淺談汽車行業(yè)中整車操作舒適性檢測(cè)的重要性

陸晶晶*，魏民，孫志懿

（上汽大眾汽車有限公司儀征分公司，江蘇 儀征 211400）

1 整車操作舒適性的概念

當(dāng)前私家車的興起提升居民生活的便捷性，居民對(duì)車的舒適性要求也日漸明朗。汽車舒適性是指為乘客提供舒適、愉快的乘坐環(huán)境、貨物的安全運(yùn)輸和方便安全的操作條件的性能。汽車舒適性包括：汽車平順性、噪聲、空氣調(diào)節(jié)性能、乘坐環(huán)境及駕駛操作性能等；它是現(xiàn)代高速、高效率汽車的一個(gè)主要性能。傳統(tǒng)影響汽車舒適性主要來源于汽車的振動(dòng)、乘坐環(huán)境、行駛噪音、座椅舒適度等。而整車操作舒適性是指用戶在操作所駕乘整車時(shí)直觀的舒適性感受，是汽車舒適性的重要分支。筆者所在整車生產(chǎn)公司與德國(guó)設(shè)備制造商 S公司一起研發(fā)的整車舒適性系統(tǒng)；是汽車行業(yè)中整車舒適性檢測(cè)的標(biāo)桿；經(jīng)過數(shù)年的實(shí)踐積累，已完善總結(jié)出整車操作舒適性的基本概念。整車操作舒適性就是對(duì)用戶使乘車輛的一系列操作進(jìn)行模擬，并對(duì)模擬的操作進(jìn)行定量分析，確定該操作舒適性是否滿足產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求。

2 整車操作舒適性的內(nèi)容

整車操作舒適性內(nèi)容按空間分為四大部分，艙外區(qū)、艙內(nèi)區(qū)、儀表區(qū)、座椅區(qū)；所有測(cè)試項(xiàng)目都包含舒適性中央處理系統(tǒng)、壓力傳感器，顯示器、連接裝置、輔助裝置。

艙外區(qū)包括整車前后門，前蓋、后蓋、前后門把手接觸區(qū)域，模擬用戶開關(guān)閉門的舒適力。四門關(guān)閉力、所有車窗防夾力、前后蓋開啟、關(guān)閉力舒適度等。

艙內(nèi)區(qū)包括主駕駛、副駕駛遮陽板開關(guān)操作、頂燈旋鈕操作、天窗遮陽板開啟關(guān)閉操作、天窗旋轉(zhuǎn)操作、模擬遮陽板阻斷陽光順暢度操作、手制動(dòng)桿、中扶手旋轉(zhuǎn)力、各種儲(chǔ)物箱開啟關(guān)閉模擬操作力等。

儀表區(qū)包含方向盤各項(xiàng)調(diào)節(jié)力，儀表按鈕按壓順暢度，通風(fēng)口滑板、旋鈕操作。方向盤高度、方向盤前后位置調(diào)節(jié)模擬舒適力等。

除電動(dòng)座椅外，座椅區(qū)包括用戶調(diào)節(jié)座椅靠背位置、座椅高度、座椅前后位置調(diào)節(jié)操作力、頭枕調(diào)節(jié)模擬操作力、安全帶插拔舒適力。

3 整車操作舒適性的質(zhì)量控制

整車生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量監(jiān)控部門對(duì)生產(chǎn)的車輛做質(zhì)量監(jiān)控，該檢測(cè)是對(duì)批量生產(chǎn)已報(bào)交產(chǎn)品車或?qū)π萝囆偷脑囇b和試生產(chǎn)狀態(tài)車輛等的各個(gè)舒適性項(xiàng)目實(shí)施抽樣檢測(cè)，掌握所生產(chǎn)產(chǎn)品車的質(zhì)量狀態(tài)，確保整車出廠質(zhì)量的一致性。

3.1 整車操作舒適性標(biāo)準(zhǔn)定義

整車操作舒適性標(biāo)準(zhǔn)，由產(chǎn)品開發(fā)部門及經(jīng)驗(yàn)值定義。整車批量投產(chǎn)后，在當(dāng)日?qǐng)?bào)交完成的車輛中提取測(cè)試車輛，舒適性整車檢測(cè)質(zhì)量工程師及整車檢測(cè)人員按不同車型抽取一定數(shù)量樣車，進(jìn)行檢測(cè)并記錄舒適性檢測(cè)檢查表。

3.2 整車操作舒適性質(zhì)量缺陷的處理

整車操作舒適性工程師應(yīng)當(dāng)重視反復(fù)發(fā)生的舒適性缺陷項(xiàng)目。發(fā)現(xiàn)缺陷，及時(shí)向相關(guān)生產(chǎn)質(zhì)量控制負(fù)責(zé)人發(fā)出質(zhì)量整改通知，對(duì)所發(fā)現(xiàn)的缺陷應(yīng)進(jìn)行分析，確定整改措施，通知相關(guān)生產(chǎn)或者直接責(zé)任部門實(shí)施整改。

4 整車操作舒適性常規(guī)問題的處理

整車操作舒適性常規(guī)缺陷分為幾類：零件類缺陷；系統(tǒng)類缺陷；過程類缺陷。

4.1 零件類缺陷

指整車生產(chǎn)企業(yè)外購(gòu)零件用于生產(chǎn)裝配，導(dǎo)致的操作舒適性質(zhì)量缺陷，如座椅調(diào)整類抱怨、遮陽板調(diào)整類、方向盤調(diào)整類抱怨。以方向盤調(diào)節(jié)操作舒適性抱怨為例，方向盤解鎖力舒適性標(biāo)準(zhǔn)最低 α，鎖止力最大不超過 β。實(shí)際發(fā)現(xiàn)同批次車，方向盤鎖止力偏大，部分鎖止力超出標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過筆者與零件工程師共同分析，判定為零件類缺陷，責(zé)成零部件供應(yīng)商立即整改。檢測(cè)數(shù)值的變化可以幫助工程師分析數(shù)值波動(dòng)的原因。

4.2 系統(tǒng)類缺陷

該類涉及到整車零部件，生產(chǎn)過程裝配、調(diào)整控制等。筆者與企業(yè)生產(chǎn)部門工程師一起參與過一款三廂車型后蓋關(guān)閉舒適度的改進(jìn)。筆者跟蹤三個(gè)月的車輛，統(tǒng)計(jì)所有車輛后蓋關(guān)閉速度趨勢(shì)，統(tǒng)計(jì)惡化時(shí)間段。從人為因素、后蓋調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)工序指導(dǎo)書、后蓋密封條、后蓋鉸鏈、車身功能尺寸等方面分析從A時(shí)間段開始，后蓋關(guān)閉速度惡化的原因。經(jīng)過分析，確定人員流動(dòng)及后蓋與車身的間隙尺寸惡化是兩項(xiàng)關(guān)鍵因素。

4.3 過程類缺陷

該類源自零件、產(chǎn)品車轉(zhuǎn)運(yùn)過程中發(fā)生的損壞導(dǎo)致的舒適性系統(tǒng)抱怨，需零部件管理部門加強(qiáng)過程監(jiān)控，降低折損率。

5 結(jié)束語

目前整車操作舒適性在汽車行業(yè)中還未提升至關(guān)鍵地位，就其原因不難發(fā)現(xiàn)其參與檢測(cè)的范圍有限，局限于操作舒適性這單一概念， 如何更好地參與汽車舒適性的研究，或者將汽車舒適性定量化是未來方向之一。未來整車操作舒適性不能僅僅作為一個(gè)檢測(cè)手段，更需要參與新車型產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)，提升整車產(chǎn)品的用戶滿意度。

[1] 江中華.汽車座椅舒適性開發(fā)的初步研究[J].企業(yè)科技與發(fā)展,2011.19(09):45-49,62.

[2] 王麗君,張帆,李黎.座椅舒適度的測(cè)量方法研究[J].家具與室內(nèi)裝飾(07),2012,12:30-32.