最便宜的Level 2

GEELY

關注中國汽車銷量排行榜的同學不難發(fā)現，在每月龐大且復雜的銷售數據統計表中，A級轎車一直長期占據著銷量榜首，卡羅拉、軒逸、朗逸等幾款車型動輒幾萬輛的銷售數據說明，盡管SUV之風愈吹愈猛，10萬元級的轎車市場始終是中國車市難以撼動的主力軍。

面對中高端主流A級車市場的激烈競爭，吉利打造出這款名為繽瑞、定位A級運動風轎車的全球戰(zhàn)略車型，意圖在A級車市場再分—塊蛋糕。

外觀內飾表現亮眼

近幾年自主品牌車型的外觀設計越來越出色是眾多同行一致認可的，帶著試駕前對照片的印象，我終于與繽瑞第一次正式見面了。

初見繽瑞，給我的第一印象這完全就是一臺縮小版的博瑞，整體造型沿用了吉利的家族化設計。車頭立體式星河回紋前格柵搭配兩側微微向上傾斜的LED大燈，運動感十足，發(fā)動機蓋上隆起的兩道線條和保險杠兩側巨大的進氣口強化了肌肉感視覺效果，三條扭轉式光弧組成的LED日間行車燈點亮時的辨識度很高，Fastback溜背式造型則為繽瑞帶來飽滿又精悍的車尾樣貌，尾箱上沿的“鴨尾”式造型凸顯了運動風格。在兩側尾燈的中間是一條寬大的鍍鉻飾條，與下部的排氣管鍍鉻裝飾上下呼應，層次感十足。

進入車內，粗看繽瑞的內飾布局還是吉利家族老樣子，很大程度上是因為受到中控上方那兩個空調出風口的限制。但細細品味又會發(fā)現其實這套內飾還是蠻有設計感的，直線和弧線的結合很成熟，細節(jié)部分的設計也很精致，再輔以仿Nappa肌理皮革的座椅，7英寸的儀表盤與10英寸的中控顯示屏組合，大面積軟質彩料的運用，很輕松便將高級感烘托而出。

至于空間表現，繽瑞2670mm的軸距，可以讓身高超過175cm的我在調節(jié)好前排坐姿之后，在后排也可以找到得體的乘坐感受。嗯，不過僅僅是得體，不要想太多！

三缸機也有亮點

繽瑞提供了兩套動力總成——1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機+6DCT雙離合變速箱的組合以及1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動機+CVT變速箱的動力組合，而我此番試駕的是3缸1.0T車型。

代號G-Power 200T的1.0T發(fā)動機是吉利研發(fā)的首臺三缸發(fā)動機，其基于沃爾沃的研發(fā)標準，并聯合德國FEV公司一同打造。最大功率100kW/2000rpm，峰值扭矩為205Nm/2000-3000rpm。

因為三缸發(fā)動機先天結構的原因，其運轉時的噪音和震動一直是大家關注的重點。點火啟動和怠速狀態(tài)下，這臺G-Power 200T傳遞至車廂內的聲音和震動幾乎與一臺四缸發(fā)動機無異，而三缸機特有的“粗嗓門”在G-Power 200T上也只是在起步加速的最初始階段能夠隱約聽到；其余大部分時間內，其靜音水準和震動抑制都令我十分滿意。

在普通駕駛模式下，6DCT雙離合變速器刻意使轉速拉高，換來更平順的換擋過程；“Eco”經濟模式下，油門的敏感度則被大幅抑制——換句話說，就是用“慵懶”的油門踏板響應加上更早換到高擋位的變速箱運作邏輯，來達到省油的效果，此刻能感覺到繽瑞的動力被“封印”了起碼30%，整部車子表現得溫柔且馴服。至于去到“Sport”運動模式時整部車就性情大變，腳下的油門響應更加靈敏，哪怕是輕點油門踏板，發(fā)動機轉速指針都會在瞬間躍過好幾個刻度，變速箱也終于回歸雙離合本性，換擋不再拖拉。

Sport模式下的繽瑞才更加符合“年輕、運動”的主題！

開起來有歐式風味

繽瑞的懸掛結構采用前麥弗遜+后扭力梁式非獨立形式，雖然后懸掛為非獨立式，但具體表現還要看調校的水平，出色的懸掛調校可以讓輪胎在極限動態(tài)中依然獲得良好的抓地力。

繽瑞的總體懸掛調校是偏硬調，在碾過坑洼路面時，彈簧勁度與避震阻尼的設定很有韌性，應對路面較大沖擊時的吸震動作也干凈利索，但對車內乘坐的舒適度會有一定影響。偏運動調校的好處是懸掛對車輛的側向支撐表現會更好，當行駛在山路時，車身側傾幅度能夠始終抑制在合理的范圍內，底盤反饋也以穩(wěn)重為主，整體質感很有歐洲車feel。

硬要說缺點，那就是在轉速提高后發(fā)動機艙傳來的噪音，建議車廠這是一點需要加強的地方。

Level 2自動駕駛

若要在早已固化的A級陣營里分一杯羹沒有點絕活怎么行？L2級別自動駕駛系統就是繽瑞的“殺手锏”，其自動駕駛技術主要包含ICC智能領航系統、全速ACC自適應巡航系統、LKA車道偏離輔助系統、AEB-P城市預碰撞安全系統（帶行人識別）、IHBC智能遠近光控制系統等。

在ICC智能領航系統的介入下，只需將手輕輕扶在方向盤上，剩下的—切就可以交給繽瑞自動去打理，尤其是右腳和精神上的“雙重解放”，讓我一下子倍感輕松。繽瑞的ACC功能還是很完善的，不僅能夠在0-150km/h之間全速段跟車巡航，還可以設定三種不同跟車距離，甚至突然有其他車輛插入間距內，這車也能很快做出剎車響應，令我感到很放心。另外在加速和減速時，我能明顯覺察到繽瑞刻意將給油加速和收油制動過程做得盡量平穩(wěn)。

LKA車道偏離輔助系統則是繽瑞的另一項常用安全功能，正是在它和ACC的主導下，才實現了繽瑞的L2自動輔助駕駛。目前很多的車輛的車道保持功能都是基于攝像頭對車道線的掃描識別來維持的，但如果遇到了無車道線的情形該怎么辦？繽瑞這套系統的厲害之處就在于，它能夠在沒有車道線的路段，通過跟隨前車軌跡以及兩邊車流軌跡來保持正確軌跡。如果你在變換車道時未開轉向燈，偵測到車輛軌跡變化的系統也會對方向盤進行干預，并蜂鳴警告加以提醒。

銷量榜新貴？

經過一天的試駕，繽瑞給我一種刮目相看的印象。如果你也是第一次接觸繽瑞，你多半也會有和我類似的感受，因為繽瑞內外表現出的品質和性能已經完全可以與合資品牌A級轎車一戰(zhàn)。但不要忘記，只要7.98～11.08萬元的價格就能夠擁有配備L2自動駕駛系統的繽瑞，這好像是目前我能找到最便宜配有L2自動駕駛系統的車型了。

我猜，在接下來的A級轎車銷量榜上，可能會多一位名為吉利繽瑞的選手。