汽車電子商務發展探究

胡燕偉

（四川希望汽車技師學院，四川 資陽 641300）

引言

二十一世紀的信息技術已呈爆炸式發展，人們的消費習慣也隨之發生巨大改變，中國的電子商務已經進入了一個快速發展的階段，電子商務開始被越來越多的企業所關注，汽車行業也是如此。電子商務的發展與應用將降低企業的生產成本，同時擴大銷售，消費者還可享有高質量的產品和服務，產業鏈上的所有方面都將被電子商務所覆蓋，比如整車生產配送企業、汽車零部件生產配送企業、汽車維修企業、汽車用品經銷商等，長此以往，汽車電子商務將成為未來汽車產業重要的經營模式。

1 汽車電子商務的發展現狀

我國人民對于汽車的需求隨著我國經濟的快速增長而不斷加大，據調查，近幾年來，我國對汽車的需求排名已躍居世界前十位，并成為全球汽車銷售大國，在全球汽車銷售領域占有重要地位。目前，我國主要的汽車銷售模式分為四種，第一是汽車垂直網站，如汽車之家、網易等；第二是綜合電子商務網絡購物平臺，如天貓、京東等；第三是汽車經銷商平臺；第四是汽車制造商自身的平臺，如東風 DNX等。就目前的情況而言，電子商務已經成為消費者的熱門話題，消費者可享用在線車輛信息咨詢和通訊平臺服務，線下提車、維修、保養等崗位服務，線上、線下緊密結合，受到了大家的歡迎，發展趨勢朝向超越傳統汽車銷售模式的方向。而且最近幾年汽車的凈利潤售后服務占比將逐漸增大，由此可見，汽車電子商務在我國的發展前景將是一片光明。

2 汽車電子商務的發展阻礙

2.1 線上線下的相互制約

大多數互聯網消費者，首先會去實體店查看實際車輛，并選擇自己喜歡的車型，接著在網上訂購，簽約時再回到實體店，而憑借簽約合同可再次回到網上領取贈送的禮品。由于這種線上線下來回切換的復雜性導致消費者對汽車電子商務的體驗感越來越低。而且由于實體商店往往比網上價格更高，更容易造成利益沖突，消費者在網上下單之后再次回到實體店時，銷售人員由于所獲利益減少，往往熱情不足，服務態度較冷淡，消費者也逐漸失去了對合作的信心，較易放棄訂單，最終導致營業額的下降。

2.2 配件需求與產品種類的相互制約

隨著我國各地區居民汽車擁有量的增加，汽車零部件的需求量也越來越大，但由于零配件被每個品牌車所限制的程度及銷售范圍不一樣，使汽車零部件市場的網上銷售越來越沒有條理。我國汽車零部件的銷售模式分為兩類，一類是4S店，另一類是獨立型零部件銷售。日韓汽車部門通常嚴格控制零配件的銷售，單獨供貨時他們經常采取的措施，而 4S店不得擅自通過其他渠道采購貨源。歐美車系和自主品牌相對寬松，從而導致了網上市場的局限性和混雜性的結合市場。此外，因為大多數消費者不了解需要二次技術處理的零件，消費者只對方向盤套、雨刷、坐墊等單一商品比較放心，推動了單一商品的銷售，而對于發動機、倒車雷達、汽車導航、火花塞等核心部件購買不多。

2.3 汽車制造商和經銷商利益的相互制約

一般來說，對于許多行業領域，電商的推廣是王道。但汽車行業，經銷商卻不是如此，假如汽車經銷商對某款主流車型的推薦力度較大，但汽車制造商卻對進貨數量進行嚴格把控，這使得經銷商往往延遲交貨，不能按時讓消費者提車，這是非常影響經銷商的名譽的。汽車制造商則傾向于推薦滯銷款車型，但經銷商只需要采取一些手段就可以直接售出，比如降價，而不用再花費資金在網上進行宣傳。此外，汽車制造商要使各地區經銷商的利益得到保證，往往對跨區域銷售進行嚴格限制，這往往使大量經銷商的網絡宣傳換不回實質性的經濟效益，甚至出現北邊客戶去南邊自行提車，但是這種情況往往會打擊消費者購物的積極性。同時，網絡推廣為他人著裝，使經銷商網絡推廣的積極性嚴重降低，阻礙了汽車電子商務的快速發展。

2.4 二手車市場機制不完善

在我國居民的消費習慣來看，二手車網上交易市場的消費模式是低出手、高觀望。這主要由兩個原因造成，一是網絡環境的復雜性，難于管理，一些車主總在觀望狀態，不輕易出手；另一方面是二手車市場的發展機制不成熟，有些賣家擅自改動車況信息資料，以便可以把車賣到高價，以次充好，從中獲取利潤，而二手車電子商務平臺對此審查力度不強，使得消費者難于獲取車輛真實信息及后續保證導致消費者的權益受到損害，阻礙了電子商務的發展。

2.5 缺乏專業人才

人才是新興產業獲得穩定發展的主力軍。雖說市場上不乏電子商務人才，但同時擁有汽車專業知識和計算機網絡技術的人才屈指可數，這也會對汽車電子商務的發展產生一定的影響。

3 汽車電子商務的發展對策

3.1 優化電子商務流程，增強消費者的體驗

消費者在為自己選購車輛的過程中，簡潔明了的步驟應放在首位。消費者通過網上查看車輛信息并進行比較考慮，然后在網上進行訂購，再到實體店體驗產品服務，并在滿意后直接在線下進行付款，付款后網絡平臺自動返回消費者優惠補貼和禮品，不再需要消費者一次又一次的線上線下切換操作，方便了消費者的購車，使汽車銷售的營銷額大大增加，這種新模式極大地促進了汽車工業的發展。此外，要在汽車企業增加員工素質培訓活動，不能區別對待消費者，促使實體店以服務型功能替換營銷功能，從而避免線上線下之間的沖突。

3.2 規范汽車零部件網絡銷售

首先對假冒汽車零部件銷售的處罰力度要加大，使汽車配件生產市場更加規范化，讓汽車配件網絡銷售的準入標準再次提高，懲治網上假冒偽劣汽車零部件，讓產品的保真度得到保障。其次，要把原有的汽車零部件市場壁壘努力打破，選擇國內外大型汽車零部件供應商進行合作，它們不能由某一汽車制造商控制，而且有權選擇出售自己產品，使配件的有效供應得到保障。同時與零部件廠家直接進行合作，不僅可以保證貨真價實的配件，還能減少流通環節，促使銷售成本的降低。此外，在高端零件的安裝中，可以預先錄制安裝及使用教學視頻并刻成光盤，或彩印一些圖片文字等協助工具來解釋復雜配件的安裝使用方法，并隨產品一起郵寄給買方，增加消費者的購買積極性。

3.3 建立制造商和分銷商合作共贏關系

使制造商和分銷商分開處理，制造商應對經銷商的限制條件加以放寬，并讓電子商務平臺預約試駕系統向消費者開放，增強消費者的產品體驗。在車輛維修方面，提出了可以突破原有的老套模式，比如昂貴的配件，數量多的假冒產品，無法讓消費者的權益得到保證。在電子商務平臺上，就可銷售質量得到保證且有著適中價格的零配件，消費者選擇讓經銷店付費安裝，也可選擇自行安裝。制造商應該把維修和保養的備件流通的要求寬松一些，經銷店（4S店）的自律管理也應加強，提高產品服務質量。此外，經銷商應轉變思想，以服務為目的的思維替換以銷售為目的的模式。這樣，避免了制造商和經銷商之間的矛盾，讓兩者的合作共贏關系得以建立。

3.4 完善二手車電子商務交易市場機制

二手車市場的信息化建設需要加強，當有消費者需要對自己的汽車進行保養或維修時，消費者除了可以去線下經銷店修理外，還可以利用網絡診斷和工具檢測的方式將車輛信息報告發送給信息平臺。汽車保養和維修的進度可以在消費者的個人信息專區進行查看，而且這些信息將實時記錄在車主的車輛信息中，一邊車輛進行兩次交易時，讓二手車主獲得真實有效的車輛信息，從而進行車輛見的對比，估計車輛價格，防止出現信息閉塞等不良現象。此外，在網上汽車市場進行二次交易前，電子商務工作人員要檢測該汽車的運行系統，防止汽車系統出錯，保護消費者的利益，汽車的全部情況都要標明，方便消費者對車輛的宏觀把握。

3.5 培養汽車行業電子商務人才

眾所周知，各個產業的發展都需要依靠人才。高校人才培養是一個長期的過程，面對缺乏兼顧汽車專業和計算機專業人才的缺乏現狀，當前的最佳策略是對具有汽車專業知識的人才培訓計算機知識，以滿足當前對汽車電子商務人才的迫切需求。

4 結語

汽車電子商務在很大程度上為大量汽車制造商、汽車經銷商和消費者提供了便利，并且帶來了很大的經濟效益，促進了整個汽車工業的進一步完善，可以說，汽車電子商務是汽車工業發展的必由之路，并將變革整個汽車行業，實現健康、持續、穩定發展。

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