這是一個不靠譜的企業

邵圣

2002年10月18日，北京現代正式成立。

早在2012年，北京市就已經將北京市內全部的出租車更改為了北京現代“索納塔”（SONATA）。北京現代“索納塔”（SONATA）就如它的英文原意“奏鳴曲”一樣，在2002年12月23日下線，奏響了北京汽車工業復興的序曲。

索納塔一直以來雖不能說是銷量王，但是一直以來都是順風順水，直到2017年，北京現代內部發生了翻天覆地的變化，全部車型銷量陡崖式下滑，索納塔也沒能幸免，畢竟擺脫不了家族命運，確實讓我們為它感到惋惜。

2018年伊始，本田的“機油門”事件爆發，使東風本田的部分車型直接被頂在了風口浪尖。不過在“機油門”事件發酵之時，北京現代旗下的車型：途勝，也一樣“參與”其中。

自2018年1月29日有車主向車質網曝出第一例北京現代途勝車型機油增多的投訴之后，至今關于機油問題的投訴已達幾十例，且出現問題的車型均為2015款1.6T車型。在與機油異常增多相關的投訴中，均涉及到發動機問題，如冷車啟動困難、熄火、部分車輛排氣管排出大量黑煙等故障。4S店檢查發現，故障問題為機油增多導致，并證實為機油里混入汽油。

機油油面升高，有嚴重汽油味，油耗異常高，汽車排氣管排出大量黑煙。這來自于絕大部分途勝車主的體驗。北京現代途勝這款車“機油增多”已經是公開的秘密，雖然沒有大規模召回，但是車主群及網上共享的投訴信息很多，而且正在不斷涌入各個投訴平臺，有愈演愈烈之勢。而北京現代廠家的處理方式，與東本初次解決機油增多的方式很相似，沒有誠意、能瞞就瞞、能推就推，一直在用換機油最低成本的方式，去應付車主的投訴。

事情最嚴重的是一名來自新疆的途勝車主，車輛當時在高速上行駛，突然間的發動機失去動力，讓車輛瞬間處于危險狀態。隨機路邊停車，聯系4S救援。經查是由于機油增多導致了發動機爆缸，必須更換發動機。但是在更換了發動機后的第二個月，發動機再次出現問題，車主再次聯系4S店，進行發動機拆卸，檢查結果兩個缸沒有缸壓。兩次遇到發動機問題，已經讓車主對北京現代的汽車質量失望至極，原有對北京現代的品牌好感已蕩然無存。并表示不會再購買北京現代的任何車型。

我們注意到，2018年4月10日上市的北京現代ENCINO同樣搭載1.6T-GDI發動機，并且除發動機參數調教上略微不同之外，其他方面均與新途勝1.6T發動機完全一樣。ENCINO是否也會中招，我們可以拭目以待。

2018年1月，北京現代的銷量為75006臺，相比于2017年1月的95018臺同比下跌約21%，和去年12月的12萬臺銷量環比更是下滑嚴重。一個汽車品牌的成功除產品顏值外，品牌戰略、性價比、市場趨勢、都是品牌成功不可或缺的一部分。近兩年北京現代遇到的問題，可謂是產品、口碑的雙重困境。發動機出現機油增多問題，只依靠4S店經銷商頻繁的更換機油，不認真的為消費者考慮，或許北京現代真的是一個不夠靠譜的企業。