“斑馬線”與人行橫道

文 官陽

馬克思說：勞動創造語言。沒有實踐，很多語言就不會產生，沒有人類歷史豐富的發展過程，語言也就不會這么豐富。中國進入汽車社會的時間不長，全民普及，也就是近20年的事情，所以很多在交通工程領域的認知程度，從一些專業事物的稱謂上可見端倪?！鞍唏R線”一詞，是一個典型的代表。

在我國，一說“斑馬線”這個詞，大家都會知道，這是指人行橫道，是用標線表示出來的行人穿越機動車的通道，但很少有人去挖掘這個詞的來歷與應用演變過程，也很少有人辨別在什么場合應該使用斑馬線什么場合使用人行橫道。時間久了，也就慢慢出現了用“斑馬線”替代“人行橫道”的稱謂，進而忽視了“人行橫道”設置時的一些技術要素和控制方法，這樣的例子在我們今天高速發展的社會，特別是處在追趕發達國家、觀摩和效仿舶來品的過程中，還有很多。本文就用這個概念，詮釋一下為什么我們應該注意專業術語的形成背景和過程。

“斑馬線”是地道的舶來品

人行橫道，英式英語一般用pedestrian crossing，美式英語更常用crosswalk，是分配給行人橫穿道路的地方，表示的是一個路權沖突發生和處置的點。維基大百科上釋義，人行橫道的設計，是為了把行人聚集在一個可以讓機動車駕駛人看到的地方，以使得他們能夠用最安全的方式穿越道路上的車流。注意，這里面有幾個重要的技術要素，分別是：行人聚集、安全可見、穿越機動車流。這幾個點，分別指向了交通控制的一些基本原則：充分滿足每一個需要、信息傳遞清晰而準確、掌控注意力、掌控遵從度、有充分的時間做出反應。

圖1 盯著這張圖看，會悟出人的視覺特點，人眼看東西，總是看到暗的就找亮的，看到亮的就找暗的，所以在黑白之間永遠有跳動，這就是對比度的發現和由來。斑馬線的視覺優勢，來源于此

人行橫道的設置方式，遠不止于斑馬線一種形式，但斑馬線的概念，在很多國家和地區是深入人心的。這種受歡迎和接受度，與“斑馬線”的形象設計，迎合了人眼視覺的基本規律有很大關系。因為人眼看物體時，就是依靠的視神經感受對比度，而斑馬線，恰恰是利用了一白一黑的對比度反差，簡單而樸素的色彩與線條，迎合了人的基本視覺識別特性。

關于斑馬線的由來有很多爭議，但最主要的意見都認為出自英國國會議員詹姆士·卡拉翰（M.P.James Callaghan）。他在1948年時，參觀了英國的交通運輸研究實驗室，當時這家實驗室正在研究新的人行橫道式樣。在觀看了實驗室的人行橫道設計后，卡拉翰議員評論這種一白一黑的設計，讓人想起了斑馬。1949年，在經過了大量的獨立實驗后，英國在1000個地方設置了人行橫道斑馬線，最初的顏色有用到藍黃線。1951年，經過實踐研究后，在斑馬線位置行人有充分過街優先的規則被寫入法律。

圖2 1952年柏林的斑馬線

從那時起，“人行橫道斑馬線”在歐洲開始普及?！叭诵袡M道”一詞（不特指斑馬線）則被用于一些國際條約，比如維也納道路交通安全公約等，因為并不是所有的人行橫道都使用斑馬線。

在最初使用人行橫道斑馬線的英國，以及后來跟進的歐洲國家、英聯邦國家，對人行橫道的使用規則，與我國不同。在這些國家，斑馬線上行人過街享有最高優先權，不需要設置行人信號燈，只要有行人離開路緣石一只腳踏入“斑馬線”，過往車輛就必須停下，讓行人優先通過。而那些設置了信號燈的人行橫道，不再需要施畫斑馬線，而代之以簡單的兩條虛線，目的是提示駕駛人停車的邊界，也提示行人過街的區域。

圖3 英國安裝信號燈的人行橫道，不使用斑馬線，而是點狀線標識人行橫道的寬度

人行橫道設置技術的演進

其實在主干道上專門設置的服務于行人跨越的橫道，至少已經有2000年以上的歷史了，甚至在龐貝古城遺址都能看到。為了讓行人能夠避免街道修筑的排水溝和污水處理系統的困擾，人們在街道上放置大石頭來幫助行人跨越街道。而巨石之間的空隙，則不影響馬車的通行。從這里，我們就能感受到道路的排水、安全、通行，一直是道路工程的重點，看看我們今天的道路，排水問題考慮得到位嗎？

圖4 羅馬龐貝古城遺址里，行人過街的條石，也是擺成斑馬線的形式

圖5 英國警察的告示，解釋第一個人行橫道信號燈的運行含義，當兩翼向下斜著時，表示所有車輛和馬匹操作者要小心過街的行人安全，當兩翼平伸時，表示只能行人過街，車輛和馬匹要停在人行橫道的兩側，暫時不能通過

1868年12月，第一個人行橫道信號燈在英國倫敦西敏斯特區大橋街樹立起來（Bridge Street, Westminster, London）。這是一位鐵路工程師約翰·匹克騎士（John Peake Knight）的主意，他認為這個方法可以讓行人安全地穿越這條繁忙的大街。這個信號燈是一種臂板信號裝置，是鐵路信號燈生產廠（Saxby and Farmer公司）制作的，臂板的抬起和放下由警察人工控制，臂板的“勸服力”（視認性）由放在臂板頂端的燃氣燈（紅燈和綠燈）來加強，以確保夜間的視認性。這個信號燈裝置只運行了兩個月。1896年1月因燃氣燈的燃氣泄漏引起爆炸，操作信號燈的警察受傷，這次事故導致人行橫道信號燈的再次出現，是50年后的事情了。

20世紀20年代早期，汽車數量快速增加。1911年一位《時代》（TheTimes）雜志的讀者給編輯寫信：“你們能為了讓人們可以像以前那樣安全地過馬路做些什么事嗎？讀到那些可怕的死亡事故實在讓人揪心。在車輛面前，行人猶豫和躲避車輛的死亡威脅的機會隨著車速的提高變得越來越低。而駕駛人卻總是在最后時刻才減速。對于人們過高地期望那些最弱勢的道路使用者能夠自我意識并回避風險的想法簡直就是丑聞。而無論街道還是公路，就必須為行人和那些最弱勢的道路使用者，做出充分考慮?！保〞r代雜志 1911年2月14日文，行人的機會 The Times, Feb. 14, 1911, pg. 14: The Pedestrian's Chances.）這種呼聲越來越多，引起了大家對行人過街設施的重視。

早在斑馬線問世之前，英國就使用“霸王燈”（英文稱Belisha beacons，貝利莎燈塔）和地面平行的原點來標識人行橫道了（圖6）。貝利莎燈塔得名于英國交通大臣萊斯利·貝利莎。1934年，他推動了把黑白相間的燈桿和閃燈設置在人行橫道的兩端，來提醒路人和駕駛人行人過街的位置。根據英國的公路法，“當行人進入人行橫道時，車輛必須為行人讓行。”（The Highway Code states that road traffic “MUST give way when a pedestrian has moved onto a crossing.”）

圖6 霸王燈標識的人行橫道

圖7 人行橫道的三種表現形式

在美國最新的國家標準（2009年MUTCD）里，街道上（未設置在交叉口內）的人行橫道有三種表現形式（圖7）。美國的國家標準要求，人行橫道線，不能被濫用。在設置時，必須進行交通工程研判，要對車速、人流、流量、距離上一個信號燈控交叉口的距離等進行數據采集和評估。在超過四車道、限速超過40英里時（65公里時）、日均流量超過12000輛車、并且沒有二次過街保護的道路上，不能設置沒有其他控制措施、僅依靠人行橫道進行保護的行人過街設施；設置人行橫道時，要綜合考慮控制速度、縮減過街距離、警示有行人過街的措施等。

圖7中，45°斜紋的斑馬線，是為了提高人行橫道的可視性，讓駕駛人接受到更強的視覺沖擊?？v向和斜紋斑馬線條的寬度要求在12-24英寸之間，線條之間的間距是12-60英寸之間，但間距不能大于線條的2.5倍的寬度。有意思的是，為了減少磨損，提高標線壽命等原因，美國的國家標準明文建議，無論是縱向設置的斑馬線還是斜紋的斑馬線，兩條線條之間的間距要盡量考慮輪胎的寬度和間距，盡量讓車輛通過時不軋到標線。

圖8 行人可以斜著通過交叉口的標線

根據美國的國家標準規定，在有信號燈控制的交叉口，如果信號燈提供了四個方向的全紅相位，行人可以斜著通過交叉口時，標線如圖8所畫。

需要注意的是，美國各州都有自己的交通法規和標準，所以在斑馬線的形式問題上，并不是完全一致的。我們經常可以看到一些新奇的人行橫道的式樣，這些都不是主流式樣，但在當地，都會有相應的法律和依據做支撐，不是能隨意設置的。

人行橫道的交通控制

人行橫道是行人和機動車產生路權沖突的區域，如何控制，世界各國有自己的規則，概括起來主要有四種：斑馬線優先方式，標志控制（結合斑馬線，標志預警提示），行人專用信號燈（觸發式和預設編程式兼有，很多不同時使用斑馬線），行人和機動車共用信號燈。

英國和英聯邦國家，是典型的斑馬線優先方式。人行橫道兩端沒有行人信號燈，一律使用斑馬線，大部分還會有貝麗莎燈，鋸齒線和導流島加立面標識。一旦有行人進入斑馬線，所有途徑車輛必須停車讓行。在鋸齒線位置，禁止任何車輛在路側停車，以保護人行橫道的視距，提高行人被過往車輛發現的機會。在使用信號燈進行控制的人行橫道上，是不施畫斑馬線的。但是鋸齒線和二次過街設施、警示標志與標識，都一樣使用。

圖9 典型的英式人行橫道斑馬線和貝利莎燈塔、鋸齒線、二次過街“門”。鋸齒線傳遞的信息是禁止路側停車和降低車速。醒目的“門”則告訴行人，那里才是你可以過街的位置。在掌控注意力方面，英國人在人行橫道設施上做足了功課

圖10 英國貝利莎燈塔（霸王燈）和二次過街設施的夜景

圖11 英國，有信號燈時，人行橫道不使用斑馬線

圖12 英國的觸發式人行橫道信號燈。使用行人信號燈的人行橫道，不施畫斑馬線。這種圖形化信號燈還有個特點，如果針對的是行人，就會使用行人圖案，如果針對的是自行車，就會是自行車圖案

美國的人行橫道控制設施，與大多數國家不同，但也設計的非常周到和細致，不僅充分考慮了視認性需求，使用了動感十足的熒光黃綠菱形標志，能夠更吸引人的眼球（掌控注意力）——因為這種形狀的標志，比四平八穩的正方形標志更有動感，同時也更便于施工安裝，而且因為菱形下面窄一些，在占據同樣的路側空間時，在步行者身高范圍內，可以騰出更多的行人步道有效寬度。在行人專用信號燈方面，美國甚至考慮到被機動車駕駛人誤讀信號的風險，專門為行人設計了特殊的信號燈顏色，用黃和白區別于機動車用的紅和綠顏色。

圖13 美國的人行橫道警示標志

美國的人行橫道警示標志，提示行人過街的位置，外展的路緣石可以壓縮車道的寬度，強制降低車速。警示標志使用熒光黃綠色反光材料，強化了全天候的視認性。動感十足的菱形標志加上一個行人的行走姿態，大大增加了標志的吸睛能力，是在“掌控注意力”和“掌控遵從度”上做足了文章。

圖14 美國的人行橫道標志提示駕駛人，這個人行橫道是隆起的，示意車速要降到15英里時

圖15 紐約的人行橫道信號燈式樣，經典的三段式過街

紐約的經典三段式過街人行橫道信號燈（圖15）。左側圖：黃色穩定（不閃爍）的“抬起的手”，表示“don't walk”（不要走）；中間圖：白色穩定的行人，表示“walk”（走）；右側圖：閃爍的手，表示 “不要走”已經迫在眉睫（“don't walk”is imminent），提示行人不要再走到機動車道里了，還配了一個倒計時器。

在美國的國家標準里，行人信號燈允許使用圖形或文字，并明確規定，一旦“抬起的手”或“不要走”字樣呈常亮模式，示意行人不能再進入信號燈示意的路面；而一旦出現“穩定的行人”或“行走信號”，示意行人能夠過街，走向信號燈。當“抬起的手”或“不要走”的信號開始閃爍時，示意很快就要禁止過街了。 “不要走”了，這種情況會發生在機動車信號燈轉黃燈之前的幾秒鐘，通常會出現固定的橙色，而此時的機動車信號燈是黃色或紅色，當然也有的地方會在綠燈時就開始了，這時行人不能再跨過路緣石進入機動車道。

美國有些地方還使用了“閃爍的行人”圖樣或者“閃爍行走”字樣的信號燈，美國聯邦標準里將這些閃爍定義為沒有意義，盡管這種閃爍一度被理解為讓行人注意轉彎機動車，并且在美國首都華盛頓還有應用。

需要注意的是，美國是個聯邦政體，各州交通局都有一些自己的規則，人行橫道的控制方法與設施細節上會有差異。

圖16 美國首都華盛頓街頭的一個行人過街倒計時器

圖17 俄羅斯的人行橫道標志，中間呈藍色，是經典的維也納公約里的人行橫道式樣，所有加盟國家都在使用。外面的熒光黃綠色邊框，是為了增加標志的顯著性，控制道路使用者的注意力，是近年涌現的新技術，也是因為人們發現原來的樣式不夠吸引注意力所采取的補救措施

圖18 內照式人行橫道標志，設置在背景光源復雜的鬧市地區等，對抗周邊的霓虹燈等城市燈光干擾

需要特別引起關注的是，人行橫道的設置，是為了解決路權沖突，其關鍵點在于“沖突”，所以是一個非常危險的位置，因為規則允許人們利用這個位置穿越機動車道，所以很多人會想當然地認為這里很安全，但是任何交通控制手段都是有安全邊際的，一旦遇到駕駛人出現錯誤，這里就是非常危險的地方。所以設置人行道時，需要考慮的不僅僅是駕駛人的注意力的掌控，也要關注對行人注意力的掌控，要讓行人在使用人行橫道時，盡量謹慎、快速、充分提高警惕，不能讓行人當然地認為所有的駕駛人都能安全地把車停下；而駕駛人們也要注意，一旦前方發現人行橫道標志，就說明這個區域是存在明確的過街需求的，要謹防在這個區域失去對車輛的有效控制。對于人行橫道的設置而言，第三個重點是駐足區，因為這里要有行人聚集等候通過街道，如果駐足等候區的空間不足，會導致行人冒險闖入機動車道，所以一處行人過街設施的設置，也需要流量特征數據的支撐。