懵懂的獅子

劉煥源

不一樣的“法國體驗”

回想一下，我好像已經有兩年沒有接觸過法國車了，對法國車的印象還停留在那些“反人類”的設計，不過當我走近這輛全新408時，我突然覺得標致的設計師可能是覺得應該嘗嘗人間煙火了。當然，這不是說設計，畢竟這幾年標致在設計上雖然足夠天馬行空，但至少沒了那么多“反人類”。方向盤支持四向調節，多功能按鍵會跟著方向盤一起轉，大小儲物槽不僅空間夠用也十分順手。不過，如果是處女座雞蛋里挑骨頭的話，它的方向盤內圈形狀會遮住一點望向儀表盤的視線。

其實全新標志408只是中期改款，但換上最新家族式設計的408確實更加精致、時尚了。從車頭看去，前臉的視覺中心更加偏向點陣式進氣格柵，這個造型設計靈感據說是來自賽場上的黑白色方格旗，我認為這是對當年標致賽車屢屢取得戰功的一種銘記？如果說橫拉式的設計體現出秩序，那么格狀結構則凸顯了節奏，獅眼大燈是東風標致車型最獨特的視覺元素之一，它和前格柵組成了前部視覺中心，與獅爪尾燈又形成了呼應，這種類似仿生學設計的使用感覺充滿親和力，讓全車看起來更加賞心悅目。鉆石切割設計的17英寸鋁合金輪圈也是全新配置，視覺上跳躍感很強，即便是在車輛靜止的狀態下，也能夠感受到躍然前行的態勢。

作為中期改款車型，全新408的內飾就沒有外觀那么亮眼了，基本維持了舊款車型的設計。雖然用到了軟質搪塑中控臺，但是在設計和配置上都只能說剛剛及格。比如，我試駕的車行車電腦只能顯示時速和里程信息，雙手日常觸碰的地方還有些硬質材料，前、后各只有一個USB口，雖然中控液晶屏可以連接CarPlay，但在競爭最激烈的A級車市場，大家都在日益精品化的同時，沒有進步就已經是退步了。

除此之外，全新408的車內空間放在4年前第二代408剛上市的時候還是非常有優勢的，但同樣的道理，在如今的市場里它也只能飄在中游。好在座椅填充物軟硬適中，對身體的支撐也還算到位。但即便是4年前，沒有后排中央扶手和頭枕，也是筆者認為不應該出現的情況！

行駛質感出色，NVH有待提高

在靜態體驗E的不足之處并沒有延續到全新408的動態表現上。408提供了1.2T和1.6T渦輪增壓發動機兩款動力配置，而筆者這次體驗的是搭載1.6T渦輪增壓發動機的350THP PureTech版本，最大馬力167hp，最大扭矩245Nm，匹配一臺來自愛信的6速手自一體變速箱。不僅數據不錯，在實際駕駛體驗時也非常舒服。如果非要我用文字跟你形容這種感覺，大概就是在這個級別的渦輪機車型上，沒有渦輪遲滯且駕駛起來非常隨心而動的車。而且整個路程下來，無論是高速巡航超車降擋，還是市區走走停停的堵車路況，變速箱也都表現得盡職盡責，沒有太多存在感。只不過D擋和S模式下的換擋特性沒有太明顯區別就是。

在底盤上法系車是偏愛扭力梁式懸掛的，所以它也就不意外的出現在了408的后懸掛位置上。好在，法國人對它的研究也很透徹，整體的懸掛調校能看出是本土化后的歐式調校，偏軟的彈簧濾掉了路面大部分震動，經過大起伏時車身也不會有多余晃動，對減速帶清脆而帶有韌勁的過濾讓人發覺不出這是一副扭力梁懸掛的表現。不過，全新408的NVH水平讓我有點意外，當車速超過60km/h時風噪并沒有太多影響，發動機艙傳來的聲音也勉強及格，但路噪已經可以聽得十分清楚；而當車速高于80km/h時，從底盤傳來的噪音，尤其是胎噪，就開始影響我跟副駕的同行老師交流，這一點著實不太應該。

再快一點會更好

這里我要說的，不是408這車開不快，而是一直以來包括目前東風標志面臨到的問題，就是產品在華更新換代的速度與幅度不夠，好比說當同級對手都在提供七速、八速變速箱時，六速是不是看起來有點……那個？當同級對手空間越來越大，科技配置越來越豐富時，只給個CarPlay連接功能會不會有點寒酸？還有別忘了，如今國人要獲取國外資訊簡單得很，本質不夠新的貨除非賣便宜，不然很難跟得上潮流……

當然我們都知道，標致的車本質是夠強大的，但這也要消費者認同才行……

加油！