江蘇省公路運(yùn)輸碳排放分布及減排策略研究

（南京林業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 南京 210037）

1 引言

據(jù)國際能源署（International Energy Agency，IEA）統(tǒng)計(jì)，2014年全球交通運(yùn)輸業(yè)的CO2排放量達(dá)75.47億t，占全部燃料消耗（Fuel Combustions）碳排放總量的23.31%；其中，我國交通運(yùn)輸業(yè)的CO2排放量為7.81億t，占全國燃料消耗碳排放總量的8.60%[1]。隨著能源消耗與碳排放量的同步快速增長[2]，交通運(yùn)輸業(yè)正逐步成為國家溫室氣體排放清單中的重要組成部分和區(qū)域節(jié)能減排的重點(diǎn)領(lǐng)域。因此，對(duì)區(qū)域和全國交通運(yùn)輸業(yè)的碳排放進(jìn)行科學(xué)測(cè)算[3-5]，是當(dāng)前低碳研究中的基礎(chǔ)性工作和熱點(diǎn)領(lǐng)域之一。不過，就現(xiàn)有研究的方法學(xué)而言，較為常見的是基于不同類型能源消耗狀況進(jìn)行“自上而下”的碳排放核算[6-7]，但因數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑的不同以及能源碳排放系數(shù)的差異，可能會(huì)導(dǎo)致同一地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)的碳排放測(cè)算結(jié)果存在較大差異。

自1978年以來，江蘇省交通運(yùn)輸業(yè)的貨運(yùn)量與客運(yùn)量總體保持快速增長勢(shì)頭（如圖1、圖2所示）[8]。以1995-2012年為例，江蘇省公路貨運(yùn)量在全部運(yùn)輸業(yè)中的占比介于59.7%-69.0%之間，公路客運(yùn)量的占比則高達(dá)93.1%-95.7%。2013-2014年，因統(tǒng)計(jì)口徑原因（公路客運(yùn)量不再包含公交車和出租車的運(yùn)輸量，公路貨運(yùn)量不再包含農(nóng)用車和拖拉機(jī)的運(yùn)輸量），導(dǎo)致2013、2014年全省客運(yùn)量與貨運(yùn)量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)有明顯下降，但2014年公路貨運(yùn)量和客運(yùn)量在全部運(yùn)輸業(yè)中的占比仍然達(dá)到54.9%和88.0%。由于公路運(yùn)輸?shù)哪茉聪脑谡麄€(gè)交通運(yùn)輸業(yè)中占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位[9]，因此本文基于車輛保有量的客觀數(shù)據(jù)，采用“自下而上”的方法，對(duì)江蘇省公路運(yùn)輸?shù)奶寂欧艩顩r進(jìn)行科學(xué)核算，以進(jìn)一步明確江蘇省交通運(yùn)輸業(yè)碳排放的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和后續(xù)節(jié)能減排工作的重心所在。……