涉外工程設(shè)計研究與探討

周宇亮

（中國建筑設(shè)計研究院有限公司，北京市 100044）

0 引言

現(xiàn)在國家實行“走出去”戰(zhàn)略，越來越多的參與到一帶一路沿線國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，各單位所接觸的涉外工程數(shù)量也逐漸增加[1]。涉外工程由于所在國的法律、投資建設(shè)程序、民族國情與國內(nèi)不同，存在其一定的特殊性，近些年逐步得到各參建單位的重點研究與重視。

1 海外工程設(shè)計概述

1.1 海外工程設(shè)計的重要性

作為建設(shè)工程較為前期的重要環(huán)節(jié)，設(shè)計在海外工程中的作用相較于國內(nèi)同類工程更為重要[2]。由于海外工程所處的內(nèi)部與外部環(huán)境不確定性較多，需要設(shè)計在前期進行充分研究，并與各方反復溝通。根據(jù)海外工程相關(guān)經(jīng)驗，設(shè)計階段的研究和修改對提高項目可行性，提高工程經(jīng)濟性非常有效[3]。合理的設(shè)計可以在前期降低工程的風險，減少不必要的投資，使海外項目更高效地落地實施，發(fā)揮它的功效。

1.2 海外工程的一般設(shè)計流程

海外工程設(shè)計流程需要按照項目所在國的法律、法規(guī)進行，各國對于建設(shè)項目的規(guī)定有所不同，設(shè)計階段要特別注意。

一般海外項目設(shè)計工作流程大體可分如下幾個階段：

（1）接到設(shè)計招標文件，組織工作組，進行研究。

（2）整理并組織專業(yè)人員對招標文件進行翻譯，研究合同條款，找出項目的風險因素，并準備相應的應對策略。

（3）組織相關(guān)專業(yè)人員編寫投標文件，并按照所在國的法律和規(guī)定進行投標。

（4）開標中標后，根據(jù)建設(shè)方要求，進行設(shè)計階段的相關(guān)工作。（踏勘現(xiàn)場、深化設(shè)計圖紙，與溝通吸取意見、研究并修改圖紙、翻譯正式圖紙，提交設(shè)計成果）。

（5）業(yè)主組織相關(guān)單位進行設(shè)計成果評審，根據(jù)評審意見修改設(shè)計圖紙。

（6）提交修改后的最終設(shè)計成果，組織設(shè)計人員到現(xiàn)場進行技術(shù)交底，隨著施工階段開始后，進入技術(shù)服務(wù)階段。

1.3 涉外工程的特點

涉外工程與國內(nèi)同類工程相比有其特殊性與復雜性。特殊性體現(xiàn)在涉外工程采用的規(guī)范標準、出圖種類，圖紙表達方式與國內(nèi)通行做法有所不同，需要設(shè)計人員特別注意[4]。復雜性主要體現(xiàn)在涉外項目所處國家法律、金融、社會、匯率、勞務(wù)、材料、工期等風險因素給項目造成的不確定性，同樣需要參建各方在項目前期仔細、認真分析研究，最大限度地降低項目風險，提高工程的可行性與經(jīng)濟性。

2 工程概況

位于加納共和國特馬的新港口2017年7年開工建設(shè)，預計2019年6月投入使用，年吞吐量達到100萬標準集裝箱，未來還將進行二期擴建。

為滿足新港口的交通物流的需求，擬在原海濱路和Meridian路交叉位置建設(shè)一處交叉工程，實現(xiàn)未來新港口車輛交通與周邊路網(wǎng)的快速轉(zhuǎn)換。

接到招標文件后，迅速組建設(shè)計團隊，并對招標文件進行認真研究。本工程設(shè)計需要首先滿足業(yè)主的需求并為其負責，業(yè)主為加納碼頭與港口管理局（MPS）。設(shè)計文件需遵循規(guī)范為加納道路設(shè)計規(guī)范，如GHA道路設(shè)計指南（1991），加納道路和橋梁設(shè)計規(guī)范（2007）、GHA路面設(shè)計手冊等。加納規(guī)范未明確內(nèi)容需按照歐洲標準進行參考使用。

通過對招標文件研究發(fā)現(xiàn)，業(yè)主要求交叉工程采用環(huán)形交叉形式，并對交叉工程范圍內(nèi)的海濱路和Meridian路進行改擴建。交叉工程分為兩期，近期為環(huán)形平交口方案，且與南側(cè)鐵路平交；遠期考慮到Meridian路左轉(zhuǎn)去往海濱路西側(cè)方向早晚高峰小時交通量較大，增加設(shè)置高架半定向匝道，與鐵路交叉形式由平交改為立交。

交叉工程所在區(qū)域位于新建港口北側(cè)，現(xiàn)狀有道路海濱路和Meridian路，形成一處平交，地形較為平坦，現(xiàn)場照片見圖1。

圖1 項目現(xiàn)場圖

經(jīng)過現(xiàn)場踏勘發(fā)現(xiàn)，交叉工程北側(cè)社保局公寓樓和內(nèi)陸集裝箱堆場及可可出口貿(mào)易倉庫，招標文件規(guī)定現(xiàn)有用地不能進行征用。南側(cè)現(xiàn)狀鐵路未來需要升級改造，交叉工程方案還需要考慮與鐵路的關(guān)系。

綜合上述因素，經(jīng)過反復比選，設(shè)計采用兩階段方案，近期和遠期方案。近期方案在限制條件下滿足改建交叉口，滿足基本交通需求。遠期方案考慮特定方向的高峰小時交通量，增加半定向匝道，在原近期方案上進行合理升級改造。

2.1 近期方案

近期方案按照城市立交標準設(shè)計，采用環(huán)形交叉+右轉(zhuǎn)匝道（三個方向）組成，外側(cè)配有人行系統(tǒng)。由于北側(cè)內(nèi)陸集裝箱堆場限制，由海濱路（東側(cè)）右轉(zhuǎn)去Meridian路方向的右轉(zhuǎn)匝道與環(huán)島車道合并設(shè)置，不單獨設(shè)置右轉(zhuǎn)匝道，各方向左轉(zhuǎn)需通過中間環(huán)島來實現(xiàn)。交叉工程南側(cè)修建港口進場道路，與鐵路平交。

近期方案布局緊湊，新增占地少，采用專用匝道右轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)通過環(huán)島實現(xiàn)，南部港口進場路與鐵路平交。近期方案在平面布置上充分考慮遠期改造升級的需要，交叉工程多數(shù)道路在遠期方案中無需進行改動，拆除工程量盡量降低到最低，僅需增加高架半定向匝道和改造港口進場路高架跨越鐵路部分即可。

工程方案所采用的路面寬度、變速車道長度，道路平縱指標均滿足加納道路和橋梁設(shè)計規(guī)范（2007）中的相應規(guī)定（較國內(nèi)規(guī)范有所降低），在與業(yè)主進行反復研究與溝通后，確定近期設(shè)計方案，近期方案平面示意見圖2。

圖2 近期方案平面示意圖

近期方案主要技術(shù)指標見表1。

2.2 遠期方案

根據(jù)招標文件的要求，海濱路（西側(cè)）左轉(zhuǎn)去Meridian路方向的需要增加高架匝道，另現(xiàn)狀鐵路未來需要升級改造，遠期提升道路服務(wù)水平，道路交通和鐵路交通不進行相互干擾，道路與鐵路交叉形式由近期的平交改為立交。另招標文件中提出方案均不能影響社保局公寓樓和內(nèi)陸集裝箱堆場及可可出口貿(mào)易倉庫，作為硬性要求，道路平面布置在滿足規(guī)范要求的前提下，盡量避開上述區(qū)域的圍墻。

表1 交叉工程近期方案主要技術(shù)指標表

遠期方案平面示意見圖3，圖中紅色粗線為社保局公寓和可可出口貿(mào)易倉庫圍墻，綠色部分為遠期改造部分，包括半定向左轉(zhuǎn)匝道和港口進場道路上跨鐵路改造段落。

圖3 遠期方案平面示意圖

同樣設(shè)計方案道路平、縱、橫指標，同樣采用加納道路和橋梁設(shè)計規(guī)范（2007）中規(guī)定的指標。不同于國內(nèi)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定，在與業(yè)主和加納鐵路管理局溝通和研究后，確定遠期方案中市政道路與市政道路立交的凈空及市政道路與鐵路凈空分別為5 m與6.1 m。遠期方案主要技術(shù)指標見表2。

遠期方案在設(shè)計上與近期方案關(guān)系密切，最大限度保留近期方案，使改造工程量降低最低，同時考慮改造時不影響近期交通工程的使用，保證工程的經(jīng)濟性與可行性。

表2 交叉工程遠期方案主要技術(shù)指標表

與國內(nèi)設(shè)計文件編制辦法不同，加納共和國市政道路設(shè)計文件除提交道路平面、豎向、橫斷面、路面結(jié)構(gòu)等設(shè)計圖紙外還需提供設(shè)計資源柱狀圖、設(shè)計湘桂電子設(shè)備供應商（品牌）及型號、設(shè)計階段規(guī)劃說明等文件。

3 結(jié)語

通過海外工程設(shè)計實例，對海外工程的特點進行深入分析，總結(jié)、梳理出對于海外工程的一些經(jīng)驗和思考，希望為日益增加的海外工程設(shè)計提供幫助與借鑒。