試論汽車駕駛與維修對排放性能的影響

史長征

（三門峽市陜州區(qū)發(fā)展和改革委員會 472000)

隨著汽車數(shù)量的增多，大氣污染問題日趨嚴重。本文通過研究對汽車排放污染危害性的深入分析，從而提高人們的環(huán)保意識。空氣污染已成為全球性話題，而引發(fā)空氣污染的主要原因之一便是汽車排放，對汽車排放加強管理顯得尤為重要，可為環(huán)境保護與汽車工業(yè)發(fā)展之間尋找新的平衡。筆者分別從汽車排放性能概述、影響汽車排放性能主要因素和控制汽車排放性能的有效對策這3個方面進行分析探討，為我國汽車行業(yè)的發(fā)展奠定重要基礎(chǔ)，并降低空氣環(huán)境污染對人們造成的危害。

1 汽車排放性能概述

汽車有害氣體一般是通過汽油蒸發(fā)、尾氣排放和曲軸箱竄氣3個途徑產(chǎn)生，進入大氣層而形成大氣污染。在大氣污染源中尾氣排放是最主要的因素，排放物由多個成分組成，隨著發(fā)動機類型的變化而變化。當空氣與燃料完全燃燒時，便會排出二氧化碳水蒸氣、殘余的氦氣和氧氣等，這些氣體均是無毒的。如若空氣與燃料不完全燃燒時便會排出碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化合物等，而這些氣體均是有毒的，氣體排放量隨著汽車運行狀態(tài)的變化而改變。

據(jù)了解，汽車尾氣排放在汽油機中所占比例相對較高，在汽車發(fā)動機工作運行中燃燒室的氣體變會從氣缸與活塞的間隙竄入曲軸箱，當曲軸箱內(nèi)的空氣與竄氣混合后便被吸入空氣濾清器，經(jīng)過濾后燒掉。然而當汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，空氣量便會急速增加導致真空度減少，最終使竄氣溢出，形成污染。

據(jù)筆者了解，導致汽車排放產(chǎn)生的原因多種多樣，例如在電火花微弱燃燒不完全混合氣形成條件不良的情況下便會產(chǎn)生HC；在供氧不足情況下燃燒，且汽油機混合氣較濃時便會產(chǎn)生CO；在高溫缺氧條件下便會出現(xiàn)碳煙。由此不難發(fā)現(xiàn)，汽車排放物的形成條件各不相同，為降低汽車排放物的產(chǎn)生應(yīng)采取針對性措施達到控制目的。汽車排放物會對人體造成一定危害，例如一氧化碳，一氧化碳作為一種無色無味的有毒氣體，因其質(zhì)量比空氣輕，難以被發(fā)覺，若空氣中一氧化碳的含量高達5%，一旦人吸入便會降低血紅蛋白的帶氧功能，使人呈現(xiàn)出中毒狀態(tài)，主要癥狀是頭暈、惡心、嘔吐、呼吸困難、虛脫甚至死亡。

另外一氧化氮也會對人體造成嚴重威脅，當人吸入一氧化氮該氣體便會與血紅素結(jié)合，對人體生命造成直接威脅。二氧化氮作為一種有毒氣體，對人體眼睛與肺部造成損傷不利于人體的健康。

2 影響汽車排放性能主要因素

影響汽車排放性能的因素多種多樣，例如運行參數(shù)、燃料成分等。為降低汽車排放物的產(chǎn)生，相關(guān)人員應(yīng)對上述因素加以了解，從而采取行之有效的解決對策。

2.1 空燃比

所謂空燃比是指燃油質(zhì)量與空氣質(zhì)量之比，空燃比作為汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)的重要參數(shù)，對發(fā)動機經(jīng)濟性、動力性及尾氣排放均起到有效作用。當空燃比大于理論值時，便稱為混合氣過稀，混合氣過稀具有油耗低、氣多油少、污染小和功率小特點；當空燃比小于理論值，便被稱為混合氣過濃，混合氣過濃具有氣少油多、功率大的特點。為降低汽車排放污染應(yīng)盡量選擇混合氣過稀，可降低污染的發(fā)生率。若是混合氣濃度過高，便會導致燃料無法徹底燃燒，從而增加排放濃度。

2.2 噴油速率及噴油提前角影響

噴油提前角與噴油速率作為供油系統(tǒng)的主要參數(shù)，同時也是導致污染物排放的重要因素。當2個參數(shù)產(chǎn)生變化時，會對某種污染物排放量造成影響，使其降低，但同時會使另1種增加。在整個過程中盡管2個參數(shù)發(fā)生了變化，使有害物的排放量得到了降低，但會使燃油的動力性與經(jīng)濟性有所下降[1]。

噴油速率是指噴油器在某單位時間內(nèi)的燃油量，速率變化會對碳氫化合物、氮氧化合物和一氧化碳造成影響。為促進噴油速率的提升，減少噴油時間，可推遲噴油，通過這一手段，不僅可確保發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性與動力性得到提升，同時會使氮氧化合物排放量有所下降。所以在汽車駕駛維修中，應(yīng)對噴油速率加以控制，避免不完全燃燒及顆粒排放量的增加。噴油提前角與點火提前角具有相似性，相關(guān)人員應(yīng)對噴油提前角加以重視，降低污染排放量。

2.3 發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)

發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)對汽車排放量具有一定影響，按汽油機運轉(zhuǎn)狀態(tài)，可分為非穩(wěn)定運轉(zhuǎn)和穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。其中非穩(wěn)定運轉(zhuǎn)是指在實際運行中發(fā)動機的零部件、冷卻水及潤滑油溫度不能恒定不變，為適應(yīng)不同外界條件，實時對發(fā)動機負荷與轉(zhuǎn)速加以調(diào)整。而穩(wěn)定狀態(tài)是指發(fā)動機冷卻水、潤滑油、零部件溫度趨于平衡，可在恒定負荷與轉(zhuǎn)速下實施運轉(zhuǎn)。

在非穩(wěn)定運轉(zhuǎn)狀態(tài)下加速、減速與冷起動，都會對汽車污染物的排放造成影響。當冷起動時汽車油溫及轉(zhuǎn)數(shù)較低，且空氣系數(shù)<1。這種情況下混合氣相對較濃，使CO排放濃度劇增，發(fā)動機加速時便會使部分負荷逐漸增加，導致混合氣過濃，增加污染排放量[2]。

在穩(wěn)定運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，汽車負荷運轉(zhuǎn)都會影響汽車污染物的排放，并具有一定復雜性。當車輛轉(zhuǎn)速增加時，汽油機內(nèi)部溫度逐漸升高，使燃料得到充分燃燒，在一定程度上降低了汽車的尾氣排放。然而當汽油機處于怠速狀態(tài)下，混合氣濃度劇增，則大大增加了排放濃度。

2.4 駕駛員操作對汽車排放性能的影響

駕駛員技術(shù)也是導致尾氣排放的重要因素。為降低汽車污染物的排放量，應(yīng)采取正確的操作方式。據(jù)相關(guān)研究證明，在相同條件下，不同技術(shù)的駕駛員駕駛相同的汽車，汽車污染排放量會呈現(xiàn)一定差異性。缺乏經(jīng)驗的駕駛員，由于無法掌握操作時機導致車輛波動較大，從而增加了汽車排放量。而經(jīng)驗豐富的駕駛員，在駕駛過程中把握好了駕駛時機并對加減速實施有效控制，確保車輛運行的平穩(wěn)性，有效控制了污染排放量[3]。

3 控制汽車排放性能的有效對策

為控制汽車排放性能，還應(yīng)采取行之有效的控制手段，筆者將從以下方面進行闡述，為汽車排放量的控制，提供有效策略。

3.1 科學維護，可降低污染排

為降低汽車排放污染，應(yīng)采取科學的汽車維修制度，這是一項見效快、投資少的有效措施。現(xiàn)代汽車通常會安裝減排設(shè)備，通過該設(shè)備的安裝可降低氮氧化合物的排放，在汽車維修過程中應(yīng)對PCV閥進行清洗，確保其性能的可靠性。由于三元催化器對汽車行駛影響不大，所以會被駕駛員忽視，即便其發(fā)生故障也懶于修理，從而導致汽車排污性能逐漸下降[4]。

3.2 加強駕駛?cè)藛T的培訓、考核

提高駕駛?cè)藛T的駕駛技術(shù)是預(yù)防汽車駕駛安全隱患的首要任務(wù)，因為大部分交通事故都是人為原因造成的。首先在考駕照時，教練要嚴格要求學員，不僅是實際操作，在理論學習的時候也要加強對學員安全駕駛方面知識的教育，讓學員在真正接觸到車輛之前就具備極強的安全意識。在科目一學習、考試通過之后，教練要在教授實際操作的時候再一次鞏固加深學員安全駕駛方面的意識。在科目一、科目四的考試過程中堅決不允許出現(xiàn)作弊、抄襲等蒙混過關(guān)的情況，交通管理部門相關(guān)管理人員要依法執(zhí)行考試規(guī)定，嚴格懲處作弊人員。同時相關(guān)的交通法規(guī)，要跟據(jù)我國社會發(fā)展的實際情況進行更改或完善，使交通法所覆蓋的面積更廣，對不規(guī)范駕駛?cè)藛T的懲處力度增大[5]。

3.3 采取納米催化技術(shù)

納米技術(shù)能夠配置出優(yōu)質(zhì)的催化劑，納米微粒本身的尺寸不大，表面原子的活性較強，不夠平穩(wěn)，極易與其余原子進行融合。因此，納米粒子本身具備極大的表面能、表面融合能與極強的化學活性，是極其優(yōu)越的催化劑原料，可以很好的起到吸入與催化特性。納米原料運用到汽車尾氣催化中，可以生成較優(yōu)的尾氣清潔催化成效。若納米類稀土化合物被當作催化劑配置出催化設(shè)施，裝配到發(fā)動機本身的進氣處，讓稀土催化原料受熱后生成活性催化一類氣體，跟隨真空吸力被吸進氣缸中，能提升可燃氣本身的熱值，減少排放總量。裝配到發(fā)動機本身的排氣處，能夠?qū)ζ囄矚庵械囊谎趸寂c氮氧化合物起到良好的分解作用。

4 結(jié)束語

為控制汽車排放量，還應(yīng)采取有效的防范對策，將納米催化技術(shù)運用其中，加強對駕駛?cè)藛T的培訓管理，降低汽車污染排放量，構(gòu)建和諧社會。

【參考文獻】

[1]李世磊.探究汽車駕駛與維修對排放性能的影響解析[J].汽車與駕駛維修(維修版),2017(12):100.

[2]張軍.汽車駕駛與維修對排放性能的影響解析[J].汽車與駕駛維修(維修版),2017(11):150.

[3]周曉東.探究汽車駕駛與維修對排放性能的影響[J].汽車與駕駛維修(維修版),2017(06):79.

[4]李士生,李訓軍.汽車駕駛與維修對排放性能的影響分析[J].山東工業(yè)技術(shù),2016(03):238.

[5]黃健.汽車駕駛與維修對排放性能的影響[J].汽車維修,2014(04):8.