鐵路貨物運輸價格改革對策探究

摘 要：隨著市場需求的不斷擴大，運輸行業間存在的市場競爭日益增加，而鐵路貨物運輸行業在價格的應用上具有不合理性，同時因為承載的公益性運輸較多，導致鐵路部門所面臨的難點日益增加。因此必須對現期運輸價格實施合理改革，使鐵路運輸行業更好的發展。

關鍵詞：鐵路 貨物運輸 價格改革 對策探究

引 言

為了使鐵路行業在后期發展中更具合理性，本文將對現期鐵路運輸存在的價格現狀做出分析，并制定相關改革對策，使我國鐵路運輸更好的適應市場競爭，提高經濟效益。

一、價格現狀

近年來，隨著我國各行業經濟的不斷改善與發展，相關政府部門對于鐵路運輸價格實施了一系列的改革完善。但是實際實施過程中由于受市場環境的影響，鐵路貨物運價的調節實施依舊沒有顯著效果。隨著各個運輸行業的發展興起，鐵路運輸行業市場競爭越來越激烈，針對集裝箱、新直通等運輸上推推出了“一口價”的價格措施，且在市場上起到了一定的作用。但是隨著市場不斷地發展改變，對于價格改革依舊存在一些市場難以適應的環節。如以下幾點不足。

（一）與其它運輸方式相比價格出現不合理化

就現期貨物運輸途徑而言，鐵路運輸的主要競爭對手來源與公路，由于公路運輸經營所涉及到的門檻較低，個體及小企在經營成本上的投入普遍較低，隨著長期的經營發展在市場中逐漸形成了獨有的價格體系，相比鐵路而言價格變化更具靈活性。雖然鐵路運輸“一口價”的價格模式呈現透明公開的全民監督模式，但是鐵路企業的建設屬于勞動密集產業，必須實施全天制運行且維護成本較高，屬于耗材耗力的大投資項目，由此導致鐵路與公路間存在的價格差異出現不合理化。

（二）鐵路運輸價格單一化

鐵路運輸最大的缺點在于統一運價，不分地區、時間等，但是市場運行中因為環境地域差異較大，統一運價難以適應市場需求，鐵路運輸企業很難將自主決策、自主經營等模式實施與實際運作中來。

（三）公益性運價較低

鐵路運輸作為大眾化的運輸工具，將大批量的公益性運輸承擔了過來，最常見的有農作物資源的運輸。根據數據收集得知西安鐵路局在貨物運輸收入為例，現期西安鐵路局所占據的收入率平均數值為130.66元每噸，但是實際收入數值為每年所承擔的承擔的公益運輸量約為215.03萬噸，占鐵路總運輸量的2%，每噸收入率只有71.77元，導致西安鐵路存在的收入值每年減少上億損失。

二、改革對策

為了使鐵路運輸適應現期市場需求，必須結合現狀分析建立屬于鐵路企業的市場定價，使其與航空、公路、水路等運輸價格具有一定的比價關系，使鐵路運價具有合理化及可行化。

（一）理順與其它運輸方式的比價關系使其合理化

運輸行業同于其它行業的發展，競爭手段基本等同，尤其是競爭日益激烈的今天，在現期運輸行業中主要是以價格的競爭獲取利益來源。因此鐵路運輸必須嚴格對自己的價格改變進行調整。一是練好內功，對內部企業所涉及到的影響因素進行分析整改，以不同手段使經營成本降到最低化；二是必須參與到市場競爭中來。在實際整改期間，對現有的鐵路網絡進行紅充分利用，對其它運輸行業的價格進行收集分析，從而完善鐵路價格體系建立專有的運價數據平臺，參考其它運輸行業所呈現的價格使鐵路運輸價格更具合理化，提高鐵路運輸行業市場競爭能力。

（二）將多樣化運價模式應用到現有鐵路運輸價格中來

在日益競爭激烈的市場條件下，不分時間、環境、地點等所提倡的“一口價”固定運輸價格已經難以滿足貨主對與貨物運輸的需求，更不與市場競爭力的提升。因此，在對運輸價格進行改革時應適當的允許鐵路企業結合市場變化，在能接受的范圍之內對運價進行調整浮動。一是將逐漸負責原則采用到浮動運價審批中來，實施鐵路總體控制，各鐵路管理部門需對市場需求及成本進行掌控，并靈活應用到實際整改中來，使市場所占據的份額具有一定的穩定性；二是政府部門可對運價的浮動實施相應的政策，對與超額收繳返還政策具有一個明確的規定。

1、季節運價。為了凸顯運輸貨物的季節性特點，吸引更多的運輸貨源，可對運價實施一定的整改，結合鐵路實際能力，保證運輸達到均衡狀態，從而提高鐵路經濟效益。

2、多車運價。在實施貨物運輸期間可根據貨物數量、種類等提高多車運價，如針對煤炭、礦等長期貨物的委托運輸，可以將優惠政策實施到其中。但值得注意的是該政策所適合的運量在5-25車之間。

3、優質運價。運輸期間結合列車運行速度、時間等確定運價水平，不僅滿足了貨主需求還在一定程度上提升了行內效益。因此，必須結合所運貨物對列車種類進行規劃提升，若是出現貨物堆積或較急的情況下還可開啟加班車運輸模式。

4、區段限制運價。現期運輸中限制口的通過能力較低，因此可將區段限制運價引用到其中，對于發往限制口的貨物價格進行一定的調整，一來緩解了限制口緊張情況，而來避免了資源尋租現象的發生。

（三）對公益性運輸給出合理補償

鐵路所承擔的公益性運輸較多，提高了鐵路成本量，因此政府部門應有針性的給予合理補償。如在運輸農作物資源時，一直都是以低價格進行運輸，而且還免去了相關費用。針對該問題國家財政部門可直接對運輸委托農戶進行補貼，對于軍事運輸、低價值運輸等國家也應該結合現期狀況給出合理的補貼，使鐵路運輸企業支出成本得到均衡不暢，從而保證鐵路運輸的正常運行。

三、結束語

總之，想要保證鐵路運輸正常運行，必須結合現期局勢，根據市場環境及物價水平及時對市場營銷策略進行規劃調整，保證運輸價格具有靈活性，在價格改革方面既要適應市場需求，還要提升鐵路經濟效益。

參考文獻：

[1] 肖金霞. 鐵路貨物運輸價格改革對策探討[J]. 鐵道貨運， 2016（3）：35-37.

[2] 李瑞英. 深化鐵路貨運組織改革的對策與建議[J]. 理論學習與探索， 2016（2）：51-53.

[3] 武鈞， 任建偉， 王文杰. 我國鐵路大宗貨物運輸定價方法與策略研究——基于收益管理理論分析[J]. 價格理論與實踐， 2016（3）：70-73.

[4] 陳婭娜. 鐵路貨運價格對策探討[J]. 鐵道貨運， 2017， 35（9）：35-38.

作者簡介：冶小燕，籍貫：青海西寧，單位：中國鐵路青藏集團有限公司格爾木車務段