武漢東湖綠道配套停車場建設方案

崔 賽

（武漢市政工程設計研究院有限責任公司，湖北 武漢 430015）

0 引言

現有的城市綠地體系聯通性不足、休閑服務功能單一、綜合特色不夠突出，通過城市綠道體系的建設，將獨立的綠地、景點串聯圍合成系統，通過整合并開放綠色空間資源、風景資源和歷史文化資源，引入運動休閑和綠色出行活動，以滿足民眾需求、提升城市品質。

然而，由于綠道串聯的各景區之間距離較遠，相對分散，導致民眾游賞空間尺度過大、相對渙散，精致性與緊湊性下降。旅游交通主通道上充斥著大量過境車流，缺少安全通達的慢行游覽通道，沒有明確的路權及線路，相互影響極大，特別是慢行交通受小汽車影響尤為嚴重，存在極大的安全隱患。導致本應寧靜的綠道變得喧鬧，這些均在一定程度上降低了綠道的優美度與游客的舒適度。針對此類問題，本文通過對武漢東湖綠道配套停車場的建設方案進行歸納總結，為城市綠道配套交通設施工程的建設提供經驗。

1 項目背景

綠道建設是“兩型社會”的重要舉措，是武漢建設國家中心城市的具體行動。2014年，武漢市政府提出規劃建設東湖城市生態綠心，傳承楚風漢韻，打造世界級城中湖典范。建成百里東湖綠道，努力構建串聯主城和新城的綠道網絡，區域綠道網絡規劃圖如圖1所示。

圖1 區域綠道網絡規劃圖

東湖山水資源得天獨厚、自然風光無限美好，一直被廣大市民青睞。秉承“讓城市安靜下來”的城建理念，以改善生態環境、激活東湖活力、提高市民生活品質為主線，依托東湖優越的自然人文資源本底，契合東湖“城湖共生、水綠交融”的整體空間格局，通過高標準規劃、高效聯動，構建區域聯動、體系完善、布局合理、特色多樣、設施完備、環保智能、銜接方便的綠道網絡系統。實現“漫步湖邊、暢游湖中、走進森林、登上山頂”的規劃目標，將東湖綠道打造成為武漢市的標桿工程。東湖綠道體系規劃圖如圖2所示。

2 交通體系分析

2.1 交通總量預測

預測前提：區域路網系統和公共交通系統日益完善；游客在各大景區和時間上分布更為均衡；東湖景區知名度提升；預測2025年游客量達1 300萬人/年，高峰日游客6.2萬，大型節慶日游客量為15萬。

配置要求：按“高峰日滿足、大型節日基本適應”的標準配置交通設施，其中，至2025年，高峰日小汽車泊位需求為4 670個、大巴泊位需求為148個、始發公交18條，大型節慶日小汽車停車需求不少于10 000個、大巴泊位需求為350個、公交線路22條。

圖2 東湖綠道體系規劃圖

2.2 停車交通流方向預測

根據就近接駁停車的原則，對各個方向的車流及交通占比進行預測，如圖3機動車交通接駁組織圖所示，預測結果為：西入口——漢口方向為33.2%；南入口——漢陽、江夏、光谷等方向為50.6%；東入口——三環線方向為16.2%。

圖3 機動車交通接駁組織圖

3 交通組織方案

3.1 整體交通組織

東湖綠道規劃將形成“內慢行、外車行”分區分級的交通組織體系。充分利用景區周邊的歡樂大道、青王路、珞喻東路、喻家湖北路、八一路等城市主干道路，作為綠道外部直接疏解道路；景區邊緣的東湖南路、老東湖路、落雁路等作為單位車輛進出通道；景區內部的道路，在不影響居民和周邊單位出行的條件下，作為綠道使用。實現內外、快慢交通互不干擾，各行其道。通過有效分流過境性交通，高效疏導到達性交通，制定交通管制方案，支撐安全綠道出行。

為適應遠景年游客量的發展目標，按照“適度分散、功能集約”原則，到達景區的游客主要可通過徐東大街、八一路、青王公路、喻家湖路、魯磨路、黃鸝路、仁和路、楊春湖路等8條道路快速進入景區，在景區停車換乘進入景點。同時通過包括黃鸝路建設直行高架、八一路雙向拓寬、八一路與珞獅北路交叉口實行交通管制、魯磨路雙向拓寬及交通管制措施優化到達性交通。

3.2 停車場布局規劃

通過對停車總量和停車交通流方向預測的分析，結合客流的主要來源方向和方便游客游覽的原則，規劃共布置27處停車場。其中，10處相對集中的P+R停車場、5處大型臨時停車場、12處現狀保留（新增）的零散停車場，共計提供10 630停車泊位，可滿足高峰日和節慶日的停車需求，東湖綠道整體停車場布局圖如圖4所示。

圖4 東湖綠道整體停車場布局圖

4 森林公園南門停車場方案

4.1 方案總體設計

森林公園南門作為東湖綠道的南大門，規劃此處建設森林公園一級驛站。并結合驛站配建東湖綠道規模最大的地下停車場。規劃在驛站廣場下復合建設一處地下兩層停車庫，可提供社會停車位1 000輛；建設一處地面公交停車場，停車位25輛；建設一處旅游大巴停車場，停車位15輛；建設一處300輛的非機動車停車場。森林公園南門停車場鳥瞰圖如圖5所示。

圖5 森林公園南門停車場鳥瞰圖

4.2 交通組織方案

區域內交通流線復雜，作為東湖綠道的南大門，游客較為密集；區域內各種車型多樣化，包括公交車、旅游大巴車、社會機動車、綠道電瓶車、非機動車、共享單車以及驛站商店貨運車及消防車等。因此如何通過交通組織優化，實現內外、快慢交通快速換乘，是該工程的重點。

停車庫根據規范共設置3個出入口，其中兩處連接珞瑜東路主干道的輔路，為減少對主干道交通的影響，停車庫采用右進右出的交通模式，并在地下一層設置地下環路，將進車等待區延長200 m。第三出口作為綠道電瓶車專用出入口并兼做緊急疏散口。地下一層設置210個充電樁停車位，白天作為社會節能車停放區，晚上作為綠道電瓶車停車場使用。大巴、綠道自行車和步行流線圖如圖6、圖7所示。

圖6 社會機動車、綠道電瓶車、公交車流線

圖7 大巴、綠道自行車和步行流線

作為景區的配建停車場，其停車使用率存在潮汐現象，即節假日集中了大量車流，而工作日內停車庫使用率不高。針對此現象，地下一層和地下二層通過交通流線設計及設備整合，可以分別獨立運營。

利用廣場游步道系統，實現各種交通工具間的快速換乘。

5 結語

東湖風景名勝區是展現武漢市城市面貌與精神最重要的標志與窗口，東湖綠道建設將拉開東湖風景名勝區全面科學發展的序幕。綠道能夠有效改善景區環境、景觀、文化、交通等方面的現狀問題，對加強東湖景區保護，促進景區利用與開發，集中展現景區文化與彰顯城市魅力，完善景區內外交通系統等方面具有重大意義。而配套停車場的建設是打造東湖綠道慢行交通系統的關鍵保障。通過對武漢東湖綠道項目背景、交通體系分析、停車場布局規劃及規模最大的森林公園南門停車場方案進行歸納總結，為城市綠道配套交通設施工程的建設提供經驗。