大學校園內自購代步工具在共享單車沖擊下的轉型性研究

耿瑞款 劉張潔 岳文 李雪 楊燕婷 夏星星 劉穎

【摘要】本研究根據文獻資料進行整體把控，通過大量的問卷調查與深入的走訪，針對大學校園內自購代步工具的現狀及存在的不足，對自購單車、使用者行為及動機、處理態度進行了大量的調查研究。報告分別從三個方面分析了大學校園內自購代步工其現狀和市場現況，最后從校方及自購代步工具持有者角度對存在的具體問題、改變現狀所提供的解決辦法兩個角度提出了幾點建議。研究結果不僅豐富了對大學校園內存在大量無主單車的現狀的理論研究成果，也對大學關于校園內存在的大量無主自購代步工具的管理實踐有借鑒作用。

【關鍵詞】大學校園 自購代步工具 轉型性

近年來由于共享單車井噴式走入校園，學校內部出現各式車輛擺放混亂、大量閑置自行車缺乏管理而導致損壞的現象，極大影響了校容，大學生閑置代步工具的堆積與再利用問題進入大眾視野。本課題針對這一現象展開研究，致力于用“互聯網+”的思維，充分發揮互聯網在社會資源配置中的優化和集成作用，將互聯網的創新成果深度融合于處理大學校園閑置二手代步工具之中，提升大學生的創新力和生產力。我們通過實地考察、問卷調查的方式了解了南京工程學院閑置二手代步工具的規模數量；通過微信公眾號公開征募二手自行車，登記車輛信息；聯合校青協的志愿者對征募的自行車進行維修與清潔；通過小程序，出租自行車，使閑置的資源充分利用起來。

一、調查方法與樣本

本課題以問卷星為平臺，采用網絡問卷的方式，對南京高校校園內擁有自購代步工具的在校師生進行抽樣調查，調查對象涵蓋大一到大四的本科生、研究生、校園工作人員等，在滿足研究需要的前提下，綜合考慮樣本可信度和回收難易度等諸多因素，本次調查主要在學生活動密集的地方如大學活動中心、餐廳門口、宿舍樓下以及學校車庫，同時在同學微信群中同步發布紙質和電子問卷，設置了紅包等激勵措施，同時采取技術手段限制每人只能填寫一次問卷。為保證數據質量，綜合考慮問卷復雜程度和調查對象的填寫速度，本次調查將用60秒以上的答卷視為有效問卷。共計收到問卷2300份，其中，無效問卷80份，有效問卷2220份，有效率96.52%。

結論：①共享單車的出現所帶來的便利性與大學生的理性消費觀念導致大多數學生不購買單車。個人經濟狀況與擔心損壞、被盜的心理因素已不是主要原因。②大學里大多數同學認為購置自行車的用處不大，大都未自購代步工具，一小部分有自購自行車的同學對其利用率也極低。③大多數同學選擇使用共享單車都偏重于短途騎行。④在校大學生對待處理閑置的自購代步工具更偏行于低價二手出售。

二、大學校園內自購代步工具的現況

（一）國內研究現況

國內大多數大學對待這批在共享單車沖擊下而產生的無主自購單車都有自己的處理方法，分為傳統的清理拖運和較為新穎的翻新租售，然而高校內閑置車單價低廉，產生了租賃無市場，翻新費用高的現狀，各個高校也在謀求既經濟又環保的處理辦法。

（二）國外研究現況

國外對校園閑置單車資源的處理著重的是零部件可拆解性，可回收性和可利用性的研究，采用先進的回收技術和設備并重新利用。

國內外研究水平，拿國內來說，大多高校還停留在大規模清拖集中處理的階段，即使有高校采用較為新穎奇特的處理辦法也是在少數，對于這一批為數尚為可觀的被共享單車擠出學生選擇范圍外的自購代步工具經過風吹日曬，缺乏統一規劃管理，導致校園內存在數目較多的一批閑置車輛。

在共享單車進駐大學校園內后，這批自購車步入落伍風險行列，進而淪為無主棄用車，長期以往，再加上缺乏統一管理，這批車的存在會極大影響校園環境美觀，反之，在法律允許范圍之內，和有關部門協商取得這批無主自購車的部分讓渡權，集思廣益，對其加以利用創意改造，將是對其三次利用的最好詮釋。

三、目前存在的問題

（一）問題的來源（畢業生遺棄、共享單車的進入……）

共享經濟是以實體經濟為基礎，在實體經濟發展到一定程度上才產生的經濟，然而共享經濟極大的沖擊到了實體經濟。以共享單車和校園單車為例，共享單車前期投入多，運營成本高，盈利時間長，需要雄厚的資本支持是共享單車的共性，而校園自行車以個體擁有為主，投入少，幾乎無營運成本，卻在共享單車的沖擊下（其中以閑置自行車為主），難以發展。

作者在前期走訪了南京多所高校，分別為南工程一江蘇經貿一藥科大一南醫大一南曉一南財一南信大一南林一南財一南工。經實地調查發現，各大高校均存在無主自行車，僵尸自行車（作者按：僵尸自行車即長時間無人騎行的自行車）等問題，其中又以南京工程學院最為突出。其原因可歸結于，南京工程學院在校學生基數大，占地面積廣，代步工具需求量大；其次南京工程學院不限制共享單車進校園，反而是多種共享單車在江寧區的投放點。

（二）自購代步工具在共享單車沖擊下的體現

自購代步工具在共享單車沖擊下的現狀體現于共享單車入駐校園后，其方便快捷以及隨用隨掃俘獲廣大師生的青睞，同學們不用擔心車被偷，使得大部分擁有單車的同學有了棄自有單車而選用共享單車的傾向，再加上畢業生離校后遺落的部分單車，從而校園內遺落了大量無人認領的無主單車，一方面造成了資源的閑置浪費，另一方面影響校園整體美觀。

四、改變現狀所提供的創新方法及建議

以共享經濟思維，推動實現校園閑置自行車共享化。是作者提出改變自購車現狀的方法的立足點。由此，作者以南京工程學院為試驗點研究校園代步工具的轉型，旨在解決學生畢業時處理自行車難，學生出售自行車難，校園內車輛停放無序等問題。并提出與校園公益組織進行合作，憑校園卡，學生證可以騎行自行車，每月封頂五塊錢；搭建校園閑置車平臺，實現自行車本土化，融入校園特色，學校標志，創造經濟效益，美化校園環境等系列舉措。與此同時南京工程學院校園閑置車的成功轉型，對其他各大高校解決校園單車難題可提供借鑒意義。

南京工程學院校園代步工具具體轉型預設措施如下：

（1）建立專門的校園微信公眾號，集中進行閑置車的租賃，買賣，在宿舍樓的地下車庫建立起閑置車租賃網點。

（2）由于共享單車的使用存在一定的偶然性（集中用車的場所共享單車投放量不足或是辦事后發現車已經被他人掃走），難以滿足特定人群的使用需要，閑置自行車租賃將有效滿足這部分需求。校內師生憑借校園卡登記租車，無需支付押金，在三天的使用期限內免費借用，超出使用期限的，以每日1元付費。

（3）自行車租賃的誠信記錄將和圖書館借閱圖書的誠信記錄一樣，列入大學生信用評價體系。

（4）用于租賃的自行車主要來源：大四畢業生遺留在校內的無主車輛、在校生長期棄用車輛低價回收或公益回收（聯系公益組織開具公益證明）、其他社會組織捐贈的閑置自行車。

（5）針對校園租賃閑置車難以統一，容易與其他車輛混淆的問題，可以選擇制作統一的鐵質車牌，上面印上學校標志以及車輛編號，以便集中管理。

（6）在閑置車的處理上，根據磨損程度劃分，尚可正常使用的車直接投入租賃體系；部分損壞的聯合校科協進行維修；完全報廢車輛進行拆卸回收廢鐵（獲得的資金納入閑置車維護經費），還能使用的零件用于今后的修理。

（7）在閑置車的日常管理方面，聯系校青協，每周組織閑置自行車的規范擺放志愿者活動，每月組織一次租賃閑置自行車清潔活動。

（8）與學校相關部門協商聯系，組織回收損破程度較高的報廢自行車，聯系學校工科同學，對自行車零件改造再利用提出可行性想法與措施，以公益形式組織招募學生義務維修校園閑置自行車，集中處理收集可用零件，變廢為寶，提高使用率

（9）在取得一定數量損壞程度較大的無主廢棄車的所有權的基礎上，通過公益形式聯合校級社團組織或院系舉辦零件工藝品大賽

（10）結合該校特色活動寢室文化節、科技節，通過商談拉贊助等手段途徑，將本課題的研究思路和時間融入參與到活動中，營造全民參與，全民共樂的局面，大范圍擴展豐富學生課后生活，鍛煉學生創新創意動手實踐能力。

五、總結

本文研究的著眼點在于大學校園內自購代步工具市場在共享單車沖擊下的轉型性研究，以南京工程學院為實驗點，旨在在取得一定數量損壞程度較大的無主廢棄車的所有權，通過公益形式聯合校級社團組織或院系舉辦零件工藝品大賽展覽等途徑，最大化利用無主自購車的資源，美化校園環境，在經濟效益與社會效益中謀求平衡點。

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