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閥門(mén)開(kāi)閉可變定時(shí)技術(shù)內(nèi)燃機(jī)能效提升10%

加拿大滑鐵盧大學(xué)研發(fā)了閥門(mén)開(kāi)閉定時(shí)技術(shù)，將內(nèi)燃機(jī)能效提升了10%。該閥門(mén)開(kāi)閉系統(tǒng)或?qū)⒋蠓档陀秃模o湊型轎車將因此受益。

內(nèi)燃機(jī)內(nèi)的進(jìn)氣閥及排氣閥均受控于凸輪機(jī)構(gòu)，該部件通常不允許實(shí)現(xiàn)可變的開(kāi)閉定時(shí)功能。而新技術(shù)采用液壓缸及回旋式液壓閥，上述設(shè)備可實(shí)現(xiàn)完全可變定時(shí)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩的變化而調(diào)整，從而能有針對(duì)性地根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況來(lái)調(diào)整閥門(mén)開(kāi)閉時(shí)間。

對(duì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的能效而言，該功能將發(fā)揮關(guān)鍵性作用，并降低成本及溫室氣體排放量。盡管其他系統(tǒng)也能調(diào)整閥門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間，但因其成本過(guò)高且設(shè)計(jì)復(fù)雜，故該類產(chǎn)品僅限于實(shí)驗(yàn)室階段。而閥門(mén)開(kāi)閉定時(shí)技術(shù)則相對(duì)簡(jiǎn)單，價(jià)格也遠(yuǎn)低于同類產(chǎn)品，為未來(lái)的推廣及應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

一汽紅旗北京車展發(fā)布全新概念智能座艙

中國(guó)一汽紅旗品牌在2018北京國(guó)際車展發(fā)布了一款全新概念智能座艙。

艙體形態(tài)進(jìn)一步升華了紅旗飄揚(yáng)的動(dòng)感造型語(yǔ)言，流暢精煉的艙體線條配合內(nèi)飾參數(shù)化紋理細(xì)節(jié)處理，整體駕駛艙極具視覺(jué)沖擊力。艙體深邃高雅的車漆凸顯神秘的科技感，內(nèi)飾CMF的整體設(shè)計(jì)提升了觸覺(jué)感受。半包裹式的艙體空間結(jié)合貫通式的交互屏幕，帶來(lái)沉浸式體驗(yàn)。

艙內(nèi)前部布置4個(gè)可互動(dòng)的12.3寸（41 cm）的屏幕、后部布置15.6寸（52 cm）雙屏。高清識(shí)別攝像頭與全列陣麥克風(fēng)使圖像與聲音信息的提取與識(shí)別更為精準(zhǔn)。

在極致體驗(yàn)方面，具備情感識(shí)別、智能交互、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)及在線升級(jí)等功能屬性；在智能安全方面，提供行駛安全、信息安全及服務(wù)安全等全領(lǐng)域安全保障；在尊享服務(wù)方面，構(gòu)建紅旗專屬“一卡通、一賬通、一站通”服務(wù)體系，為客戶提供獨(dú)特的服務(wù)。

駿派D80在2018北京車展正式發(fā)布

在2018北京國(guó)際車展上，天津一汽品牌旗下全新緊湊型SUV——駿派D80正式發(fā)布。新車中網(wǎng)非常大，粗壯的鍍鉻飾條將兩側(cè)車燈和中央LOGO相連，簡(jiǎn)潔大氣。其長(zhǎng)、寬、高分別為4 500，1 835，1 700 mm，軸距為 2 700 m。

該車搭載1.2T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速在1 000 r/min時(shí)就可以輸出200 N·m的高轉(zhuǎn)矩，動(dòng)力數(shù)值相當(dāng)于2.0 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)，真正做到強(qiáng)動(dòng)力、低油耗、更環(huán)保。另外，智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛輔助系統(tǒng)也將出現(xiàn)在駿派D80上，賦予新車更多智慧，讓消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)和出行更加便捷智能。

駿派CX65亮相2018北京車展

天津一汽旗下首款全新跨界旅行車駿派CX65亮相2018北京車展。該車定位于緊湊型旅行車，整體外形設(shè)計(jì)由世界三大設(shè)計(jì)公司之一的IDG（Italdesign）擔(dān)綱。前格柵采用帶有凹凸設(shè)計(jì)的粗鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，與銀色的前包圍搭配更具野性。車身采用黑色小包圍，并配備了鍍鉻行李架，在外觀氣質(zhì)上符合跨界旅行車的特征。

新車擁有4 596 mm×1 785 mm×1 525 mm的車身尺寸以及2 610 mm的軸距，充分展示它作為旅行車的超大空間。CX65內(nèi)飾風(fēng)格較為簡(jiǎn)約，極具線條感的對(duì)稱性設(shè)計(jì)帶著濃厚的德味氣息。媲美SUV的通過(guò)性，超越同級(jí)的172 mm離地間隙，根本無(wú)需擔(dān)心地形路況，行駛更加暢通無(wú)阻。配置方面，新車將采用全新智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，配備語(yǔ)音控制、信息娛樂(lè)、智能導(dǎo)航及行車助手等功能。1.5 L+5MT的動(dòng)力總成能出色完成用戶每一次的出行任務(wù)。

新款儲(chǔ)熱材料未來(lái)或被用于電動(dòng)車電池

馬薩諸塞大學(xué)阿默斯特分校的科研人員研發(fā)了新款非傳統(tǒng)型材料，該款外觀酷似塑料的聚合物名為AzoPMA，其儲(chǔ)熱能力是水的100倍，未來(lái)或?qū)⒈挥糜谥谱鳠犭姵兀衫闷浯鎯?chǔ)太陽(yáng)能，并將其用于電動(dòng)車。

AzoPMA的分子可以在2種形態(tài)之間切換。當(dāng)材料受熱后，其分子結(jié)構(gòu)將轉(zhuǎn)換為高能量形態(tài)，有助于高效存儲(chǔ)熱能；當(dāng)材料冷卻時(shí)，就會(huì)切換為低能量形態(tài)，在必要時(shí)放熱。若將該材料切碎并置于雪地中，有助于冰雪融化，無(wú)需使用電力設(shè)備輔助。

雷諾發(fā)布4級(jí)自動(dòng)駕駛電動(dòng)概念車EZ-GO

雷諾發(fā)布了一款4級(jí)自動(dòng)駕駛共享出行電動(dòng)車EZ-GO。該款概念車專為市內(nèi)出行打造，最高車速僅為50 km/h，旨在提升汽車的安全性。

該車擁有內(nèi)置無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備充電端口，還配置了一臺(tái)顯示器，可顯示市內(nèi)信息。其還擁有主動(dòng)式懸架，旨在降低城市道路的顛簸程度，緊湊型四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可提升汽車的靈活性。EZ-GO采用前開(kāi)式車門(mén)，空間較大，可方便用戶上下車，也便于其在夜間看到斜坡，汽車前方及后側(cè)的光條可向行人提供可視符號(hào)，可提升其過(guò)馬路時(shí)的安全性。

Libelium發(fā)布新款增強(qiáng)版智能停車傳感器節(jié)點(diǎn)

Libelium公司發(fā)布了新款增強(qiáng)版智能停車傳感器節(jié)點(diǎn)，旨在持續(xù)提升其無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的品質(zhì)。

Libelium的新停車節(jié)點(diǎn)擁有2款不同的探查系統(tǒng)，包括雙模式無(wú)線通信協(xié)議Sigfox/LoRaWAN，可在路上或路下用專用模塊進(jìn)行安裝。該智能停車設(shè)備可在磁探測(cè)系統(tǒng)上運(yùn)行，該系統(tǒng)可支持云端軟件系統(tǒng)，后者可評(píng)估無(wú)線網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的接收信號(hào)強(qiáng)度指示。若車輛停在車位中，該系統(tǒng)可根據(jù)磁場(chǎng)變化及無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的接收能力減弱來(lái)執(zhí)行相關(guān)探查。在最佳條件下，該款雙傳感系統(tǒng)的探查精度高達(dá)99%。

Sigfox版可被用于拉丁美洲及亞太地區(qū)各國(guó)，其帶寬頻段為915～923 MHz。該系統(tǒng)允許同時(shí)使用2款無(wú)線電技術(shù)，或從云端實(shí)現(xiàn)2種技術(shù)間的切換。

新設(shè)備在出廠前進(jìn)行過(guò)預(yù)編程，即使用戶沒(méi)有編程技能，也能借助Libelium的智能設(shè)備應(yīng)用，只需數(shù)秒就能完成設(shè)備配置?；诟呷萘侩姵睾偷凸能浖惴ǎ悄芡＼嚬?jié)點(diǎn)的預(yù)期使用壽命可達(dá)10年。

威廉姆斯發(fā)布輕量化電動(dòng)車概念平臺(tái)

威廉姆斯先進(jìn)工程公司發(fā)布了電動(dòng)汽車概念平臺(tái)FW-EVX。該平臺(tái)將電池包設(shè)計(jì)、沖擊吸收、冷卻和其他系統(tǒng)的創(chuàng)新集成在輕量級(jí)、緊湊的底盤(pán)上，可為C，C-D，D型車輛提供可伸縮性。在一輛典型的C型汽車中，該平臺(tái)質(zhì)量?jī)H為955 kg，包含全能叉骨懸架、4臺(tái)電動(dòng)機(jī)、四輪驅(qū)動(dòng)變速箱、轉(zhuǎn)向裝置及350 kg的80 kW·h鋰離子電池組。FW-EVX平臺(tái)中央模塊的底盤(pán)側(cè)梁可提供受控破碎帶，提升沖擊吸收能力。該設(shè)備可為蓄電池組提供冷卻空氣，有助于將汽車前部區(qū)域最小化。

威廉姆斯的創(chuàng)新型設(shè)計(jì)思維包括：推斷峰值電池溫度，以消除對(duì)單個(gè)電池溫度檢測(cè)的需要；采用2種不同的碳復(fù)合材料來(lái)減輕質(zhì)量和簡(jiǎn)化組裝；使用定制的變頻器設(shè)計(jì)來(lái)更好地補(bǔ)充汽車的包裝；通過(guò)所有系統(tǒng)的緊密設(shè)計(jì)集成，從而降低成本、優(yōu)化封裝及元件計(jì)數(shù)。在FW-EVX平臺(tái)上建造的電動(dòng)汽車可以更輕、更安全、更環(huán)保，而且性價(jià)比更高。

奔騰X40榮獲2018年“C-NCAP五星”安全評(píng)價(jià)

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司正式發(fā)布“2018年度第一批C-NCAP評(píng)價(jià)車型結(jié)果”。

作為一汽奔騰品牌中智能互聯(lián)的SUV奔騰X40，從設(shè)計(jì)之初就嚴(yán)格按照超越五星的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。出眾的“3H”結(jié)構(gòu)車身，其特點(diǎn)在于能夠?qū)⑴鲎矔r(shí)產(chǎn)生的能量迅速分散到車身各個(gè)部位并吸收，出色的被動(dòng)安全約束系統(tǒng)匹配確保了車內(nèi)乘客安全。經(jīng)過(guò)持續(xù)3天的碰撞測(cè)試，在測(cè)試車型沒(méi)有配備側(cè)面安全氣囊與氣簾、乘員側(cè)安全帶提醒裝置，而只得到配備ESC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）1分加分的情況下，完全憑借車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及被動(dòng)安全約束系統(tǒng)匹配的實(shí)力，獲得55.4分，最終獲得嚴(yán)苛的C-NCAP評(píng)價(jià)辦法五星級(jí)評(píng)價(jià)。

現(xiàn)代新款電動(dòng)汽車Kite可實(shí)現(xiàn)水陸兩用

現(xiàn)代汽車推出了一款名為Kite的兩座純電動(dòng)概念車。最新款Kite可以在極短的時(shí)間內(nèi)變成一輛水上摩托艇。其采用了開(kāi)放式座艙設(shè)計(jì)，長(zhǎng)、寬、高分別為 3 745，2 235，1 455 mm，軸距為2 580 mm。該車沒(méi)有車門(mén)、頂棚和窗戶，能夠和智能手機(jī)互聯(lián)互通。在陸地上，Kite由四輪、無(wú)刷的電動(dòng)輪轂驅(qū)動(dòng)；在水中駕駛時(shí)，Kite靠噴水驅(qū)動(dòng)。

分析師認(rèn)為，該車流線型的白色座位部分可以從黑色底盤(pán)上斷開(kāi)，攜帶主電池，也許可以在水中倒車，估計(jì)是用智能手機(jī)做遙控器，然后再增加一個(gè)外殼固定或折疊裝置。

廢棄汽水罐可變身汽車燃料

俄羅斯國(guó)立研究型技術(shù)大學(xué)科研小組研發(fā)出從鋁和有色金屬?gòu)U料中獲取可替代的環(huán)保燃料（氫）的方法。處理一個(gè)裝過(guò)汽水的小飲料罐（0.33 L），將能為汽車提供行駛20 m的燃料。

有些國(guó)家對(duì)鋁和有色金屬?gòu)U物進(jìn)行分類，將其重新熔煉成二次金屬，但這種處理方法的缺點(diǎn)是運(yùn)輸、清潔和重熔成本高，而且熔渣具有高毒性。俄團(tuán)隊(duì)提議，使用廢鋁作為氫生成系統(tǒng)的試劑。在鋁與水的反應(yīng)中，釋放出游離氫，然后將其燃燒或氧化，在燃料電池中產(chǎn)生電力。每個(gè)質(zhì)量為15 g的鋁罐中儲(chǔ)存的化學(xué)能可達(dá)到255 kJ。

SWNT網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)或?qū)⒀娱L(zhǎng)鋰電池使用壽命

在反復(fù)充放電后，鋰電池材料周邊會(huì)形成一個(gè)非活躍層，影響電池的性能。為此，一支化學(xué)家組成的研究團(tuán)隊(duì)研究出新方法，防止鋰電池陽(yáng)極材料分解。

該團(tuán)隊(duì)制作了單壁碳納米管（SWNT）網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可利用PPBT（poly[3-(potassium-4-butanoate)thiophene]）將SWNT固定在電池材料上。

PPBT的羧酸根基團(tuán)可與電池材料的極曲面相配合，噻吩骨干可利用“π-鍵合”與SWNT發(fā)生接觸，電子可在SWNT-PPBT網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)內(nèi)流動(dòng)。電池材料周邊的納米管網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)多孔結(jié)構(gòu)，可供鋰離子在電池材料中移動(dòng)，還能防止電池材料膨脹。該系統(tǒng)可與磁性納米顆粒物及硅納米顆粒物這2類電池陽(yáng)極材料搭配。

專家指出，該項(xiàng)研究證明新方法可實(shí)現(xiàn)電池性能最大化，需要對(duì)該款電池電極進(jìn)行全盤(pán)的整體設(shè)計(jì)，考慮鋰離子及電子的傳導(dǎo)性、活動(dòng)空間及特定的化學(xué)反應(yīng)等相關(guān)因素。該方法對(duì)電池技術(shù)研發(fā)起到了助推作用，在部件制造時(shí)需確保材料的均勻性及可靠性。

豐田發(fā)布復(fù)合燃料混動(dòng)試驗(yàn)車

豐田汽車公司發(fā)布了在將汽油與乙醇作為燃料行駛的復(fù)合燃料車（FFV）上搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的試驗(yàn)車（簡(jiǎn)稱混合動(dòng)力FFV）。

該車型將有助于普及混合動(dòng)力車型及減少CO2排放量。混合動(dòng)力FFV在高能效和低CO2排放的混合動(dòng)力車性能的基礎(chǔ)上，利用在生長(zhǎng)過(guò)程中吸收CO2，能夠?qū)嵸|(zhì)性控制CO2排放的植物性可再生能源，具有綜合性大幅減少CO2排放的潛力。行駛實(shí)證試驗(yàn)采用的是目前在巴西銷售的混合動(dòng)力車普銳斯搭載該系統(tǒng)后的試驗(yàn)車。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對(duì)比植物從生長(zhǎng)到作為能源被車輛使用過(guò)程中的CO2總排放量，混合動(dòng)力FFV較普通FFV，特別是只使用從甘蔗提煉的乙醇作為燃料的情況下，能夠大幅減少CO2排放量。

林肯大學(xué)研發(fā)全新碰撞規(guī)避系統(tǒng)

英國(guó)林肯大學(xué)正在主導(dǎo)一項(xiàng)國(guó)際研究項(xiàng)目ULTRACEPT，旨在創(chuàng)建一款探索性碰撞規(guī)避系統(tǒng)，從而提升無(wú)人駕駛車輛的安全性。

當(dāng)前的自動(dòng)駕駛車輛碰撞探查系統(tǒng)在可靠性、成本、能耗及尺寸等方面效用低下。此外，還存在以下問(wèn)題：雷達(dá)設(shè)備對(duì)金屬物質(zhì)的敏感度太低；GPS導(dǎo)航在高樓遍布的市內(nèi)遇到了棘手的技術(shù)難題；車間通信無(wú)法探查到行人或任何未實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連通的目標(biāo)物；普通的視覺(jué)傳感器無(wú)法應(yīng)對(duì)濃霧、雨天或夜間光線不足的情況。

ULTRACEPT項(xiàng)目將研發(fā)新款自動(dòng)駕駛車載微芯片，旨在利用“群體智能”提升汽車的安全性。新款ULTRACEPT傳感器整合了近程碰撞探查技術(shù)、遠(yuǎn)程危害感知及基于熱感知的碰撞探查工具，確保該款設(shè)備可實(shí)現(xiàn)全天工作，快速應(yīng)對(duì)意想不到的危害及不同的環(huán)境條件。

全新異氰酸酯加工技術(shù)幫助改善車內(nèi)空氣質(zhì)量

亞洲的汽車制造商正在尋求各種解決方案來(lái)改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，以達(dá)到亞太區(qū)日益嚴(yán)格的VOC排放標(biāo)準(zhǔn)。得益于巴斯夫全新的加工技術(shù)，作為聚氨酯泡沫主要原材料之一的異氰酸酯的環(huán)保性能大幅提高。該技術(shù)顯著降低了VOC，特別是乙醛、丙烯醛和甲醛的排放，為用于制造汽車內(nèi)飾的聚氨酯提供了一種可持續(xù)替代方案。

對(duì)采用改進(jìn)型異氰酸酯的座椅系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果顯示，相比改進(jìn)前的座椅系統(tǒng)，醛類揮發(fā)性物質(zhì)（包括甲醛）的排放減少了30%～40%，乙醛和丙烯醛減少了20%～25%。

用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)緩解暈車問(wèn)題

蘋(píng)果公司提交了一項(xiàng)專利申請(qǐng)，通過(guò)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)緩解車內(nèi)乘客的暈車感，打發(fā)乘車的無(wú)聊時(shí)間。

蘋(píng)果的設(shè)想是將虛擬現(xiàn)實(shí)頭顯、控制器和投影設(shè)備結(jié)合在一起，讓乘客沉浸在虛擬環(huán)境中，從而讓他們的注意力不要集中在乘車這件事上。蘋(píng)果還提出使用能追蹤用戶身體活動(dòng)的座椅，并使用這些數(shù)據(jù)來(lái)優(yōu)化他們的虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)。

蘋(píng)果在專利申請(qǐng)中提到了一些可能的場(chǎng)景，例如：令人放松的滑翔冒險(xiǎn)、探索田園風(fēng)光以及緊張刺激的僵尸追逐。汽車的行駛狀況可以被納入到體驗(yàn)中，例如：如果汽車由于等紅燈或其他原因停下，那么在虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境中汽車也會(huì)停下，直到信號(hào)燈變綠才能重新發(fā)動(dòng)。

該專利不但與無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目相關(guān)，也可以用于普通汽車，讓乘客在通勤或長(zhǎng)途旅行中享受樂(lè)趣。

固特異發(fā)布綠色概念輪胎

固特異發(fā)布了一款嵌入青苔、旨在改善空氣質(zhì)量的概念輪胎Oxygene。該輪胎的主要特征有：生長(zhǎng)在輪胎側(cè)壁的青苔使輪胎能通過(guò)其胎面吸收水分、吸入CO2并將氧氣釋放到空氣中；輪胎能利用光合作用中產(chǎn)生的能量為傳感器、人工智能和燈帶供能，后者可發(fā)出不同顏色的光來(lái)提醒駕駛員和行人汽車的操縱情況；采用由再生輪胎的橡膠粉制成的3-D結(jié)構(gòu)；使用可見(jiàn)光通信系統(tǒng)技術(shù)（LiFi），使輪胎與其他汽車和車輛基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行無(wú)線互動(dòng)，理論上為自動(dòng)駕駛汽車鋪平道路。

超薄玻璃OLED新技術(shù)保護(hù)電子零部件

隨著電子行業(yè)的飛速發(fā)展，顯示屏趨向于往窄框和全面屏的方向發(fā)展，OLED新技術(shù)作為全面屏技術(shù)的核心內(nèi)容現(xiàn)在正被廣泛應(yīng)用，而該技術(shù)的應(yīng)用材料是超薄玻璃。最小厚度為25 μm的超薄玻璃，其厚度比人的頭發(fā)還要細(xì)，當(dāng)厚度小于150 μm時(shí)，超薄玻璃可以被隨意彎曲并保持穩(wěn)定的物理性能。

OLED技術(shù)的關(guān)鍵問(wèn)題之一就是易受環(huán)境影響，必須以最高的精密度進(jìn)行封裝，隔絕氧氣和水汽。德莎研發(fā)的不與敏感OLED材料相互作用的側(cè)向密封和光學(xué)透明膠帶，能給超薄玻璃的固定提供穩(wěn)定的粘接，在確保元器件表面玻璃密封的同時(shí)，防止氣液的側(cè)向擴(kuò)散。

此外，在汽車顯示屏上使用的膠帶必須達(dá)到抗振、耐高溫或低溫、耐化學(xué)清潔劑腐蝕及較長(zhǎng)的使用周期的要求，德莎為車載顯示屏以及駕駛輔助系統(tǒng)（如攝像頭、傳感器、天線）研發(fā)的膠帶，可以完美解決苛刻的粘結(jié)需求。

利用云技術(shù)提供反向駕駛警示服務(wù)

博世與Antenne Bayern無(wú)線電臺(tái)開(kāi)展合作，旨在杜絕因反向行駛而導(dǎo)致的交通致死事故。

該合作使得Antenne Bayern將博世的云端反向行駛駕駛員提醒功能整合到其無(wú)線電收聽(tīng)者的手機(jī)應(yīng)用中。該系統(tǒng)可在數(shù)秒內(nèi)向反向行駛的駕駛員及其臨近區(qū)域內(nèi)的其他道路使用者發(fā)送警示信息，通過(guò)信息推送為所有人留出一定的操作應(yīng)對(duì)時(shí)間。

當(dāng)汽車靠近高速入口或出口時(shí)，反向行駛駕駛警示系統(tǒng)可向博世云端自動(dòng)傳輸匿名運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)。博世的云端技術(shù)可將汽車的當(dāng)前位置與行駛時(shí)方向進(jìn)行比對(duì)，上述數(shù)據(jù)可被存儲(chǔ)于在線數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)。若2種數(shù)據(jù)不吻合，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向駕駛員發(fā)出警示，提醒其行駛方向反了。

鋰空氣電池或延長(zhǎng)電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程

由伊利諾伊大學(xué)及阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室組成的研究團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了新款鋰電池，其電能或?qū)⒈犬?dāng)前鋰電池高5倍，未來(lái)或?qū)⒈挥糜陔妱?dòng)車，甚至還有可能延長(zhǎng)電動(dòng)車的續(xù)駛里程。

該設(shè)計(jì)利用鋰與空氣中提取的氧氣發(fā)生反應(yīng)，為鋰電池減重。該款電池在陽(yáng)極上覆蓋了一款薄薄的碳酸鋰、非晶碳涂層，該結(jié)構(gòu)有助于鋰離子的流動(dòng)，同時(shí)阻隔體積較大的氧分子及CO2。該款鋰空氣電池的關(guān)鍵之處在于其陰極，帶負(fù)電荷的電極允許電子進(jìn)入電池內(nèi)，將氧氣從空氣中抽離出來(lái)。電解液內(nèi)的金屬邊緣及離子溶液結(jié)合后，將合成一款催化劑，使鋰與氧氣發(fā)生反應(yīng)，生成過(guò)氧化鋰，盡可能地抑制其他反應(yīng)，例如影響電池性能的氧化鋰的形成。