英國(guó)：增強(qiáng)公共交通系統(tǒng)

自20世紀(jì)50年代以來，世界各國(guó)緩解交通擁堵的實(shí)踐表明，城市不能通過限制車輛增加、修建道路來從根本上解決交通擁堵問題，需通過采取多種治堵策略，例如英國(guó)通過降低小汽車出行比例、運(yùn)營(yíng)大容量高速公交系統(tǒng)和建設(shè)監(jiān)控交通等，發(fā)揮綜合效果來有效緩解交通擁堵程度，解決城市交通擁堵問題。

現(xiàn)代化設(shè)施監(jiān)控交通

除了道路語言指示明確之外，英國(guó)還根據(jù)自己國(guó)家的道路特點(diǎn)、交通流動(dòng)規(guī)律以及車輛特性，短周期、多階段地配置信號(hào)設(shè)施時(shí)，使公路上的車輛總在不間歇的運(yùn)動(dòng)之中，并能快速通過路口。特別是環(huán)島交通，即使在非常繁忙時(shí)，永遠(yuǎn)讓右行的規(guī)則（英國(guó)實(shí)行在路左行駛）使進(jìn)入環(huán)島的車輛只有在右邊沒有車輛駛出或轉(zhuǎn)過來的時(shí)候才能進(jìn)入環(huán)島，即使欲駛?cè)氕h(huán)島的車輛排隊(duì)，環(huán)島內(nèi)永遠(yuǎn)暢通。英國(guó)基本每個(gè)城市都有一套十分復(fù)雜的道路監(jiān)控中心。在許多城市，雖然街道狹窄，基本看不到警察，但車流基本保持通暢。

強(qiáng)大的公共交通系統(tǒng)

英國(guó)倫敦有著強(qiáng)大的公共交通系統(tǒng)。有140多年歷史的地鐵是大多倫敦人出行首選。11條線路，全城270多個(gè)站點(diǎn)，每天300萬人次搭乘地鐵出行。市中心的地鐵站之間都步行可達(dá)，密如蛛網(wǎng)的線路覆蓋整個(gè)倫敦。除了地鐵，還有城市火車、港區(qū)輕軌和幾百條公交線路分流路面人群。此外，從2017年7月起，倫敦市中心設(shè)置了300多個(gè)自行車租賃站，鼓勵(lì)人們騎車出行。前半小時(shí)不收費(fèi)，1小時(shí)收費(fèi)1鎊。

城市規(guī)劃與城市交通和諧統(tǒng)一

交通擁堵很多情況下是由城市規(guī)劃不合理造成的，行政區(qū)、商務(wù)區(qū)等過分集中。很多城市規(guī)劃的新區(qū)，忽視了教育、醫(yī)療、行政服務(wù)等優(yōu)質(zhì)公共資源的分配，為交通擁堵創(chuàng)造了條件。在城市規(guī)劃時(shí)，應(yīng)合理配置公共資源，實(shí)現(xiàn)公共服務(wù)均等化，從根本上解決交通擁堵。

智能化建設(shè)

加強(qiáng)交通信息化智能化建設(shè)，建立ATIS系統(tǒng)平臺(tái)。加強(qiáng)公交信息綜合服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，為合理出行提供信息，方便居民選擇出行方式。

市中心征收擁堵費(fèi)

從2003年起，倫敦開始征收擁堵費(fèi)，從最開始的每天5鎊逐年增長(zhǎng)，2013年已經(jīng)漲到10鎊（約合人民幣106元），逃費(fèi)的罰款60至180鎊不等。不過，每天18時(shí)后到次日7時(shí)前，以及周末和節(jié)假日，都不收費(fèi)。這項(xiàng)制度有效緩解了倫敦市中心的交通壓力，所得收益也全部用于改善公共交通。

從2000年起，倫敦市內(nèi)所有的公司和免費(fèi)停車場(chǎng)一律改為收費(fèi)。目前，在倫敦市中心，停車費(fèi)達(dá)8鎊/小時(shí)甚至更多。路邊停車位甚至精確到按每10分鐘收費(fèi)，違停的罰款高達(dá)80至120鎊。

此外，提高燃油稅也是英國(guó)限制汽車使用的重要措施之一。