不僅是取悅自己

洪樹旭

這一代的奧迪A5上市已過了1年多時間，說實話，在我心中，A5實用性不如A4L四門房車，而爆發力也比不過純粹的跑車，外觀沒有那種張揚到極致的囂張感。

但當它與敞篷掛上關系，又是另一番風味……

跑起來不慢，但更適合悠然

新款A5采用大眾集團MQB gVO平臺打造，外觀、內飾相比老款車型有很大的變化。得益于新平臺的使用，新款A5采用鋁和高拉力鋼混合制造的全新車架等輕量化設計，整體重量較前代車型降低40kg，而且經過強化后，車身有著比前一代提升40%的抗曲度。

第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機最大馬力252hp，最大扭矩370Nm，這個賬面數據在同級別里可以說是名列前茅了。與發動機匹配的是7速濕式雙離合變速箱，這套相當成熟的動力系統從1600rpm便可爆發扭矩輸出，因此它的低扭表現很不錯，0～100km/h加速僅需6.3秒。

恰到好處的調校使得這臺車在一般情況下開起來相當輕松，也很容易開快車——在普通模式下它的轉向很輕，前半程油門都不算太敏感，日常代步的時候，你可以比較隨意地踩油門，人很放松，完全不會有開著一輛運動型車的壓力。而當切換到運動模式時，轉向的感覺沒有很明顯的區別，但油門響應會決上不少，這時再撥一下撥片，手動降擋，然后再開始深踩油門，很自然就會找到跑車的感覺。

雖然A5的動力系統和A4L一樣，但底盤調校風格完全不同，A5更運動，如果是第一次開這臺車，你可能會覺得路感過多，可以清楚知道壓過路面上多少條接縫，但習慣了之后并不會覺得煩人，因為減震效果還是挺不錯的，尤其是舒適模式，減震器阻尼更軟。

你是不是以為我后面要說運動模式就會好很多？但是不好意思，A5全系都沒有可調懸掛，所以千萬不要被它激進的外形和清晰的路感所蒙蔽，說起來A5還是不適合太過激烈的駕駛，特別是敞篷版本，享受與它一起放松的時光就可以了。

15秒，與自然擁抱

Audi A5 Cabriolet的外觀一改過去圓潤風格，這一代車型整體設計棱角分明線條犀利，碩大的進氣格柵配上全LED光源的新款燈組，視覺上非常具有攻擊性，發動機艙蓋上平直線條的運用也讓整臺車看起來更有力量感。至于車側則是這款敞篷車最有魅力的地方，修長的車身、啞光銀色A柱，再搭配那微微上翹的小鴨舌尾翼，只是一眼就可以輕而易舉認出它的身份。

頂篷的打開方式與老款車型一樣，只需一個按鍵，它便會在15秒內自動把頂篷收起，降下所有車窗，讓你可以與大自然來一次親密接觸，頂篷內有纖維隔音軟層。可以很負責的說，當A5 Cabriolet處于關篷狀態下，車內的NVH表現幾乎與硬頂車型無異。

全新A5的內飾算是品牌同質化典型案例，因為你幾乎找不到它與A4L內飾的區別，一樣的儀表盤、一樣的MMl人機交互系統，甚至連方向盤都與A4LS-Line一樣，但不得不說做工與用料依然延續了奧迪一貫優秀水準，而且科技感的營造也十分不錯。坐在A5 Cabriolet的前排，我幾乎找不到任何想吐槽的地方，而改為雙座位的后排也沒有將實用性全部拋棄，雖然稱不上寬松，但短時間乘坐兩名成年人也沒有問題。處于閉篷狀態時，尾箱的380升容積與老款車型相同，而且行李箱內設有把手，還支持后排椅背放倒，不僅如此，A5 Cabriolet還有著便捷腳踢式尾箱門開啟設計，增加了后尾箱的實用便捷性。

上癮的感覺

Audi A5 Cabriolet是一臺非常討人喜歡的車，首先外形真的很贊，日常駕駛也相當輕松，開著它你會有暢快愉悅的感覺，而當開篷之后不僅僅是駕駛員，不論是乘客抑或是路人，都會被這種放松感所感染，而且這是一種非常容易上癮的感覺，像我就已經深深愛上了這種享樂。至于所謂跑車基因里的操控、推背感，交給S5、RS5豈不更好？