玩出界

邵圣

1996年第一代CITY正式出現，車型方正，棱角也很清晰，如果翻看那時的香港電影，也有不少車型的畫面；2002第二代CITY上市，名字也是耳熟能詳的思迪；2008年第三代CITY鋒范正式上市，也打造了十萬元車型中的新楷模，至今仍活躍在二手車銷售市場中；2018年，第四代小改款的CITY鋒范上市，聯合“小米營銷”跨界合作，突出了新車年輕與潮流的定位，極具新意。

拒絕網紅

雖然這次改款為小改款，但是鋒范也沒有用“網紅臉”、“尖臉”來進行改造，而是采用了飛翼鍍鉻中網，使得前臉亮度更高，與熏黑的中網細節形成反差，精致度更高，品質也有所提升。鋒范外觀上最大的變化就是LED大燈和LED日間行車燈，LED日間行車燈在新增的型動版和型動Pro版上都有配備，LED大燈則是型動Pro版的專屬配置，在這個價格級別中，擁有LED燈也能夠讓鋒范；此外型動版和型動Pro版都配有鋁質輪轂，其它仍然是含飾蓋的鋼制輪轂。

刀鋒式的線條也讓鋒范展現出了凌厲的一面，與多數家庭轎車相比，鋒范更加張揚而有型，顯示出了年輕的一面。

內飾的簡約依舊，除了些許鍍鉻的點綴沒有多余的修飾。實體按鍵也更容易讓駕駛者得心應手，顯示屏也沒有跟隨潮流使用更大的屏幕，而是使用了一塊小屏幕來為車內乘客顯示信息內容。不過內飾的整體布局清晰明了，各功能區域的操作按鍵也簡單易找。后排出風口這一項非常實用的配置在新車型上得以保留，值得表揚。不過還是缺少一個USB的充電口，現代人對手機的依賴程度還是很大。

2018款鋒范有著4450mm×1695mm×1477mm的長寬高表現，與上一款沒有差異，但是2600mm的軸距依舊展現著2900mm的水準，實用性絲毫不減.，即使四名成年人坐在車內也絲毫沒有擁擠的感覺。而鋒范的后備箱容積沒有改變，依然為485L，并且后排座椅靠背無法放倒，也讓他的儲備空間定格在了這里。唯一的遺憾是新車不再設置11萬元的頂配車型，因此頂配車型的內飾檔次相比老款有所下降，不過對于鋒范而言，展現運動顯然更得心應手。

無限自信

1.5L地球夢發動機的96kW功率仍然是最大亮點，在1.5L發動機中是個很大的優勢。油門調校還是典型小排量家用車的特性，前段靈敏，而且沒有明顯的遲滯，加速的沖勁被CVT稀釋得很柔順，完全在水準之上。CVT變速器也是老朋友了，提供了S擋和L擋，ECO的節能模式也沒有缺席，所以鋒范的駕駛模式還是很豐富的。看起來鋒范對身上這套成熟的動力系統很有自信，在激烈的市場競爭中這臺采用了本田i-VTEC技術的1.5L缸內直噴發動機依舊能為它提供足夠的信心，配上默契的CVT變速箱，似乎不變才是理所當然。這套動力系統依舊是鋒范運動能力的保障，不論從性能參數還是油耗表現來看都有著很強的競爭力，同時也能夠滿足作為家用車應有的實用表現。剎車不至于線性但也沒有虛位，速度起來后不用擔心會踩空剎不住。轉向手感和回正力矩都在正常范圍，可以接受。懸掛調校偏硬朗，但舒適性上又高于飛度。隔音方面還是有待提高，在同級別中并不突出。

在下班晚高峰走走停停，鋒范很適合這種擁堵路段的代步工作，一方面是因為整套動力系統的特性，駕駛的時候不會太沖，另一方面則是因為這款車的油耗表現出色，售價也比較親民。

鋒范的運動能力，從10秒左右的百公里加速成績就能窺見一二，畢竟同級別對手的成績普遍都在13秒開外。動力系統并無太大差異，搭載的1.5L自然吸氣發動機沒有破壞競爭規則，但是在踩下油門的那一刻，這臺三廂家用轎車蘊含的激情還是會讓人怦然心動。掛入S擋后積極的油門響應，良好的低扭表現以及偏沉的剎車腳感，無一例外都是運動風格的設定。相比之下后程加速的動力儲備著實讓人印象深刻。強勁算不上，但也足夠輕松，這與同級大多數家用轎車后段的綿軟無力形成了鮮明的對比。可以肯定的是，在發動機切換至大凸輪大口吸氣的時候，加速超車顯然輕松了不少。底盤的調校則展現出鋒范的另外一面，更軟更扎實的懸掛帶來更高級的行駛質感，這是三廂車對家用舒適的照顧。生硬干脆的廉價感在鋒范身上少了很多，雖然緊致感不算同級最優，但是也算是兼顧運動和舒適的調校了。懸掛沒有太多多余的跳動，坐在車內也不會感到輕飄飄的。

鋒范作為家用三廂車，依舊兼顧著運動和實用，但是更新鮮的玩法讓鋒范換了一種運動姿態，作為廣汽本田的入門級緊湊型轎車，以較高的性價比受到不少年輕消費者的喜愛，市場表現尚可。而本次2018款鋒范的上市則進一步加強了對年輕人群的吸引力，并且將開展一些列年輕人喜愛的營銷活動，預計銷量表現會進一步提升。