中國改革開放40年物流發(fā)展體系研究

劉惠林 （北京物資學院，北京 101149）

LIU Huilin (Beijing Wuzi University,Beijing 101149,China)

2018年是改革開放的40周年，改革開放是當代中國發(fā)展進步的革新之路，是保證中國夢實現(xiàn)的必由之路，同時也是實現(xiàn)物流強國的必經(jīng)之路。物流業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，對其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著重要的支撐作用。改革開放40年來，我國物流業(yè)取得了舉世矚目的成績，海陸空貨運樞紐、物流園區(qū)、物流網(wǎng)絡等物流基礎設施建設走在了世界前列，物流服務市場規(guī)模持續(xù)擴大，物流技術水平、物流信息化程度、物流運作管理水平顯著提升[1]。

從1978年，“物流”概念正式引入我國，到2018年整整40年。1978年，具有重要的劃時代意義的中國共產(chǎn)黨第十一屆三中全會召開，確定了改革開放的國策，至今也整整40年了。物流之所以能引入我國，是改革開放國策的推動[2]。40年前，物流這個領域也乘改革開放之春風而來，造就了中國現(xiàn)代物流的繁榮發(fā)展。中國的物流發(fā)展也不是一蹴而就，經(jīng)歷了多種變革，才有了現(xiàn)在的物流體系。本文立足改革開放40年的節(jié)點，對中國改革開放40年物流發(fā)展以及現(xiàn)代物流體系的再思考。

1 中國現(xiàn)代物流體系的構建

2018年是中國改革開放40周年，也是中國物流發(fā)展的40周年。隨著經(jīng)濟發(fā)展進入“新常態(tài)”，“三期壘加”，物流發(fā)展的每前進一步，都要付出艱巨的努力。但是，我國人民在黨中央的堅強領導下，物流業(yè)取得了舉世矚目的成績，形成了一條適合中國基本國情的發(fā)展道路。特別是在黨的十九大勝利召開，物流業(yè)提上了一個新高度。形成了一條適合中國基本國家的發(fā)展道路，逐步建成現(xiàn)代物流體系。

國內(nèi)的物流發(fā)展主要體現(xiàn)在物流網(wǎng)絡各個組成部分的發(fā)展，由物流網(wǎng)絡的干線、節(jié)點、末端、物流設備與技術、物流企業(yè)、物流服務等六個方面構建了中國物流體系。本文主要以這六個方面論述中國物流發(fā)展體系。

1.1 干線網(wǎng)絡基本形成

國內(nèi)干線運輸網(wǎng)絡基本形成。除個別地區(qū)以外，全國基本可以實現(xiàn)三天送達物流包裹。截止2017年底，全國公路總里程達到477.15萬千米，其中高速公路總里程為13.6萬千米，幾乎覆蓋全國20萬以上人口城市，覆蓋率達97%；鐵路營業(yè)總里程達到12.7萬千米，其中高鐵鐵路里程2.5萬千米，占鐵路總里程的19.7%；全國萬噸級以上的港口泊位達2 317個，通江達海、四通八達的航道網(wǎng)絡進一步完善；全國民用航空運輸機場總數(shù)為229個，覆蓋了全國88.5%的地市。全球第四、亞洲第一、以順豐航空為主的湖北國際物流核心樞紐開工建設[3]。

1.2 末端配送網(wǎng)點基本完善

根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止2016年底，郵政營業(yè)網(wǎng)點數(shù)216 708處，快遞營業(yè)網(wǎng)點數(shù)211 040處。按照全國行政區(qū)劃分地級區(qū)334個，縣級區(qū)2 851個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)級區(qū)39 862個，共43 047個行政區(qū)，每個行政區(qū)平均有10個郵政快遞營業(yè)網(wǎng)點，末端物流網(wǎng)點覆蓋全國城鎮(zhèn)。截止2017年底，城鎮(zhèn)郵政投遞路線長度147.48萬公里，農(nóng)村郵政投遞路線長度376.77萬公里，基本實現(xiàn)了城鎮(zhèn)社區(qū)、農(nóng)村全覆蓋投遞。“最后一公里”的快遞末端配送模式呈多元化發(fā)展，末端配送平臺發(fā)展迅猛，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡超過4萬個菜鳥驛站構成了菜鳥網(wǎng)絡的城市末端網(wǎng)絡，菜鳥驛站也與眾多高校合作，共建了超過1 700個菜鳥校園驛站。共同配送模式、快遞柜、便利店合作配送、無人機配送等末端收件形式提高了快遞配送效率，末端物流體系在逐漸完善。

1.3 物流節(jié)點逐漸加密

物流節(jié)點包括港口、空港、火車貨運站、物流園區(qū)等物流網(wǎng)絡加快布局。據(jù)交通部2017年發(fā)布的《關于發(fā)布全國主要港口名錄的公告》，全國主要港口中沿海主要港口有25個，內(nèi)河主要港口有28個，能滿足國內(nèi)國際貨物運輸?shù)男枨蟆Ｎ覈饕娇崭塾?0個，覆蓋了中國主要城市。根據(jù)中鐵物流網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，全國火車貨運站個數(shù)達6 730個，全國縣級以上行政區(qū)平均有2個火車貨運站。我國各類物流園區(qū)超過1 200家，而全國縣級以上城市數(shù)為660多個，基本上實現(xiàn)了每個城市有2個大型物流園區(qū)。各大物流企業(yè)布局物流節(jié)點設施，順豐、京東物流、德邦物流、安能物流、“三通一達”等服務網(wǎng)點不斷下沉，全網(wǎng)布局城鄉(xiāng)一體化服務網(wǎng)絡。各地政府助力物流節(jié)點設施建設，粵港澳大灣區(qū)寫入政府工作報告，有望協(xié)同共建世界級港口群。“一帶一路”措施促進國際貨物貿(mào)易，中歐班列已經(jīng)累計開行6 235列，其中2017年開行3 271列。

1.4 物流技術與裝備不斷升級

伴隨著物流業(yè)的結構調(diào)整和升級，物流業(yè)加大了技術改造和裝備升級的力度。物流企業(yè)更加關注標準化、信息化的發(fā)展，對新型叉車、貨架、分揀輸送設備、自動化立體倉庫等智能物流設備的需求急劇增大。供給側(cè)改革促使相關物流企業(yè)加快對物流系統(tǒng)的改造，用機械化取代人力，自動化提升效率，推動機器人、無人機等智能物流設備的技術開發(fā)。

2016年物流技術裝備業(yè)整體的增速在18%左右，其中物流機器人、智能穿梭車、標準化托盤、立體庫貨架等智能物流設備的綜合增速在25%以上。目前，我國電動叉車總產(chǎn)銷量超過141 525臺，倉儲叉車超過101 540臺，整體增速在20%左右。對托盤整年生產(chǎn)量的增長趨勢分析，托盤產(chǎn)量由2003年的3 500萬片增長到2016年的年產(chǎn)2.87億片，增長了8.2倍左右。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年全年貨架總銷量超過100億元，貨架出貨量增長率在18%左右。截止2016年底，我國鐵路機車擁有量2.1萬臺，比上年增加87臺，全國鐵路貨車擁有量為76.4萬輛，載貨汽車1 352萬輛。全國擁有水上運輸船舶16萬艘，凈載重量26 622.7萬噸，船舶集裝箱箱位191萬標準箱。全國民航運輸飛機在冊架數(shù)2 950架，比上年增加300架。

1.5 物流企業(yè)快速發(fā)展

物流企業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，多種物流企業(yè)模式并存，充分發(fā)揮市場作用，提高物流服務質(zhì)量。國有物流企業(yè)規(guī)模較大，業(yè)務較全面；資本實力較雄厚；品牌知名度高，如中外運、中遠海物流、中郵物流、中國儲運等，民營物流企業(yè)的機制靈活，市場反應速度較快；在細分市場有較強的競爭力，如怡亞通、飛馬國際、順豐速運等。特別是快遞業(yè)中的順豐、“三通一達”等領頭的快遞企業(yè)，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，為整個物流業(yè)做出了很大的貢獻。新型的物流企業(yè)模式中第三方物流服務商和第四方物流服務商在互聯(lián)網(wǎng)、電子商務的影響下發(fā)展迅速，充分利用自身專業(yè)優(yōu)勢，彌補了傳統(tǒng)物流商存在的專業(yè)性、信息化等問題，如阿里系、京東系和郵政系物流平臺等。

1.6 物流服務逐漸改善

物流服務覆蓋范圍全且專業(yè)，服務質(zhì)量快速改善。在傳統(tǒng)的制造業(yè)中，物流可以提供運輸、倉儲、裝卸、流通加工、實物配送和信息處理等基本的物流服務，涉及的內(nèi)容逐漸擴大。快遞業(yè)中，當日達、次日達等時效服務基本滿足這種需求，服務質(zhì)量不斷完善。消費者投訴渠道完善，投訴服務質(zhì)量提高。據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年2月，國家郵政局受理消費者申訴183 258件；涉及郵政服務問題的9 203件，占總申訴量的5.0%；涉及快遞服務問題的174 055件，占總申訴量的95.0%。受理的申訴中有效申訴（確定企業(yè)責任的）為14 855件，比上年同期下降50.1%，消費者申訴均依法依規(guī)做了調(diào)解處理。消費者對郵政管理部門申訴處理工作的滿意率為98.5%，對郵政企業(yè)和快遞企業(yè)申訴結果的滿意率分別為98.4%、96.8%。國內(nèi)消費者對物流服務基本滿意，物流服務質(zhì)量也在逐步提高。

2 我國物流業(yè)進入轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展的新階段

單從營收來看，中國物流發(fā)展的已經(jīng)處于國際領先水平，現(xiàn)代物流體系已基本形成，但綜合來看，和日本、美國等西方發(fā)達國家的物流相比，中國的物流還是有很大的差距。十九大以來，中國特色社會主義進入新時代，我國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。物流業(yè)需要承擔更多的社會使命和國家責任，以滿足人民日益增長的美好生活需求。我國的物流業(yè)將進入轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展的新階段。

中國物流業(yè)所處環(huán)境的變化，要求物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展，環(huán)境變化主要有以下五個特點：

2.1 物流技術不斷革新

隨著AI、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等新技術在物流領域大范圍應用，物流技術更新?lián)Q代速度不斷加快。將AI技術應用于危化物流的安全風控管理，建立AI智能化物流安全體系，通過AI和物聯(lián)網(wǎng)技術監(jiān)控運輸司機的行為動態(tài)，實時反饋給正在行車的司機，可以有效地降低危化品運輸?shù)陌踩鹿事剩呀?jīng)有智慧物聯(lián)網(wǎng)平臺上得到了實證。大數(shù)據(jù)和云計算技術在電商物流領域效果成效明顯，電商平臺利用大數(shù)據(jù)，通過云計算技術提前預知消費者的消費傾向，將商品提前下沉到前置倉，通過前置倉能實現(xiàn)快速的配送。2017年天貓雙十一全網(wǎng)第一單送達時間為12分18秒，即是利用大數(shù)據(jù)和云計算提前將貨物下沉至前置倉，實現(xiàn)了快速的配送。2018年初，區(qū)塊鏈技術起于金融領域的比特幣市場，不久之后，業(yè)內(nèi)對區(qū)塊鏈技術運用于物流領域前景看好，特別是對于物流信息的追蹤以及貨物的追溯方面，區(qū)塊鏈技術的實驗已有初步的成效，比以往的技術更準確、更高效。物流只有通過技術的集成和革新，才能加快物流業(yè)的高質(zhì)量、高效率發(fā)展。

2.2 物流裝備快速進化

物流工具在21世紀10年發(fā)生的變化遠遠大于20世紀100年發(fā)生的變化。在2000年之前，中國物流還是處于理論研究階段。中國的物流工具主要是輔助人力的簡單機械工具，如卡車、綠皮火車、商船等運輸工具，叉車、地牛、堆垛機等裝卸搬運工具，3級手工記賬、計算器等物流信息記錄工具。進入21世紀，互聯(lián)網(wǎng)技術開始普及，物流業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)技術和科學技術的推動下，物流工具發(fā)生了翻天覆地的變化。物流工具集成多種技術成為綜合性工具，如自動化立體倉庫、無人倉等倉儲技術的提出，極大地提高了倉庫的效率；無人車、無人機（UAV），物流機器人等技術應用，可以實現(xiàn)多種物流作業(yè)。飛機、高鐵等運輸裝備也開始進行貨物的運輸。這些變化也就是進入21世紀以來10多年間發(fā)生的改變，我們還遠不知道以后物流工具會發(fā)生怎樣的進化，但迭代速度會越來越快。

2.3 物流增值服務不斷升級

供應鏈的范疇中，物流將產(chǎn)生更多附加值。日本西澤修先生1970年提出的“第三利潤源”理論，指出物流是企業(yè)生產(chǎn)運作降低成本的第三個來源。于是，被中國引進國內(nèi)之后，很多企業(yè)開始試圖從物流環(huán)節(jié)優(yōu)化以降低成本。當然，通過對物流的重視，審視物流各個環(huán)節(jié)的成本流向，試圖消除庫存、消除浪費以降低成本風險，取得了一定的效果。英國供應鏈管理專家馬丁·克里斯托弗（Martin Christopher）在1992年指出：“21世紀的競爭不再是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈和供應鏈之間的競爭”[4]。物流支撐了整個供應鏈中鏈條貨物的流動，物流在供應鏈運作中的作用至關重要。供應鏈的范疇中，管理者不單只注重物流成本，同時也要看到物流在供應鏈的各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生增值效益，使物流產(chǎn)生更多的附加值。特別是在自然災害發(fā)生之時，物流承載著生命線的功能。

2.4 物流的社會責任逐漸重視

人口老齡化越來越嚴重，物流業(yè)所要承擔更多的社會責任。在人口學界，人口老齡化指的是老年人口在總?cè)丝谥斜戎氐奶岣哌^程，是指人口年齡結構的變化[5]。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2016年中國總?cè)丝跒?38 271萬人，65歲及以上人口為15 003萬人，占總?cè)丝诘?0.8%。中國普遍認為是65歲老人占總?cè)丝诘?%，即該地區(qū)視為進入老齡化社會。按照這個標準，2016年中國早已進入社會老齡化，這種趨勢還在進一步的擴大。對于服務業(yè)物流來說，面臨服務對象的老人越來越多，所提供的服務要從如何獲得更多的企業(yè)利潤向為服務對象提供便利、安全和簡單的方向轉(zhuǎn)變，承擔更多的社會責任。

2.5 綠色物流生態(tài)鏈加速構建

我國快遞業(yè)包裝總量龐大、種類繁多、增長迅速，包裝廢棄物對環(huán)境造成的影響不容忽視。我們經(jīng)濟發(fā)展進入“新常態(tài)”之后，發(fā)展速度已由高速發(fā)展向中高速發(fā)展，更追求高質(zhì)量的發(fā)展。物流行業(yè)也逐步進入“新常態(tài)”，追求量的過程更注重質(zhì)的發(fā)展，同時物流要承載保護地球環(huán)境的責任。

2017年11月國家郵政局等部門聯(lián)合發(fā)布《關于協(xié)同推進快遞業(yè)綠色包裝工作的指導意見》，倡導推動建立健全有中國特色的快遞包裝綠色治理體系，引導企業(yè)承擔社會責任，實現(xiàn)快遞業(yè)綠色發(fā)展，服務美麗中國建設。縱觀2017年綠色物流發(fā)展，物流企業(yè)的各種“綠色”行動逐步落地，例如可降解綠色包裝比例顯著提升，共享快遞盒輾轉(zhuǎn)于各大城市之間，環(huán)保袋開始代替?zhèn)鹘y(tǒng)編制袋。物流企業(yè)只有承載更多保護地球環(huán)境的職責，發(fā)展綠色物流，完善綠色物流生態(tài)鏈加速構建，才能使物流持續(xù)、健康的發(fā)展。

如今，物流企業(yè)使命正在慢慢轉(zhuǎn)變，物流業(yè)亟需轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展。物流在供應鏈中的角色由以前的配角，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹鹘恰Ｖ埃覀兌荚诳紤]如何更好地降低成本，現(xiàn)在我們更多地考慮如何在物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生附加值，例如可以在運輸過程實現(xiàn)保溫、培植等。物流是支撐其他產(chǎn)業(yè)的強大支柱，但產(chǎn)業(yè)的聚集往往考慮的是各種成本，于是生產(chǎn)、制造企業(yè)離消費者的距離越來越遠，當這個距離達到一定邊界時，物流的作用就顯得尤為重要。但物流在國民產(chǎn)業(yè)中的地位還是處于最低端，如何提升物流業(yè)在國民產(chǎn)業(yè)中地位，已然是時代的趨勢。有數(shù)據(jù)顯示，生產(chǎn)制造業(yè)從事者的工資等于物流從事者的工資的120%，但生產(chǎn)過程中的物流時間是制造時間的120%，這種不平衡性遲早會導致社會矛盾的產(chǎn)生，提高物流從事者的福利待遇已是急需解決的問題。

3 結論與展望

中國的物流企業(yè)起初金錢驅(qū)動為主，長遠的格局沒有考慮社會問題，鄰國日本的物流企業(yè)可能在有限的資源里創(chuàng)造更多的價值和服務，同時承載了更多的社會使命和社會擔當。如果說，“降低物流成本是企業(yè)的第三利潤源”，在過去還只是停留在理論上和口頭上，那么到了今天，當生產(chǎn)要素成本不斷升高、靠規(guī)模擴充獲取的利潤空間逐步縮小的時候，降低物流成本才真正成為大多數(shù)企業(yè)追求利潤的重要源泉。降低物流成本的同時也要考慮社會效益。如何在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、實施供給側(cè)結構性改革、降本增效等一系列新常態(tài)下的戰(zhàn)略舉措下，考慮社會使命和社會責任，為物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和內(nèi)涵式發(fā)展提出了新的要求。隨著客戶對物流服務質(zhì)量和檔次需求的不斷提升，以及消費結構升級和移動互聯(lián)網(wǎng)等新型流通業(yè)態(tài)的興起，物流服務業(yè)的支撐作用比以往任何時候都顯得更為重要。只有以新時代中國特色社會主義思想為指導，不忘初心牢記使命，把建設“物流強國”作為新時代我國物流業(yè)發(fā)展的新目標，務實創(chuàng)新，大力推動適應新時代經(jīng)濟發(fā)展特點和要求的物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。