［評委看點］

有幸參加了《汽車觀察》雜志主辦的“2018中國車年度大選”活動（之前也參加過很多屆），通過看、聽、品、感、駕、論等方式，再一次親身體驗到中國車的整體進步。可以說，中國車在汽車設計、制造、集成、匹配等方面已經取得了跨越式的發展，主要表現在以下五個方面：

第一，汽車顏值大幅度提升。在汽車造型設計上，幾乎看不到模仿的痕跡，很多自主品牌車企正在形成自己的設計風格。近年來，工藝水平的提高也促進了設計的實現，很多車型造型、內飾、科技感等方面也能夠達到有機結合和統一。

第二，制造水平已與國際同步。目前，自主品牌車企幾乎都采用了國際先進水平的制造裝備，甚至更好的裝備，并采用了先進的工藝，所以，制造水平已經與國際大品牌汽車公司沒有差距。

第三，集成匹配核心技術已基本掌握。通過試乘試駕，充分感受到了車輛底盤調教和動力傳動匹配水平的提升，大部分車輛表現出加速平順、無頓挫感、急轉彎抓地性好、噪音品質良好等。

第四，新能源汽車表現不俗。在國家政策驅動下，各自主品牌車企都已十分重視新能源汽車的開發。尤其是今年駕乘了多輛新能源汽車，無論是傳統汽車公司還是造車新勢力所提供的車輛，整體進步明顯，性能得到了全面提升。

第五，新技術應用日新月異。在今年評選活動中，能夠很明顯地感覺到新技術在汽車上的應用速度顯著加快，尤其是輕量化、智能化、網聯化等方面的新技術在新車型上的應用得以加快。

中國品牌汽車取得了長足進步，與合資品牌的差距正在加速縮小。主要體現在三個方面：

首先是外觀。部分車型，比如比亞迪、榮威，已經有了明顯的突破，并且能看出正在努力尋找自己的風格。

其次是操控性能。此前總感覺國產車開起來比較松散，但經過這次評測發現，不少品牌車型在動力性、穩定性、平順性等方面有了顯著提升，幾乎要刮目相看。

最后是新技術應用速度加快，尤其是智能網聯與輕量化，與合資品牌相比呈現出后來者居上的態勢。

經過此次中國車年度大選，對中國品牌汽車的建議是：在品牌形象和口碑的建設與宣傳上，還需要繼續加把勁；從外觀設計上，整體風格一直在徘徊，需要盡快找到自己的語言。

我們還要為《汽車觀察》和中國車年度大選點贊，歷經13屆從不間斷的堅持與革新，中國車年度大選已經成為了行業盛事，吸引了越來越多的品牌參與。這些品牌無一不是中國品牌汽車造車水平的代表。他們之間的角逐，對中國品牌汽車的崛起與突圍有著示范作用。

首先，整體感覺自主品牌汽車正在逐步縮小與進口品牌汽車和合資品牌汽車的品質差距。從此次參評車型來看，無論是外觀和內飾設計，還是操縱穩定性、動力性、平順性等方面，自主品牌汽車都取得了長足的進步，部分車型的綜合品質也已經接近或者超過了一些韓系車。一方面，互聯網造車新勢力帶給傳統車企極大沖擊，另一方面，也帶給評委們耳目一新的感覺，從消費者角度出發，體驗到互聯網企業對其眼中“好車”的定義。

其次，自主品牌汽車對于車聯網功能的表征形式趨于同質化。目前來看，很多車型都具備了基于4G的聯網功能，但體現形式和服務水平還處于起步階段，或者說沒有能夠達到完全取代手機的程度，與車輛內部信息的深度融合做得還不夠深入。與此同時，能夠提供的服務也大都局限在娛樂、導航等方面，對于車輛安全、維修保養或者遠程控制的一些功能還有待于進一步開發。

最后，感謝《汽車觀察》雜志能夠組織這樣的評選活動，能夠推動中國自主品牌汽車的發展，提高公眾對于自主品牌汽車的認可程度。

通過幾十輛車的評測、試駕，最大的感受是，新能源與智能網聯汽車正在成為汽車行業的新主流，而中國品牌汽車從設計到品質都有了翻天覆地的變化。尤其是制動、傳動等傳統領域，與發達國家汽車相比已經不再落后了。

從設計上來看，中國品牌汽車已經到了再上臺階的新高度。以小鵬為例，整體線條設計前衛，色彩搭配大膽，大幅的前擋風玻璃設計，包括車頂配置的攝錄像設備，對于整個汽車工業來說具有突破性。

但我認為還有以下幾個方面需要改進：從整體車型設計來看，雖有突破，但仍然受到傳統影響。比如現在的汽車普遍越做越大、越做越高端，但消費者是否真的都需要大車？是否也可以關注一下精致的小車？車企需要前瞻性，多挖掘市場需求。

在智能網聯方面，存在過度設計。有些設計沒有基于駕乘者的實際需求，而是過分關注于娛樂，比如影視、媒體，但在跟駕駛息息相關的便捷和實用性上有所欠缺。

今年參評車輛總體來說，在外觀造型設計上進步很大，安全配置上也都有所加強，但發動機進步不大，舒適性方面也有待提高。

具體來看，今年參加評選的車型呈現以下6大特點：

1.主流車型基本具備ADAS初級功能。主流車型的高端車型配置表中，基本配備了自適應巡航（ACC）、車道偏移報警系統（LDWS）、緊急避撞（AEB）、自適應燈光控制（AFS）、盲區探測（BSD）、上坡輔助系統（HAC）、下坡控制系統（HDC）、全景泊車等初級ADAS系統。具有車道保持系統（LKA）、主動變道輔助、夜視系統（NVS）、行人保護系統（PPS）、自動泊車系統、交通標志識別、駕駛員疲勞探測等高級ADAS功能的車型還很少。

2.外觀設計進步較大。外觀同質化現象有所改變，各種車型基本能體現出其主體特征，造型整體感和一致性都有所改觀，不少車型造型大氣、新穎，具有現代感、科技感和時尚風格。但局部細節還存在造型突兀、做工粗糙、色彩不搭配等問題。

3.操控性能和駕乘體驗均有提高，尤其MPV、大SUV進步大。各類車型操控性能和駕乘體驗具有較大提高，駕駛跟隨性、準確性、平順性、輕便性具有不同程度的提高，尤其MPV、大SUV進步較大，個別車型已達到乘用車水平。

4.新勢力車進步很快，不容小視。新勢力車在智能化、人機交互、駕駛體驗上表現突出，在操控性能上，與傳統車系已比較接近，只要做好一致性、可靠性等品質保證，新勢力車將具有較強競爭力。

5.人機交互功能普遍較弱。語音識別、駕駛員監視等功能，大部分車型不能用、不好用，僅有接打電話功能，人機交互功能還處于初級階段。

6.內部空間設計大部分仍然不合理，控制布局不合理，乘坐活動空間受限，操縱部件不方便。儀表臺凌亂，沒有主題，常用功能鍵布置隨意、不當省略，中間顯示屏布置突兀、與整體不協調；中控臺寬大、異形、布局散亂，操作不方便，當然，各車也有各自一些較好的局部設計，如旋鈕換擋、電子駐車、新穎的水杯架和小儲物空間，一些常見的功能啟用鍵美觀、醒目、示意明確，但很難看到在一輛車上較完美地結合起來。

今年參評車輛整體進步明顯，品牌之間的差距也已逐漸縮小，操控性方面均表現得可圈可點，但細節上仍需要進一步提升。

總體看來可以總結為以下幾點：

1. 做工上，轎車的做工整體比多功能車做工精致，比如第二代逸動、領克03等。

2. 操控性上，整體進步較大，傳統燃油車的操控整體優于新能源車。比如WEY VV6、寶沃BX5、歐尚COS1°這幾輛車的操控性能尤為突出。

3. 對于傳統車型來說，發動機是自主品牌弱項，部分車型駕駛中噪音較大，起步“肉”，倒車力矩不足。

4. 新能源車型整體進步明顯，但經濟型電動車有待提高之處也較明顯，比如倒車電機力矩過小、泊車體驗差、電機噪聲大，車內多異響等。

5. 智能網聯方面表現較為突出，幾乎所有車型都配備智能網聯系統，部分車型實現L2級別自動輔助駕駛功能。