請小心上癮！

張磊

提到GS肯定都跟運動有關，君威 GS也不例外，買君威和買君威GS的是兩類人，買君威的在舒適性和運動性里他更看重的是前者，君威GS則完全相反，如果說君威像是一個穿著休閑裝的“小伙”，那么君威GS便是換上了一身運動裝。

面貌一新

全新君威GS延續了上一代車型極具攻擊性的前臉視覺效果，前保險杠下方造型與普通版有著極大差異，氣場完全不同。飛翼式中網的外圈采用了亮黑色飾條，以取代普通版車型的鍍銘色，淡化了豪華感，但卻增強了運動氣質。頭燈采用了Matrix矩陣LED大燈，與普通版高配車型相同。燈組內LED燈珠總數超過30顆，并且功能也相當強大，具有8種照明模式，在同級別中屬于有優勢的配置。

車身尺寸方面，君威GS的長寬高分別為4909mm×1863mm×1461mm，軸距2829mm，相比普通版車型長了7mm，其余完全一致。18英寸五輻輪圈造型粗壯，富有力量感，制動系統提供了前Brembo四活塞剎車卡鉗，輪胎來自馬牌MC5系列，規格為245/45R18。

君威GS的后方造型也極具辨識度，線條相比普通版更為豐富，看起來也更為飽滿。另外，車身側面底部增加了側包圍，可以有效降低視覺中心。后備廂蓋上設有小型“鴨尾“擾流板，這也是傳承自上一代君威GS的身份標識。后保險杠底部兩側為四邊形鍍鉻裝飾板，遠看很像排氣系統的尾嘴，而實際上真正的排氣管則隱藏在其內部。

配置豐富

中控臺設計與普通版本沒有任何區別，只是君威GS只提供全黑內飾，并帶有紅色縫線處理，這也是很典型的運動車型內飾風格，能淡化內飾色彩對駕駛者的干擾。

帶有換擋撥片的D字型平底真皮方向盤是君威GS的獨有配置普通版2.0T頂配車型也不提供換擋撥片。兩側的打孔處理手感一流，方向盤的尺寸也非常合適。液晶儀表盤的樣式與普通版高配車型完全一致，只是時速表的表底為300km/h，并增加了GS標識。抬頭顯示控制按鍵位于方向盤左側，這套全新的HUD系統的可視尺寸很大能夠顯示的信息也相當豐富。中控8英寸彩色屏幕支持觸控，人機交互系統也是通用旗下最新的產品，GPS導航，CarPlay等功能一應俱全。

擋把前方為駕駛模式選擇，由于車輛配備了FlexRide自適應駕駛系統，因此相比普通版車型增加了TOUR旅行模式，可以讓懸架阻尼變得更軟些從而提升舒適性。而SPORT運動模式也能使懸架變得更硬，提升操控性。

真皮運動座椅是這臺君威GS內飾中最大的亮點，不僅支持常規的多向電動調節、座椅記憶等功能，肋部兩側的支撐也同樣可根據需求調節。前排的兩張座椅還帶有AGR認證（AGR為Aktion Gesunder Rucken的縮寫，即德國脊背健康協會。），這在同級別中并不多見。運動座椅獨特的椅背造型看著非常寬厚，主觀上感覺似乎會對乘坐空間產生一定影響。然而實際上空間表現與普通版車型并無多大區別。

個性鮮明的駕駛感受

君威GS依舊采用的是普通版君威上的那套2.0T+9AT的動力組合，并采取前置前驅的驅動方式。發動機峰值扣矩350N·m，相比于美版車型的3.6L V6自然吸氣發動機與四驅系統，這套動力系統似乎太過無味，但我想說的是這套系統對于君威GS而言足夠了。全新一代君威GS的最大亮點是明顯的減重以及CDC全時主動液力減震系統的使用，而這兩點是全新一代君威GS在運動性能上做的最大的改變。在2.0T發動機足夠強勁的前提下，用V6發動機以及四驅系統換來更輕的車身，其實是很劃算的，這也是君威GS能夠在山路上表現輕松的一個主要原因。在彎道眾多的山路上，君威GS并沒有出現轉向不足的情況，事實上開起來不會覺得這是一臺體長超過四米九的車型，這樣的表現很大一部分原因要歸功于輕量化。

全新一代君威GS的動力輸出更順暢且更徹底，而不再是有力使不出的憋屈的感覺，這讓君威GS開起來更有樂趣。變速箱的降擋反應非常積極，而即便是日常溫柔駕駛，變速箱也更愿意將發動機轉速保持在一個較高的點，以便及時提供充沛動力。君威GS的換擋撥片在D擋模式下可直接使用，如果想切換至D擋只需長時間按住升擋撥片即可，因此自動與手動模式的切換更粗暴，開起來更爽。

CDC全時主動液力減震系統也是全新一代君威GS的一大亮點。在動力組合沒有改變的情況下，底盤的優化是君威GS運動能力的根基。在車輛默認的自動駕駛模式下，CDC系統會以每秒100次的速度掃描路面，實時改變避震的阻尼，保證獲得更理想的駕駛感受。CDC系統為舒適模式和運動模式設定了專屬的阻尼，底盤的表現會更有態度，而這樣的態度不會受到路況的影響。除此之外鋁合金車身支架及鋁合金轉向節的使用減輕重量提升底盤的響應能力，彈簧隔震墊的使用提升了減震及隔音效果，這些改變也都為了運動性能服務。

在使用舒適模式（TOUR）時，方向盤的反饋以及油門的響應都會有所調整，而懸掛也變得更軟，不過相比于普通版君威而言還是略硬一點，不過這并不影響到乘坐的舒適性。當切換至運動模式（SPORT）時，油門響應明顯積極，方向盤的反饋力明顯變沉，而懸掛也變得更加緊繃，由此換來更強的支撐表現。與很多車型的模式切換不同，君威GS的每一個模式的態度都非常鮮明，不會讓人難以察覺。為了更好體驗君威GS的懸掛，我跑了一段山路體驗，其實在舒適模式下懸掛的支撐性已經不錯了，如果是在運動模式下，則很難去挑戰它的極限，緊致的方向盤也會讓我很快進入狀態，但長時間駕駛還是比較累的。君威GS的靈活車身給我留下很深的印象，面對一些急彎也能夠走出一個順暢的線路，不會因為擔心轉向不足而臨陣剎車。沉穩的轉向在面對連續S彎時讓我足夠從容，不會擔心底盤反應遲滯而影響速度或者逼迫我選擇切彎。

君威GS做了一個選擇題，就是在動力輸出和操控上如何側重。通過試駕體驗我可以肯定的說，君威GS更看重車輛的操控帶來的運動樂趣，在繼承了全新一代君威的均衡表現同時，君威GS的態度更鮮明，運動樂趣更濃郁，這種由內而外的改變與只是外表的換裝不同，只要開一下就能發現其中的魅力了。

車身尺寸（mm）：4909x1863x1461

軸距（mm）：2829

最大功率（kW）：192

最大扭矩（Nm）：350

變速器：9檔手自一體

懸掛系統：麥弗遜獨立懸掛

后多連桿式獨立懸掛