淺析動車組電氣連接技術(shù)

劉森 馮全克 王中明

摘 要：動車組電氣連接使用繁多，電氣連接的穩(wěn)定性直接關(guān)系到動車組運行的安全性及穩(wěn)定性。尤其是電氣連接中的端子壓接等屬于工藝中的特殊過程，其穩(wěn)定性的研究特別重要。本文針對電氣連接的常用形式進(jìn)行分析，著重分析端子壓接工藝技術(shù)及質(zhì)量控制，希望可以為動車組電氣連接技術(shù)的發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：動車組；電氣連接；端子壓接

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.20.126

1 引言

隨著高速動車組事業(yè)的發(fā)展，動車組運行質(zhì)量也在不斷的提升。由于動車組電氣連接復(fù)雜，電氣連接點眾多，導(dǎo)致電氣連接技術(shù)成為影響動車組安全性和可靠性的一大重要因素。連接器的使用提高了電氣連接的穩(wěn)定性，但是眾多的電氣連接頭無法使用連接器進(jìn)行連接，電氣端子壓接，端子連接依舊是動車組生產(chǎn)過程中的重要組成部分。本文著重分析了電氣連接的工藝技術(shù)，以供參考和借鑒。

2 電氣連接方式

動車組線路分類一般有兩種分類方式。按照電氣的用途進(jìn)行分類，有電力、廣播、網(wǎng)絡(luò)控制三個電氣系統(tǒng)；按照配線在車輛中的部位，可分為車內(nèi)配線及車下配線。針對于不同種類的電氣連接，常用的電氣連接方式有連接器連接，端子壓接。

2.1 連接器連接

連接器連接方式通常被稱為插頭式連接，動車組一般采用圓形連接器，如圖1所示。連接器采用“公針”“、母針”進(jìn)行插接的方式進(jìn)行連接。

連接器可以實現(xiàn)較多連接點的集成，在動車上主要被應(yīng)用于信號系統(tǒng)的連接。通過連接器的使用可以實現(xiàn)動車組電氣設(shè)備之間的快速連接，實現(xiàn)設(shè)計模塊化提高電氣系統(tǒng)的維護(hù)性。從而適應(yīng)目前鐵道交通裝備的高速化、自動化、智能化需求，提高各電氣模塊的可安裝性、故障檢查以及處理，實現(xiàn)動車組使用及維護(hù)需求。

2.2 端子壓接

端子壓接方式靈活多變，與連接器相比體積小，易操作，適用性強(qiáng)。端子壓接指的是將導(dǎo)線傳入端子內(nèi)部，利用壓線鉗外力作用使端子發(fā)生塑性變形將導(dǎo)線擠壓在一起的搭接工藝，如圖2所示。搭接在一起的連接具有良好的電氣導(dǎo)通能力，并且根據(jù)材質(zhì)的差異以及壓線鉗的壓力不同會使連接處具有較好的連接強(qiáng)度，不會發(fā)生脫落。

3 端子壓接工藝技術(shù)及質(zhì)量控制

端子壓接采用的是端子變形擠壓導(dǎo)線產(chǎn)生的搭接工藝，在壓接之后，所有的孔隙面積應(yīng)該在截面面積的10%之內(nèi)，導(dǎo)線和端子接觸面積增大有力于導(dǎo)通率的提升與連接強(qiáng)度的保證。

3.1 壓線鉗的控制

壓線鉗作為端子壓接的重要工具，針對不同的導(dǎo)線材質(zhì)及界面需要選擇匹配的檔位及型號，如圖3所示；壓接操作只能在一個壓接周期內(nèi)完成，不允許重復(fù)進(jìn)行壓接，不允許有多個壓痕；壓接完成后若發(fā)現(xiàn)連接處出現(xiàn)松動、壓痕不足等狀況，需要進(jìn)行拆除，再次壓接并檢查壓接后狀態(tài)，若重復(fù)發(fā)生需確認(rèn)壓線鉗是否存在異常。

3.2 拉脫力檢測

拉脫力檢測是測試端子壓接和電氣連接點機(jī)械性能重要環(huán)節(jié)，將壓接好的試驗導(dǎo)線放置于拉脫力測試儀進(jìn)行測試，測試在技術(shù)規(guī)定拉力下是否會發(fā)生拉伸脫落，若存在脫落則壓接狀態(tài)不良需進(jìn)一步確認(rèn)原因。若在規(guī)定拉力下未發(fā)生問題，記錄好試驗數(shù)據(jù)后再次進(jìn)行拉力遞增性試驗，檢測端子能夠承受的拉力為多大，記錄數(shù)據(jù)以備后續(xù)使用。

3.3 接觸電阻試驗

接觸電阻試驗是通過對導(dǎo)線通以額定的電流來試驗連接點的動態(tài)電氣性能，其接觸電阻可以通過連接點兩端的電壓以及通過電流來計算得到，計算公式如下：

根據(jù)計算結(jié)果確認(rèn)接觸電阻是否符合技術(shù)要求。

3.4 端子控制措施

端子控制是保證壓接工藝質(zhì)量的重要一步。首先，需要嚴(yán)格管控端子質(zhì)量，外觀形狀以及升溫試驗等均需要進(jìn)行管控，必須在每個環(huán)節(jié)都提出必要的抽檢，發(fā)現(xiàn)端子存在質(zhì)量或安全隱患應(yīng)及時叫停。其次，由于端子壓接后整體進(jìn)行導(dǎo)通，所以端子表面的鍍層需要滿足導(dǎo)通要求的的條件，應(yīng)該能夠很好的適應(yīng)各種工作環(huán)境。

4 總結(jié)

本文針對于電氣連接提出了連接器連接以及端子壓接兩種連接方式，由于連接器連接是較為成熟的應(yīng)用，且質(zhì)量好壞主要取決于連接器的質(zhì)量，故本文未進(jìn)行詳細(xì)介紹。針對于端子壓接技術(shù)本文從連接方式，工藝要點，檢查項點等多方面進(jìn)行分析，提出符合實際生產(chǎn)要求的技術(shù)方法以及質(zhì)量管控措施。隨著技術(shù)的不斷革新，電氣連接也在不斷進(jìn)步，希望本文提出的觀點能夠為動車組電氣連接提供參考。

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