新能源汽車應(yīng)避開哪些技術(shù)大坑

不管是迎合客戶需求，還是迎合政策所需，不要一味地追求降低成本。事實上，便宜的車也有可能賣不出去。而一味地跟著政策走，則容易迷失自我發(fā)展方向，最后把自己逼進(jìn)死胡同。

新能源汽車發(fā)展迅猛，2018年前三季度產(chǎn)銷量均超過70萬輛，全年有望超過100萬輛。但新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于培育期和發(fā)展期，其核心技術(shù)瓶頸、配套設(shè)施不完善、后補(bǔ)貼時代競爭力不足等問題日益突出。

為此，10月13日，《汽車觀察》邀請本屆車評的專家評委同濟(jì)大學(xué)教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)，武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院院長顏伏伍，清華美院工業(yè)設(shè)計系副主任、博士范寅良共同探討了“新能源汽車應(yīng)避開哪些技術(shù)大坑”話題。

車企最擔(dān)心兩件事

“雙積分”管理幾乎已成為強(qiáng)制性的行規(guī)，對不少車企的發(fā)展產(chǎn)生了很大影響。但朱西產(chǎn)認(rèn)為，目前新能源車企最擔(dān)心盈利和安全性兩件事情。

對于盈利能力，朱西產(chǎn)認(rèn)為，目前新能源車不賺錢，尤其補(bǔ)貼退坡后更不賺錢，因為電池比較貴。過去有補(bǔ)貼時還好一些，補(bǔ)貼退坡后盈利狀況將進(jìn)一步惡化。

顏伏伍也認(rèn)為，在補(bǔ)貼退坡過程中，成本問題對車企來說確實是一大挑戰(zhàn)。但新能源車前景可期，隨著電池產(chǎn)量的增加，成本將呈現(xiàn)下降趨勢。他還建議，充電基礎(chǔ)設(shè)施投入應(yīng)該加大力度，也希望車企創(chuàng)新商業(yè)模式。同時，新能源車在應(yīng)用中也狀況不斷，出現(xiàn)了不少安全事故，比如自燃、爆炸等。安全性成為新能源車發(fā)展過程中的一塊短板。

在安全性方面，朱西產(chǎn)認(rèn)為，最常見的是火災(zāi)。新能源車在充電、行駛過程中或出現(xiàn)交通事故時等都有可能引發(fā)火災(zāi)。9月份有統(tǒng)計顯示，新能源電動車的理賠率比傳統(tǒng)燃油車高50%，其主要因素便是火災(zāi)。顏伏伍補(bǔ)充說，新能源車作為新品種，保險理賠率1.5倍是可以接受的，但如果理賠率達(dá)到3倍或以上，就太高了。

“對于火災(zāi)，從我們的實驗結(jié)果來看，電動物流車出事故的概率遠(yuǎn)高于乘用車。乘用純電動車從工程上控制得比較好。”朱西產(chǎn)坦言，目前業(yè)界對電池機(jī)理還沒有完全搞清楚，主要采用一些工程方法來控制其火災(zāi)事故。

三條路線可能長期并存

一說到新能源車，人們可能首先會想到特斯拉，事實上，國內(nèi)很多車企也在對標(biāo)特斯拉。那未來新能源車的技術(shù)突破方向究竟有哪里？

“新能源革命倒逼汽車技術(shù)和生態(tài)變化。”顏伏伍認(rèn)為，電動汽車使得汽車的操作方式發(fā)生了很大變化，進(jìn)而促進(jìn)傳統(tǒng)燃油車也作出相應(yīng)的改變。

在朱西產(chǎn)看來，低碳出行有混合動力、純電動和燃料電池三條技術(shù)路線，目前是多條技術(shù)路線并存，仍不能確定哪條技術(shù)路線代表未來，也許這種多樣化將長期存在。他說：“目前是多能源結(jié)構(gòu)、多動力總成并行，至于是永久性的還是過渡性的，現(xiàn)在還看不清楚，有待探索。”

從使用角度來看，朱西產(chǎn)認(rèn)為，干線物流車以燃料電池為主，家用車以混合動力為主，城市公共交通和共享車型以純電動為主。顏伏伍也認(rèn)同這種看法。同時，他認(rèn)為，目前中國市場燃油車市場占比超過97%，未來會被新能源車逐步取代相應(yīng)的市場份額，但需要時間。

朱西產(chǎn)還判斷，隨著電池性價比的提高，電動汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，競爭力將持續(xù)提升；同時，智能網(wǎng)聯(lián)所帶來的新功能將為電動汽車創(chuàng)造新的價值，并可能給產(chǎn)品重新定價。比如榮威光之翼MARVEL X的價位達(dá)到30萬元左右，而過去自主品牌汽車售價一般在10萬元以下。

“在新能源車發(fā)展過程中，政府補(bǔ)貼發(fā)揮了很大作用，但從汽車開發(fā)角度來說，政府補(bǔ)貼又起了壞作用，因為很多車企開發(fā)新能源車是沖著補(bǔ)貼而來，而不是以市場為導(dǎo)向。”朱西產(chǎn)說，“所以補(bǔ)貼退坡時，有人就喊未來怎么活，但也有人叫好，因為終于可以按市場規(guī)律來開發(fā)車。在‘雙積分’推動下，在補(bǔ)貼退坡后，國內(nèi)電動車企業(yè)不得不研究市場。”

“按市場需求來開發(fā)車，我認(rèn)為特斯拉算是成功的，但特斯拉是否能做純電動車標(biāo)桿，我覺得倒未必。”朱西產(chǎn)認(rèn)為，特斯拉從model3開始推出的車型電池包都是100千瓦時，而以現(xiàn)在的電池水平來說，做到五六十千瓦時更合理；特斯拉對其自動駕駛也言過其實，現(xiàn)在號稱做到L4，“我持懷疑態(tài)度”。他說：“特斯拉只是一種現(xiàn)象，做了很多沒用的噱頭，而國內(nèi)純電動車進(jìn)步很快，且更實用。比如榮威光之翼MARVEL X的增強(qiáng)現(xiàn)實導(dǎo)航、駕駛輔助、自主泊車三個功能比特斯拉的智能網(wǎng)聯(lián)功能更實用。我認(rèn)為，榮威光之翼MARVEL X的創(chuàng)新度遠(yuǎn)超特斯拉。”

緣何不敢設(shè)計成電動車樣子

其實，新能源車在結(jié)構(gòu)布局上與傳統(tǒng)燃油車相比也出現(xiàn)了不少變化。那么，新能源車的設(shè)計該如何迎合這種變化？新能源車究竟該長什么樣？

范寅良認(rèn)為，要尊重市場，根據(jù)客戶需求來決定設(shè)計思路，不能照搬國外汽車的造型和設(shè)計套路，因為中國人的出行習(xí)慣與歐美有所不同。“現(xiàn)在車企不敢把電動車設(shè)計成電動車的樣子，還得照著燃油車的設(shè)計思路來做，就是擔(dān)心市場接受不了，害怕人們不把電動車當(dāng)車來看待。”

新能源車與燃油車相比駕駛感受不同，因此，內(nèi)飾和外觀設(shè)計慢慢會出現(xiàn)差異，且原來燃油車不容易做的設(shè)計，電動車則容易做到。范寅良說：“從外觀到內(nèi)飾設(shè)計趨同，在走別人走過的路。因此，設(shè)計思路應(yīng)該另辟蹊徑，找到自己的發(fā)展方向。有些創(chuàng)新可以從共享車、公交車上突破，而從家用車上突破比較困難。”

在范寅良看來，電動車相對燃油車而言是在做減法，發(fā)展?jié)摿艽蟆；诖耍才浜显O(shè)施、路網(wǎng)等應(yīng)該根據(jù)電動車的使用需求做相應(yīng)的變化，這樣才能真正提高出行效率。范寅良還提出了兩條建議：一是電動車更新?lián)Q代不要太快。在國外，有些車可能半年就換代。一些車的開發(fā)都還沒有成熟，就投產(chǎn)，因為車企很大精力都花在追求速度和效率上。二是不管是迎合客戶需求，還是迎合政策所需，不要一味地追求降低成本。事實上，便宜的車也有可能賣不出去。而一味地跟著政策走，則容易迷失自我發(fā)展方向，最后把自己逼進(jìn)死胡同。