昆明聯大立交方案選型研究

廖祖杏

（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司,上海市 200092）

0 引言

昆玉高速公路起于昆明市官渡區鳴泉村，止于玉溪市高倉，全長85.71 km，為國道主干線G8511一部分，屬收費公路，現狀為雙向6車道布置，路面寬度為25.5 m。聯大街規劃為城市主干路，道路紅線寬度60 m,為雙向6車道含輔道的布置型式。

昆明火車南站為泛亞高鐵站起點，連接泰國、新加坡。2015年1月20日，中共中央領導考察昆明火車南站之后，要求扎實做好昆明火車南站及周邊區域的基礎設施建設，充分發揮云南作為東盟“橋頭堡”的作用。

昆明聯大立交的規劃和修建，在此背景下提上日程。

昆明聯大立交，是承擔呈貢新城烏龍片區、昆明火車南站與昆玉高速交通銜接轉換的重要節點立交。該立交的建成，將為昆明主城區與呈貢新區及昆明火車南站之間的聯系提供便捷的通道，既符合昆明市委市政府大力發展呈貢新區的規劃部署，也符合中共中央領導的指示精神。

昆明聯大立交地理位置如圖1所示。

圖1 聯大立交地理位置圖

1 工程場地現狀及規劃條件

該工程范圍內用地總體地勢比較平坦，海拔高度在1 920 m左右。立交東北角為對門山，山頂海拔約為1 960 m，此地塊地形起伏較大，規劃為城市綠地。

現狀聯大街東段、春融西路南段及學海路為已建道路，規劃聯大街西延段下穿昆玉高速后與已建古滇路相接，古滇路與春融西路之間有已建石竹路和學海路。

根據昆明市規劃局呈貢分局提供的立交周邊規劃及已批項目資料：該工程立交節點東北角為綠化用地，東南角為建設用地，西北角與西南角均為居住用地和綠化用地；已建小區有立交西南側政法小區(金盾俊園)及立交東南側教職工小區（天潤康園小區）；規劃已批未建的有西北角御龍天城小區、東北角伊斯蘭文化交流中心和昆明華潤燃氣有限公司燃氣應急搶險基地用地規劃地鐵4號線于聯大街下方通過。聯大立交節點路網規劃如圖2所示。

圖2 聯大立交節點路網規劃圖

2 技術標準

（1）主線道路等級：聯大街為城市主干路；昆玉高速為高速公路。

（2）設計速度：聯大街為50 km/h；昆玉高速為100 km/h；匝道為 30～40 km/h。

（3）設計標準：涉及到昆玉高速部分收費區內按公路標準設計，其他部分（收費區外）按城市道路設計標準設計[1-4]。

（4）設計荷載：昆玉高速公路收費區以內部分按照公路-Ⅰ級，其他部分按照城-A級。

（5）通道、橋梁凈空：昆玉高速≥5.5 m（參照云南省交通廳關于昆玉高速公路呈貢立交改擴建的批復（云交管養【2015】19號文））；各匝道≥5.5 m；聯大街≥4.5 m；人非通道≥2.5 m[5]。

3 交通流量預測

根據交通流量預測，2036年立交主線服務水平評價見表1。

表1 2036年立交主線路段服務水平表

2036年匝道服務水平評價見表2。

由表1和表2可知，遠期主線路段的服務水平均為三級服務水平，各匝道的服務水平也均在二級服務水平之上。設計選用的標準合理。

表2 2036年匝道服務水平表

4 立交功能定位

（1）昆玉高速

昆玉高速是溝通昆明市區、呈貢、玉溪等地的重要通道，服務對象為長距離交通，客貨運兼顧。

（2）聯大街

聯大街是構成呈貢新區主干路系統的骨架道路之一，是片區東西方向聯系昆明火車南站的重要通道，以交通功能為主。

（3）聯大立交

該節點位于呈貢新區核心位置，是承擔呈貢新城、呈貢新火車站與昆玉高速交通銜接轉換的重要節點立交。考慮到該立交的定位及交通流量預測分析，該立交定位為樞紐型立交，采用全互通立交型式。

5 立交布置條件及方案設計

該立交主要交通流向為昆明往聯大街東（昆明火車南站）及聯大街東（昆明火車南站）往昆明方向?？紤]苜蓿葉匝道交通通行能力不夠，兩主要交通流向匝道應以定向匝道型式為宜。

現狀已建立交節點西南側政法小區 (金盾俊園)、立交節點東南側教職工小區，以及規劃已批未建的立交節點西北角御龍天城小區，將對該立交的匝道展線及立交型式造成影響。立交匝道應避開此3個區域，主要應考慮和利用東北角的規劃綠地。

考慮到聯大立交的定位及交通流量預測分析，該立交節點應采用全互通立交。經綜合研究，統籌考慮現狀及規劃道路、規劃地鐵、周邊小區建筑、規劃用地情況、占地大小、收費站布設及工程造價等方面影響，聯大立交節點規劃了5個立交方案。

5.1 方案一（Y型全互通立交方案）

該方案采用高速公路立交常用的Y型立交方案。方案主要特點如下：

（1）收費站布設：僅需設置一處收費站，便于管理。

（2）交通功能：主流向均采用定向匝道，交通功能較好，為全互通立交。

（3）對周邊路網影響：匝道上跨春融西路，對春融西路交叉口無影響，與昆玉高速西側的石竹路與興呈路聯系較好。

（4）對既有建筑影響：對公務員小區和教職工小區無影響。

（5）占地面積：立交占地8 hm2，立交區及收費站范圍只占用了規劃綠地，不占用城市建設用地指標。聯大街紅線需拓寬，靠近天潤康園小區一側道路紅線需要拓寬約15.75 m。

（6）工程建安費：約47 800萬元。方案一設計如圖3所示。

圖3 聯大立交方案一設計圖

5.2 方案二（Y型部分互通，聯大街地面掉頭立交方案）

該方案采用高速公路立交常用的Y型立交方案。方案主要特點如下：

（1）收費站布設：僅需設置一處收費站，便于管理。

（2）交通功能：取消了方案一中聯大街西往主線收費站的ZDE匝道以及聯大街東往主線收費站的右轉ZX上匝道。與聯大街東西向溝通需通過地面道路組織，通行能力較差，地面交通易擁堵。

（3）對周邊路網影響：和周邊路網溝通較便利，但聯大街與春融西路路口的交通壓力較大。

（4）對既有建筑影響：對公務員小區和教職工小區無影響。

（5）占地面積：共占地8 hm2，立交區及收費站范圍只占用了規劃綠地，不占用城市建設用地指標。聯大街紅線需拓寬，靠近天潤康園小區一側道路紅線需要拓寬約5.5 m。

（6）工程建安費：約35 800萬元。

方案二設計如圖4所示。

圖4 聯大立交方案二設計圖

5.3 方案三（雙苜蓿葉全互通立交方案）

該方案采用城市道路常用的全互通雙苜蓿葉立交方案。方案主要特點如下：

（1）收費站布設：需設置4處收費站，有一定管理難度。

（2）交通功能：全互通立交，對主要交通流向——昆明往聯大街東及聯大街東往昆明方向交通流均采用定向匝道，交通通行能力較好。

（3）對周邊路網影響：該方案春融西路及興呈路交通聯系好，與周邊路網轉換緊密。廢除學海路口對路網交通無影響。

（4）對既有建筑影響：對東南側教職工小區（天潤康園小區）無影響。

（5）占地面積：共占地9.7 hm2，立交用地主要以綠地為主，未占用西北、西南角的建筑用地，但東南角需占用約3.2 hm2規劃建設用地，同時需要侵占政法小區(金盾俊園)用地面積約2 240 m2。

（6）工程建安費：約55 994萬元。

方案三設計如圖5所示。

5.4 方案四（雙苜蓿葉全互通保留學海路路口立交方案）

該方案與方案三基本一致，唯一區別在于保留了規劃學海路與聯大街交叉口 (學海路已建，本段聯大街未建)。保留此路口后，由于學海路的影響，右轉匝道ZD7需要上跨學海路及春融西路交叉口后才能落地。

此方案尊重學海路為已建道路的事實，但由于學海路的影響，匝道上跨春融西路后才能落地，使得該立交與春融西路的交通銜接不好，往春融西路車輛需要在學海路上調頭。并且，匝道ZD7增長471 m，比方案三增加造價約3 200萬，聯大街需要在東南側教職工小區(天潤康園小區)紅線拓寬8.75 m。同時，匝道ZD7以高架形式通過教職工小區(天潤康園小區)，對居民生活有影響，居民意見較大。

5.5 方案五（單苜蓿葉全互通立交方案）

該方案采用城市道路常用的全互通單苜蓿葉立交方案。方案主要特點如下：

（1）收費站布設：需設置4處收費站，有一定管理難度。

（2）交通功能：全互通立交，對主要交通流向——昆明往聯大街東及聯大街東往昆明方向交通流，均采用定向匝道，交通通行能行較好。立交線形指標較方案三差。

（3）對周邊路網影響：該方案春融西路及興呈路交通聯系好，跟周邊路網轉換緊密。

（4）對既有建筑影響：對公務員小區和教職工小區無影響。

（5）占地面積：共占地10.3 hm2，東南角占用建設用地約2.4 hm2，與方案三相比，節約建設用地約0.8 hm2。同時,西北角占用了御龍天城小區300 m2的建設用地。

（6）工程建安費：約59 000萬元。

方案五設計如圖6所示。

圖5 聯大立交方案三設計圖

圖6 聯大立交方案五設計圖

5.6 最終推薦方案

經過與項目主管單位的多次溝通，結合前期立交項目規劃方案專家組建議、工可報告專家組評審意見、云南省交通廳批復文件和昆玉高速公司意見，最終推薦方案三為最優方案。

6 結語

與單純的高速公路立交或城市道路立交不同，高速公路與城市道路相交的立交由于涉及到收費站的布設以及城市規劃現狀用地條件的限制，一直是立交設計中的難點。本文依托昆明聯大立交，根據聯大立交的定位及交通流量預測分析，確定該立交的型式。統籌考慮現狀及規劃道路、規劃地鐵、周邊小區建筑、占地大小、收費站布設及工程造價等方面影響，經過5個方案的比選，確定了方案三為立交的最優方案。

聯大立交的選型及方案設計可供高速公路與城市道路相交時的立交方案設計參考。昆明聯大立交已按照方案三于2016年9月25日建成通車。立交效果如圖7所示。

圖7 聯大立交效果圖