數據與效率在汽車后市場中的體現

文：李立凱

自從互聯網風暴席卷整個汽車后市場開始，這個行業的原住民就不斷被各種新名詞轟炸著。他們要再不放下手中的技術手冊、配件目錄，抬眼看看周圍世界的變化，將會失去生存的空間。

而曾鳴提出S2b2c之后，又是各種人等宣揚自己就是S2b2c。當年馬云帶著十八同仁創建阿里的時候，就是想解決茫茫人海找到彼此商業對象的效率問題。最終的結果，就是我們再不用夾著公文包，跑遍江浙乃至全國大小縣城去找供應商了。

但是在這個問題的解決后，又發現了普遍存在的信任問題。于是，又出現新的解決方案：就是先把錢存在阿里，收貨方確認產品沒有問題，錢再還給供應商。就在如此發現問題和解決問題的不斷循環調整，才有了今天阿里龐大的以解決用戶與商家關系的共生平臺，在此之后，才有了對這一共生關系進行理論命名和梳理歸納的S2b2c。

很明顯，S2b2c很難生而具備目前阿里目前所能做到的這些特點，這需要時間的積累和對所服務對象的深刻理解，還要有持續的資本投入。中國也很難再找到第二個真正的S2b2c。但是，這并不影響汽車后市場中的互聯網企業，在O2O無法繼續做下去時，改個名字做S2b2c。至于是創業的不確定性還是創業初心的不確定性所致，也就無所謂了。

目前汽車后市場與互聯網相關的企業也就剩下幾類：汽車金融、二手車、供應鏈（多數賣配件的）、企業服務（多數賣軟件的）以及做服務連鎖。還有一種就是以各種套路只做資本運營的。但不管做什么，都離不開這兩樣：數據和效率。

1.數據究竟說明了什么

說到汽車后市場的數據問題，恐怕有很多人都覺得非常有話語權，什么繁雜、品類眾多、廠家壟斷以及不透明等等。經常聽聞某些企業擁有上千萬的庫存量單位（SKU），耗資也是以千萬元記，這得賣多少配件才能掙回來。后來才弄明白，這只要找到投資人就能做到了。

（1）SKU究竟有多少

目前國內在用車大約有1.2萬款，并且以每年400款左右的頻次更新改款，即使每個車有2萬個SKU，那么照這么算SKU的體量絕對很龐大，上千萬真的不算多。不過并不是每款車的SKU都單獨計算。

據不完全統計，全球在用車的發動機也就150款左右，變速器120款左右，車用化工類產品多數通用。雖然全年的配件品類無法統計，但是維修工項卻可以統計的出來。維修企業常用工項數不到1 000個。而且根據調查，常年銷售的三濾產品單品類合計不到500，制動盤和制動片的品類也在500上下。而1.2萬款車中，不可能5 000個大燈品類，更不可能有能有1萬個保險杠品類。

單品x品牌就是常用SKU，算算上千萬也就夠了。不過據說京東商城2016年的汽車相關產品SKU數達到了4 020萬。

（2）數據背后的目的是什么

一些明顯失真的數據為什么會出現？是為了降低成本，還是把選擇失誤的責任推出去？其實開過汽配門店的業內人都知道，很多配件供應商還充當著技術支持的角色。因為一旦維修過程中配件出錯（多數是修理工判斷選擇有誤），即使配件被裝車使用過，也會退回來，供應商也會默認這種行為。而為了糾正這種失誤率，配件供應商必須充當技術顧問的角色。

為什么現在汽車維修企業的管理者還是習慣于電話訂貨、現場采購？這一方面采購人員的能力要求不高，方便“安排就業”；另一方面是與供貨商現場的溝通信息也是“采購”之一。所以，這些都是目前電商平臺所不具備的，千萬級別的SKU與維修企業關系復雜的采購員是無法對等的。做平臺就一定要想清楚，平臺的優勢究竟會在什么場景里呈現，數據一定不是拼量，而是拼準確度、使用頻率、適應場景的多樣性和簡易程度。與其請明星打廣告，不如承諾“下錯單，我承擔”。

2.究竟要如何提高效率

很多企業都在用互聯網提升傳統行業的運行效率，而目前汽車服務企業所做的，就是把文本類轉成電子類，把本地搬上云端，把原來7天到貨的，變成手機上每天都能看見的物流動態，但依舊7天后才能收到貨。為什么互聯網化帶給我們的便利，在汽車服務行業總是感覺慢半拍？是不是裝了SaaS、ERP或者OA系統，有了智能客服、財務軟件或者透明車間，采用了員工分紅、股東分紅模式，效率就能提高了？

曾經有一家公司的老板宣稱自己有10萬客戶，可以對客戶信息查詢進行梳理后發現，基本都是廢數據，連最基本的電話位數都不對，更不要說什么車型年款、里程數了。這樣的系統怎么能提高效率？

（1）把技術帶進流程中去，熟悉每一個流程的節點

能做到這些的人，首先是行業內的人，其次還要有場景還原能力，能把每一流程呈現給系統工程師。他要清楚流程內哪些是人為因素，通過技術手段可以提高流轉速度的，哪些技術手段能夠降低出錯率。

提升效率的方式也有很多種，能夠提供快速配件查詢和調配的是提升效率，能夠提供高性價比配件來穩定維修質量的也同樣是提升效率。效率隱藏于各個流程之中，就看怎么去挖掘。

（2）降低為提高效率而增加的使用成本，再談效率的增益

效率的提升還要考慮企業的成本投入。系統再先進，企業為了使用這套系統如果還需要配備專門的信息專員，再加上懂微信公眾號、能夠定期更新文章的專業人才，那么這些附加成本都將成為系統使用的攔路虎。

綜上所述，無論是做供應鏈大平臺，還是為門店提供系統支持軟件，或者是做傳統的區域供應商，數據與效率的爭論始終都會存在。汽車后市場有很多的痛點，誰也不可能包治百病。所以只有在某一領域做得足夠專精、強大，成為不可替代的時候，自然會有合作伙伴與你攜手并進，實現1+1>3的效果。