時裝船：如假期拖車公司運力不足，貨物出運困難；出口海關(guān)業(yè)務(wù)量大導(dǎo)致通關(guān)效率低和季節(jié)原因?qū)е碌某运o等問題。因此，出口商需對春節(jié)前等出口高峰期出貨潛在風(fēng)險做好預(yù)判，并提前做好應(yīng)對措施：1.如進口商所需貨物并不緊急，可事先向進口商說明傳統(tǒng)旺季出貨增加的風(fēng)險，盡量錯開出貨高峰。2.貨物出運后要加強與賣方貨代的聯(lián)系，提前預(yù)定好拖車公司并安排貨物及時進港。3.在船公司運力吃緊時，與買方貨代密切聯(lián)系，緊盯已進港貨物裝船進度，避免貨物漏裝。4.明確標注應(yīng)急聯(lián)系方式和指定業(yè)務(wù)員，并要求業(yè)務(wù)員在貨物實際裝船前做好后續(xù)跟蹤，保證節(jié)假日信息處理通暢。5.提前準備好跟進資料，有涉及到第三方的要做好溝通協(xié)調(diào)工作。

(三)賣方貨代在提供代理服務(wù)時嚴禁越權(quán)

案例中，D貨代成為最終損失承擔(dān)者的主要原因是未經(jīng)客戶書面授權(quán)，擅自對貨物進行了屬地報關(guān)處理，改變了貨物的監(jiān)管性質(zhì)。作為貨運代理人，這種損失完全可以避免。外貿(mào)實務(wù)中，賣方貨代應(yīng)遵從“貨運代理”的權(quán)限范圍，面對船公司爆倉、海關(guān)通關(guān)效率低時，可在專業(yè)能力范圍內(nèi)為客戶提供解決方案，并闡明可能存在的風(fēng)險，由客戶做出決定，嚴禁擅自操作；另外，做為專業(yè)貨代，貨物出運經(jīng)驗豐富，應(yīng)對出口高峰期船公司漏裝風(fēng)險有清晰的認識和判斷，并提醒客戶注意；熟知海關(guān)、港區(qū)相關(guān)政策和船公司責(zé)任，只有了解規(guī)則才能避免風(fēng)險和不必要的損失。

(四)買方貨代要做好船貨銜接工作，確保貨物順利裝船

FOB貿(mào)易術(shù)語下，買方貨代的主要職責(zé)是代為辦理租船訂艙，做好船貨銜接工作，確保貨物能夠按時裝船。此案例中，C貨代在了解船公司爆倉情況下，并未緊盯貨物裝船事宜，導(dǎo)致貨物漏裝，事后與A公司溝通不得力，丟失了優(yōu)質(zhì)客戶。因此，作為買方貨代，在出口高峰期僅洽訂好艙位是遠遠不夠的，還必須做好以下工作：第一，了解船公司開港情況，合理安排貨物進港時間，以減少落箱等不必要的費用，保證貨物順利進港。第二，在貨物進港后與船公司裝船相關(guān)人員保持緊密聯(lián)系，確保貨物能在規(guī)定的船期上船。第三，在發(fā)生貨物被船公司漏裝等意外情況后，立即以最有效的方式通知到出口商或者客戶，同時加強與船公司的溝通，做好貨物重新裝船的協(xié)調(diào)工作。第四，明確只有將貨物按時裝上船才能最好地確?？蛻衾?，不能簡單程序式完成貨運代理工作。