為什么高鐵路線不修成直線

為什么高鐵路線不修成直線

我們知道，兩點之間直線最短，如果高鐵修成直線，豈不是可以在最短的時間里走完最短的路程，這樣不是更加節(jié)約時間和方便嗎？首先，我們要考慮一些經濟因素。雖然高鐵現在已經普及了，但是高鐵相比于其他普通的運輸方式還是比較貴的。對于一些偏遠落后地區(qū)的老百姓，高鐵票的價格還是有些讓他們難以接受。如果每經過一個小城市的站點，上來的乘客都不滿座的話，那高鐵就無法運營了。為了保證高鐵的上座率，高鐵的路線都根據當地城市的發(fā)展程度而修建。為了盡量把沿線的省會城市和發(fā)達的城市串起來，高鐵的線路就不可能一條線走到底。其次，自然條件對高鐵修建的影響也很大，大家都知道，我們國家地域遼闊，山川水文情況復雜。比如京滬高鐵既穿越了平坦的華北平原，還會途經河網密布的江南地區(qū)。一般來說架橋的成本是遠低于鉆洞的，如果按照北京上海的直線距離修建，這條高鐵就只有1000多千米，但為了避開山區(qū)，高鐵只能繞行濟南、徐州，距離達到了1300多千米。最后，技術方面的困難也限制了高鐵直線修建的想法。高鐵和平時我們見到的公路不同，弧度會非常大，不像汽車可以做出急轉彎甚至是漂移等動作，所以如果前面有障礙物，高鐵就會在行駛中提前進行轉彎，劃出一道大大的弧線來避免由于急剎車而產生的脫軌等事故，彎曲的軌道可以有效幫助高鐵避免風險。

沙子為何會鳴叫

鳴沙山位于甘肅敦煌，是一處神奇的沙漠奇觀。鳴沙山的沙有紅、黃、綠、白、黑5種顏色，沙峰起伏，沙脊像刀刃一樣，是典型的金字塔形沙丘。在天氣晴朗游人滑沙時，會發(fā)出猶如飛機馬達般的轟響，讓人難以忘懷。敦煌的鳴沙山和寧夏中衛(wèi)的沙坡頭、內蒙古包頭的響沙灣共同構成了我國的三大鳴沙地。當然，世界上還有其他許多地方有鳴沙現象。沙子為什么會鳴叫？目前為止還沒有標準答案。有說法認為，由于當地氣候干燥，長時間的陽光照射導致沙子帶電，刮風或滑沙時，沙子之間不斷撞擊，會產生放電現象，同時發(fā)出鳴叫。還有說法認為，沙粒滑動時，沙子之間空隙不斷改變，空隙間的空氣因不斷被擠壓而導致沙粒發(fā)生震動，發(fā)出聲響。

地球的總面積是怎樣知道的

世界上第一個用測量的方法推算出地球大小的人是古希臘學者埃拉托色尼。在亞歷山大港以南的阿斯旺有一口很深的枯井，每年只有夏至那一天的正午，太陽才能夠一直射到井底，也就是說，這一天的正午，太陽位于阿斯旺的天頂；而與此同時，亞歷山大港正午的太陽并不是直射的。埃拉托色尼用一根垂立的長柱，測得亞歷山大港那天太陽的入射角為7.2度，而這7.2度的相差，正是亞歷山大港和阿斯旺兩地的地面弧距。據此，他求得地球的圓周為25萬斯特迪亞（相當于 39816千米），這個數值已經很接近目前計算出來的地球圓周。此后，科學家們分別運用相似法、三角測量法做了精密的測算，測得地球的平均半徑為6371千米，然后根據幾何公式推算出地球的總面積大約是5.1億平方千米。