老拳手的必殺技

飛在新風口上的美式硬貨

消費市場像一陣風，一股斗氣的風。就在近些日子，幾乎所有品牌都把槍口對準了中小型SUV市場，斯柯達柯米克、大眾探歌、豐田CH-R、雷克薩斯UX，以及與捷豹E-PACE同日上市的本文主角——凱迪拉克XT4接連上市。

在豪華車銷售榜上緊跟BBA的凱迪拉克，其性格特征相當明顯，它并不需要作任何革命，只要加深自身的優勢便可贏得好銷量。所以在試駕XT4之前，我已經猜測到該車的大致情況，或許我不用去挖掘它在某個地方施展的某樣才能，只需要把凱迪拉克的特點列出來，然后逐個打勾就行了。

“燃”性的奧義

作為凱迪拉克入門SUV，把客戶群定位在充滿“燃”性的90后就最適合不過了。只需要在充滿都市感的XT5上縮短車身，盡量不減少寬度，尾部稍微溜背，再配合一個20英寸大輪圈，酷似從概念草圖中躍出來的XT4，足夠俘虜他們的芳心。外觀更分為了風尚型和運動型兩個版本，文藝或運動？自選符合你的標簽吧！

車艙內新奇古怪的設計倒是看不到，不過摸得著的地方都鋪滿皮料，這才是凱迪拉克的調調。整個中控面板大角度地向內傾斜，所以在駕駛位上看過去，一個碩大的，鋪滿整塊皮料的中控臺能填滿你的眼球，這是一種很OLDSCHOOL式彰顯豪華感的手段。我且不管其是否成本問題還是基于設計的考慮，現在XT4能在空調面板上采用鍍鉻的實體按鍵，并按照凱迪拉克標志性的V字型來排列，的確是比XT5的觸摸按鍵更“美國”了。

帶著“中小型SUV”的心理預期去看它的后排，我發現自己會感到特別驚喜，因為論腿部空間以及頭部空間，雖然它可能和同級別的寶馬X1會有一點差距，但座墊的長度和厚度都是誠心誠意的，能給到我--+相當舒適的坐姿。它可以得體地照顧后排的兩位朋友，然后再用又寬又高的隆起地臺，和沒有設置頭枕的中間位置來招待那位不會跟你翻臉的真兄弟。

既能省油，亦有火力

因為XT4售價區間太大了，最低配到最高配相差14萬元，所以只說配置意義不大，咱們還是看一些硬性標配方面吧！XT4相比其他品牌其優勢在于，最低配就能享有最高配的動力系統。一直以來，領先于同級的動力就是凱迪拉克很大的賣點，241匹馬力，350牛米扭矩，雖然這個動力數據放在凱迪拉克家族里是最入門的，但似乎美國人的門檻要比日德法的高得多。

強大的扭矩傳送至通用最新的9速手自一體變速箱，換來了暢快且不間斷的提速感，無論是更低的巡航轉速還是降擋反應，都要比XTS上的6AT好上不少。才不管你售價比我貴幾萬，變速箱這玩意還真的和電子產品—樣，買新不買舊。

在排放政策的光芒照射下，凱迪拉克必須要對其發動機進行一系列的優化。憑著以滑動方式平移的三段式凸輪軸，令進氣門開合行程產生變化，控制進氣量來讓發動機在不同轉速下都能擁有最優的燃燒效率。由此，XT4的發動機能以高性能四缸、經濟四缸、超經濟兩缸這三種模式來運作。你沒聽錯，為了降低油耗，兩缸巡航已經不是神話，不過在實際駕駛中很難察覺到它關閉了兩缸的舉動，或許在非常理想的工況下，才會采用這種極端手段吧！

說實在，每月多三四百塊油費，對于凱迪拉克車主來講不算事，但政策如山，凱迪拉克在四缸機上搗騰，總比直接出三缸機要好，這也算是守住了豪華品牌入門車車主的四缸尊嚴。

雖說XT4一身蠻勁，但在拐彎抹角時，還是能達到中小型SUV 的靈巧。方向盤輕盈，車頭轉向敏捷，得益于它底盤那針對性的調校。懸掛初段那薄薄的一層，是寫滿“硬朗”兩字的，所以在日常不激烈的轉向變道時，它有足夠的支撐力來給到不錯的轉向反應，同時也會有不少細微路感傳到地板上。不過放心，我還沒開過顛屁股的凱迪拉克，當它遇到大起伏大坑洼時，那層薄薄的“硬朗”便會被輪子傳上來的沖擊力所打碎，然后再用那又長又軟的避震中后段行程來幫你化解，最后還有一張真皮大班椅替我守最后一道防線。就算泰森的一記重拳也成撓癢癢，舒適性在我看來是合格的。

如若對XT4的愛足夠深沉，你可以選擇接近40萬元的運動版頂配車型，它配有RTD連續阻尼可變避震，能在連續多變的路況中讓駕乘體驗更上一層樓。但勤儉持家（窮）的我，覺得標配的傳統液壓避震已經很優秀了。四驅版本車型搭載GKN的四驅系統，后橋具備兩套多片式離合器，扭矩可以在左右后輪間以0～100%的比例傳遞，所以在活動場地中的沙漠小坡都能應付，但要較真的話，請先把公路胎換掉。

短短半天的試駕，就像相親一樣，它的特點不需要我去深究，便以自薦的形式表達給我；一眼看去，有凱迪拉克的都市未來感，勾！走進車里，有凱迪拉克的美式豪華感，勾！一腳油門下去，有凱迪拉克的澎湃動力，勾！一遇顛簸，有凱迪拉克的從容化解，勾！XT4，像是減了體重去打輕量級的老拳手，拳路、步伐節奏等一切都來得老練……嗯，包括定價。