路面裂縫在市政施工中的控制方法分析

崔 春

（3209251987****3916，江蘇 宿遷 223800）

1 路面建設材料對路面的影響

在城市中尤其是市政道路中，大型的高等級公路修建經常應用到性能良好品質優良的半剛性材料，它不僅品質優良，而且性價比非常高，具有非常高的經濟應用價值，因此，施工中非常喜歡用這類的材料進行建設，而且半剛性的材料在建設中的地位是很重要的。可是，這并不代表著它沒有絲毫的缺點，比如它的硬度很大，所以抵抗本身變形的能力就很低，如果某個地區的溫度和本地的濕度變化非常大，就很容易在路面上產生裂縫。如果這個時候瀝青的路面很薄，那么就會產生反射的裂縫。

不僅如此，瀝青路面如果不考慮半剛性材料帶來的影響，它自身其實也會隨機產生低溫的地面縫隙，如果瀝青路面上有了縫隙，那后果將會是毀滅性的，因為路面的整體結構完整性就會被破壞，路面的使用將遭受很大的打擊，而一個城市路面的完整性則是城建中特別注意的硬性指標。

到現在為止，很多城市路面往往在達不到使用年限的短時間內就會出現破損和裂縫的現象。在這其中瀝青路面是最常出現這種情況的材料。但是出現這種現象的原因其實有很多方面。

2 瀝青路面出現裂縫的原因

瀝青路面上出現裂縫的原因主要有兩種

（1）在路面上來往車輛的荷載對結構產生了破壞，學術上稱之為荷載縫。

（2）因為改變的溫度造成了熱脹冷縮，收縮縫和疲勞縫，他們統稱為非荷載型裂縫。

（3）由于基層中采用了半剛性的材料，所以瀝青路面就會因此出現反射縫以及對應的裂縫。

（4）在施工過程中產生了橫向和縱向的縫隙。

3 通過施工減輕裂縫出現頻率的措施

規范中明確寫到，施工過程可以對路面結構和厚度的不同設計來調整路面的施工，以達到它的強度要求，用時不降低其荷載力，這樣的施工基本上就消除了荷載縫的出現。而對于非荷載縫的避免，則應該從很多個方面協調共同考慮，比如可以在材料的選用，還有設備的選擇等方面。

可以采用的方法主要有兩個類型，第一種是在施工的時候對裂縫產生進行預防，二是在建成之后的養護中合理的增加所用材料。當然在條件允許的情況下，如果兩種方式結合在一起采用。那么就會得到最好的效果。

4 路基工作的加強

路基工作區是在受荷載力最強的區域，這個區域需要具有強大的穩定性，如果不能保證這個區域的穩定，達不到路面對結構的要求，就會有不均勻的沉降出現，從而導致路面產生裂縫。

（1）如果想要減少裂縫，對路基的處理是施工中非常關鍵的環節，爭取實現最小程度的沉降。具體工作是在填筑工作中控制它的施工，不要有缺漏，首選材料建議選用砂礫石頭之類的材料，請注意，粉質土和有機的土絕對不能被采用，否則路面的使用周期會變得非常短。

（2）如果半剛性材料的厚度增加0.1-0.25m時，那么他的承載力會提升其本身原來承載力的三倍之多。

5 施工過程中材料的選用

（1）如果可以選擇防裂好的材料那最好不過，這種材料往往能夠抵抗雨水沖刷，在溫度變化中產生的形變小。瀝青應該選用比較松弛的優質瀝青，在面層的建設中，可以加一些添加劑來保證他的基本性能。混入瀝青的材料一般非常堅硬而且粗糙。同時也要注意她在高溫中的性能，疲勞度，抗裂程度，還有當地溫度的影響，包括持久度影響都需要考慮。

（2）在關于修建防裂路面的研究中很多學者提出，面層的裂縫受到瀝青厚度的影響非常之打，如果超過了0.15m，這個面層就可以抵抗和阻止路面因為疲勞而產生縫隙。同時也可以減少由行車的荷載力而產生的剪力。有國外的研究顯示，如果在混凝土的上面鋪了0.1m的瀝青，那么在反射裂縫形成之前，可以累計10x 10次數的軸荷載次數。但是如果在這個基礎上增加15um。那么就可以承受20×10次。如果能加厚到17.5um，那么這個路面則可以使用很久且不用擔心出現問題。

6 增加應力吸收層

基層和面層中間可以加設橡膠和瀝青混合的中間夾層，可以有預制板一樣的塑料膜，土木工程中的格柵材料，還有許多類似粘度比較低的瀝青和混凝土層作為均勻車輛荷載產生的應力的材料作為吸收層的材料。

另一種方法是在夾層中采用吸收應力的準膜，他可以起到減緩縫隙產生和減少拓展現象的作用，他的基本原理是使縫隙的相對位移產生的應力在傳遞過程中被抵消，從而大大減少負擔，降低應力的強度。這種薄膜的彈性越低，它紡織產生裂縫的效果就會越好，所以這種薄膜應該首選模型低韌性大的材料，在目前市場上存在的材料來說，土木織物彈性模量很低，變形率也非常可觀，而且在低溫中他也不會產生胞裂，效果非常好，性價比也很高。

土木30鋼筋路面的功能在于他可以減少車輛的荷載力，有效控制反射的裂縫和疲勞裂縫的產生，在這方面，不同的鋼筋具有的性能大不相同。

廢棄不用的橡膠在磨細之后成為粉，在和熱瀝青混合之后攪拌.鋪在面層中，就有了薄膜和砂石的巖層。這就是橡膠瀝青吸收膜，根據實驗測試可以知道，這種材料的吸收層在所以吸收層里的效果是最好的。

7 新鋪半剛性基層預開裂技術應用

施工工人在半剛性的基層上鋸出裂縫，也就是說在結構層被壓壞之前就在路面上切一條到底的縫隙，大約有0.5cm寬，在里面填充上瀝青和乳液的混合物，然后短時間內對其進行密封，再碾壓這個基層。這樣的預先人為制造裂縫的方式比自然產生的裂縫更加細，而且造成的路面位移也很小。能夠有效的避免自然裂縫產生的惡化，減緩貫穿瀝青層的速度。

結語：

在市政的建設中，路面工程的路面裂縫一直是瀝青路面的主要問題，在路面施工中可以在施工設計，路基建設，瀝青鋪墊，還有施工方法對其進行控制，針對不同的裂縫采取不同的預防措施，養護措施，和改善措施，嚴格按照質量要求，建設質量有保證的路面，對每一道工序進行嚴格的控制，才能夠做到有效降低裂縫產生的頻率，延長使用壽命，真正提高路面的建設質量。