親民的大玩具

福特中國

很多人對于皮卡的印象可能還停留在五十鈴、福田那些工具車的階段，畢竟在我們國家皮卡通常是作為拉貨的用途，這種車型廉價、粗糙，和家用沾不上半點關系。

但同樣一種車型，在國外卻有著不同的形象。據說在美國，開著一臺皮卡比開著轎車更容易邀請到女生坐你的車。而在澳洲和美洲這些地多人少的國家，皮卡幾乎是作為家庭的標配用車。它兼顧了日常家用以及載貨、越野等功能，所以這些地方的皮卡更加的高級，配置更加豐富，例如豐田坦途和福特F150就是非常典型的國外皮卡。隨著皮卡文化進入中國，也開始有一小部分人開始選擇這些車型，但不低的售價是一大門檻，把許多人攔在了門外。

面對中國日益增長的皮卡市場，為了讓更多的人能夠接觸到皮卡文化，福特把旗下的中型皮卡Ranger引入到了中國，這對于很多玩車和越野愛好者來說可是一件好事！

能粗獷，亦奢華

雖然Ranger的尺寸要比自家大哥F150小不少，但5.3米的車長還是有著美式皮卡粗獷的氣場，Wildtrak版本專屬的熏黑套件更是令它多了一份越野的味道。不要覺得皮卡就是一臺廉價的工具車，進入車廂之后你會發現自己錯了——它帶有縫線的皮革包覆中控臺，拼接材質的座椅，8英寸中控屏……這些家用車的裝飾和配置的的確確出現在Ranger身上，若不是擋把旁的高低速四驅切換按鍵，我還真的會誤以為它是一臺城市SUV。

很明顯，Ranger針對的車主不會是滿褲腿泥土的藍領，它還要兼顧日常家用的便利性。坐上Ranger的后排，我感覺幾乎就和坐在一般SUV一樣，和我印象中我上一次坐在另一款皮卡，那單薄直立的座椅靠背、短小堅硬的坐墊的感覺截然不同。如果是以皮卡的標準來打分，Ranger的后排我會給9分。它的材質用料和舒適度維持了和前排一樣的標準，除此之外拉起后排坐墊，下面還隱藏了兩個儲物格，這樣的心思和設計連家用SUV也不能相比。

越野，小菜一碟

皮卡除了基本的載物需求之外，有時還需要應付復雜的路況，為了能夠增加Ranger的耐久性、操控性、牽引力，它的車身和底盤采用了8種不同的鋼材打造，在經過交叉軸這樣的越野路況時，可以很明顯地感覺到Ranger的底盤剛性非常強，絲毫沒有車身扭曲所帶來的異響。哪怕路況再差一些也不用擔心，過炮彈坑的時候車輪會出現離地的情況，但這時只要差速鎖—發功，脫困簡直就像刀切豆腐一般輕松。

什么叫越野？除了爬山當然還有涉水。Ranger的發動機進氣口特別采用上移設計，電氣系統也做了防水處理，800mm的涉水深度已經可以和硬派越野車相媲美。遇到河床地質比較復雜的情況時，可以將高速四驅切換到低速四驅模式，這時變速箱可以實現2.7倍的扭矩放大，而且轉向回饋力度也會變得更小以防止打手，只要勻速控制好車速，過一些小河真的是易如反掌。

兩噸多的車身自重，當然要配備一款足夠有力的發動機。Ranger采用了3.2T直列五缸渦輪增壓柴油發動機，匹配6AT變速箱。147kW的功率注定了它的加速能力很一般，但誰都知道皮卡講究的是載物與拖曳能力，所以470牛米的峰值扭矩在1750轉就可以完全爆發出來。隨著一腳油門下去，首先會聽到渾厚的聲音傳進車廂，雖然提速不快，但那種力量感就像背后有一臺火箭推著你前行，進而也造就這車高達3.5噸的拖曳能力，可以輕松拖動一臺房車。

當然，Ranger本身的后斗也很實用，它的長度和寬度都在1.5米左右，貨斗里有固定的錨點可以更好地固定貨物，周末裝上一臺摩托車與一些野營用具去山里撒野，再合適不過了。

誰說城市不是Ranger的家？

非承載式車身，后輪彈簧鋼板非獨立懸掛，這些先天設計在某些人眼中看來，似乎注定了Ranger要與舒適行車絕緣，但是開上了城市鋪裝路面之后，它的舒適性卻令我刮目相看！

首先在NVH這塊，感覺得到FORD算是頗費心思，2.2噸這么大一臺車，對于風噪和路躁的隔絕相當到位，除了柴油發動機傳入的運轉聲，再聽不見其他噪音了。而由于采用了大型液壓避震筒，它的公路行車濾震效果一點也不生硬，反而有一絲柔韌性。側傾肯定會有的，但如此高的車身在過彎時亦不會讓我感覺搖搖晃晃。

一般來說，開過皮卡或者越野車的人都知道其轉向虛位往往比較大，所以在操控這塊幾乎不能有什么要求。但是公路行駛時Ranger的轉向感卻和城市SUV相當，虛位不大，在連續的轉向時又能給到自然的回饋力度，開著這臺大車在公路上行駛完全沒有負擔，除了粗獷的野性，它亦有細膩的一面。

讓你的老婆也愛上它

目前國內能夠買到的皮卡，一是價格比較低廉，做工粗糙的工具車，再者就是價格昂貴的大型進口皮卡，Ranger Wildtrak的到來填補了30萬元區間的空白市場。精致的內飾，豐富的配置，不俗的裝載越野能力，又能夠兼顧日常家用的舒適性，這對于很多玩車愛好者來說是非常具有吸引力的。如果你的老婆還在反對你買那些粗糙、不舒適、不實用的車，帶她看看Ranger，說不定會讓她改變主意呢？