別克君威轎車無法起動故障

文：戴曉明

故障現象：一輛上汽通用別克君威3.0自動擋轎車，搭載LW9上汽發動機，累計行駛21萬km。用戶描述該車點火鑰匙幾天前放在口袋里不慎受到碰擊，然后起動發動機時發現車輛無法起動。用戶在送修前也找過其他汽車維修技術人員上門維修過，但故障始終無法解決。

檢查分析：接車后確認故障確實存在，本著先易后難的思路逐步進行檢查與檢測。首先將鑰匙轉到點火ON位置，儀表板指示燈不亮，再旋轉鑰匙起動發動機無任何反映。用蓄電池容量檢測儀檢測其電壓與承載時負載放電電流，均正常；檢查正負極柱松脫和腐蝕情況，也沒有問題；檢查駕駛盤儀表指示板線路和熔絲盒，發現10 A儀表燈熔絲燒斷，更換后接通點火開關，儀表板指示燈點亮。此時儀表板右側的發動機故障指示燈（MIL）和儀表安全防盜指示燈（SECURTY）同時點亮并閃爍。從該車點火起動控制系統控制電路圖分析，初步判斷，疑似發動機及車身安全系統存在故障。

將車輛擋位保持在P或N擋位置上，旋轉點火鑰匙起動發動機，起動機均無轉動跡象，檢查起動機供電熔絲盒和線路，正常。通過跨接蓄電池人為方法起動，起動機可以運轉，表明起動機與線路接插件自身無故障。由于發動機MIL及SECURTY 燈閃亮，用TEEH2解碼器進入系統讀取故障碼。分別得到動力控制系統和車身系統故障代碼：P0122——節氣門位置傳感器故障；P1374——3X參照電路工作不良故障；P0102——空氣流量計故障；P0351——點火噴油控制故障。利用TEEH2解碼器讀取車身控制系統報出故障碼為：B2960——無效鑰匙密碼被提供；B2961——點火鑰匙電路故障。此時，由于發動機無法起動，因而無法診斷上述故障碼的真偽，只能通過逐一檢查可能存在故障的零部件和通信信號線路的方法來排除故障。

通過進一步檢測發現，除節氣門位置傳感器出現線路接觸不良故障外，未發現其他傳感器和線路故障。而B2960—無效鑰匙密碼被提供和B2961—點火鑰匙電路故障沒有標準數據，無法確定其鑰匙芯片內部電阻值的正確與否。將節氣門位置傳感器線路重新檢查和檢測，排除了線路存在斷路和短路的可能。此時，可以把重點放在點火鑰匙電路上了，懷疑發動機無法起動的真實原因和點火鑰匙芯片電阻受損有關。因為如果點火鑰匙上的芯片電阻有問題的話，會導致車身BCM識別通信信號有錯誤，導致起動機不能起動。此故障會造成燃油控制系統不能正常工作，同時也會導致發動機無法起動，從而啟動防盜功能。

為了進一步驗證是點火鑰匙芯片的問題，唯一可行的解決辦法就是重新從15組芯片電阻中找到1組匹配的電阻數據，并用合適的電阻替代。使用通用別克專用儀器接入安全防盜電路，從第1組開始逐一進行測試，此時SECURTY燈熄滅，測得其電阻值為9.6 kΩ，既為點火鑰匙芯片的阻值。找1個阻值為9.6 kΩ的新電阻，取代點火鑰匙芯片上異常的電阻，并接通點火開關，此時儀表板上的SECURTY指示燈閃亮3～4 s后熄滅。再次起動發動機，起動機可以運轉，但發動機仍未出現起動跡象。為了進一步查到故障點，將點火鑰匙旋轉在ON位置，檢查有無高壓火花，發現無火。檢查汽油泵也無運轉跡象，但每次把點火鑰匙重置在ON位置瞬時，燃油泵有3 s轉動聲，供油繼電器也有“噠”的吸合聲，這說明燃油泵和繼電器工作良好。從該車發動機電控與防盜原理分析，沒有點火的唯一可能原因是曲軸位置傳感器7X信號有問題。檢查曲軸位置傳感器7X信號，結果發現由于該傳感器插件松動，傳感器提供的7X參照信號不能正常傳輸給點火控制模塊（ICM）,由此ICM不能將轉換后的3X參照信號提供給動力控制模塊（PCM），PCM就不能提供點火及供油信號。

通過詢問別克4S店技術總監，得知該車曲軸位置傳感器7X信號一旦出現斷路或故障，發動機點火及供油系統將停止工作。另外，該車點火鑰匙帶有電阻芯片功能，其鎖芯的感應觸點與內部形成一個鑰匙檢測回路。也就是說，當點火開關由“OFF”位置轉至“ON”位置時，車身控制模塊（BCM）向檢測電路提供5 V的參考電壓，從而讀入電阻密碼并與預先設定的標準值進行比較核對。如密碼一致，BCM便通過二級串行數據的PCM發出燃油供油工作啟動指令，啟動防盜繼電器，從而控制啟動繼電器和燃油繼電器的動作，允許發動機正常起動。但當密碼不一致時，BCM通過PCM中止防盜繼電器，發動機燃油供油終止，起動機線路切斷。

故障排除：通過該車鑰匙條形編碼數據記錄，定制一把新鑰匙后重新匹配。將該車線路重新整理連接后，利用TEEH2解碼器清除故障碼，接通點火開關，儀表指示恢復正常，起動發動機，發動機可以正常起動。通過TEEH2解碼器觀察工作數據流，無故障碼輸出。進行路試后確認故障徹底排除，幾天后電話回訪車主，故障沒有再現。