硬核玩家，以“觸電”撒野嗎？

陳家誠

隨著新能源大潮的來臨，傳統四輪驅動技術很可能透過發動機+電機或純電機配置，以一種全新的形式實現。

關于這點，我們在上一期“封面故事”中已經為大家介紹了，目前乃至未來的電動四驅超跑，那當我們需要翻山越嶺、征服大自然時，能夠越野的SUV是否同樣也會電動化呢？

由于電機馬達具有一運轉就扭矩全發的優勢，應對越野環境所需的低速大扭力動力條件，答案已現端倪……

TREND1純電四驅

代表車型

BollingerB1

四驅技術

前、后軸雙電機

可能絕大多數朋友都對Bollinger Motors這個名字感到陌生，因為它是一家2014年才成立的公司，基地位于美國紐約。憑借一支熱愛“truck”的團隊，從零起步的Bollinger Motors在2017年發布了處女作：純電動四驅越野車Bollinger B1！

這車“大盒子”的造型讓人想起路虎衛士、悍馬H1等經典硬派越野車，車身幾乎只有筆直的線條，車門、輪眉上的鉚釘再增加了幾分粗獷的氣息，很老美！至于車廂內同樣硬核風格，復古的機械式儀表盤，甚至連一塊彩色液晶屏也沒有，所以也僅有收音機、藍牙、AUX等娛樂功能。但重要的是，Bollinger B1的車內空間靈活多變，“發動機蓋”下方沒有發動機而是騰出了空間變成儲物室，后座、車頂、車窗都可以自由拆卸，必要時可當皮卡使用。

從外觀上不難猜到Bollinger B1是一款越野車，但你能想象它能悄無聲息地爬山涉水嗎？因為它是純電動的！根據官方提供的資料，B1借助前、后軸雙電機布局實現四輪驅動的功能，強大的電機能夠輸出560匹最大馬力和600牛米最大扭矩，120kWh的電池組使2.2噸重的B1擁有320公里續航里程，使用220V家庭電源需要10.1個小時才能把電池充滿，而使用DC快充只需75分鐘，不過只怕此等續航能力還不足以讓車主放心地肆意撒野。

還好，在一些關乎越野性能的指標上BollingerB1表現得很強勢，例如它的離地間隙可以在254毫米至508毫米之間調整，接近角、離去角、通過角分別可達到56、53、33度，不輸于傳統的越野車。

目前Bollinger B1已經在測試階段，預計明年投入量產、后年交付，初期只在美國發售，隨后會出口至加拿大、歐洲、澳大利亞和新西蘭等地區，官網上已經發布了詳細的車輛參數和測試視頻，有興趣的客戶也可以下訂金。

如果Bollinger B1不只是PPT造車，它將是未來四驅SUV朝向越野功能性上發展的絕佳代表！

TREND2 發動機與電機相輔相成

代表車型

Jeep WrangIer PHEV

四驅技術

Selec-Trac

全新一代Jeep牧馬人在2017年的洛杉磯車展正式亮相，時任Jeep品牌負責人Mike Manley同時堅定表示會推出牧馬人的插電混動車型，具體時間為2020年！

屆時，牧馬人PHEV很有可能和克萊斯勒Pacifica Hybrid共享一套動力總成，我們不妨先了解一下Pacifica Hybrid的情況：雙電機與CVT變速箱整合在一起，輔助3.6L自然吸氣發動機進行輸出，綜合最大輸出功率306匹馬力，16千瓦時的電池組只能提供68公里的純電續航里程。而且Pacifica Hybrid依然是前輪驅動，因此和其他PHEV一樣，電機是幫助發動機減負的輔助角色。

未來將這套混合動力系統搬到牧馬人上，可以猜想除了會因應牧馬人的車身在結構上有所調整外，電機的配角地位不會改變。論越野性能，現有汽油版上的四驅系統應付各種艱難險阻已綽綽有余，電池組帶來的額外重量反而會成為累贅，混合動力系統的加入應該更多是幫助牧馬人提升日常駕駛時的燃油經濟性。

幾十年應對各種惡劣環境的經驗積累，傳統的四驅系統已經有十分好的可靠性和穩定性，和驢友相約野外探索時準備好配件、后備箱放上幾桶汽油，若非是荒無人煙的地方總能找到加油站，穿越崇山峻嶺只是個人技術上的問題，但顯然目前的電動車尚未能做到這點。

像牧馬人PHEV這樣的新式越野車，“觸電”并非主要為了提高四驅的能力，更多是響應節能減排號召的一種短時間內的折衷方法。但放眼長遠的未來，純電4WD越野車一定是各大汽車廠商的發展目標，等待的只是更加成熟的電池技術。

我們用了接連兩期的“封面故事”來介紹四輪驅動之于性能跑車、SUV的存在意義與未來展望，其中筆者特別在上期的結尾部份，對如今性能四驅車的四輪驅動系統越來越“聰明”，能讓車變得更易控、更有駕駛樂趣、更安全表示了贊嘆，但也對以往采用純機械式四驅結構的車，那種需要駕駛人學習適應它的操控特性的經典情懷不再，略表遺憾。

有關這點，在本期介紹的四驅SUV上其實問題越發顯得重要，理由倒不是所謂情懷不情懷，而是“可靠性”！為什么目前市面上還有部份強調越野性能的車輛，就算依靠電子系統提供了多種駕駛模式，但在四驅系統分動箱上依然采用機械控制，理由就在于這類車型必須盡量減少電子系統出錯的機率，確保傳動系統的可靠性，以避免車輛在前不著村、后不著店的荒郊野外或沙漠等惡劣環境中行駛時發生故障，造成用車人的困擾甚至潛在生命危險。

但我相信，憑借人類的智慧，既要科技便利也能兼顧可靠性的四驅系統是不難達成的，甚至或許在未來的某一天，當你開啟自動駕駛功能之后，一輛越野車的四驅系統就能協同制動系統、動力單元、激光雷達……各部份，幫你完成一切涉水攀石的高難度動作。當然，你或許會說這還叫越野嗎？這還有探險的情懷嗎？但反過來說，這也讓更多人能夠親近越野駕駛的樂趣，不也是好事一件嗎？

而在可以預見的混動、純電驅動未來，相信“可靠性”這個活題更是繞不過去的重點，尤其傳統燃油動力的SUV可以帶上幾桶燃油去長征越野，但電動SUV可就辦不到，一旦在荒郊野外遇到沒電基本就等于車廢了。續航與充電的問題如何解決，亦是越野型SUV在新能源化的道路上迫切需要克服的技術難點！而針對此點，我們將會在2019年全新改版的《汽車雜志》中，更深一層的探索新能源車未來發展之道，敬請期待！

它們也代表四輪驅動的未來

Land Rover Defender

路虎曾經在2014年推出過純電動版衛士，拿掉發動機后塞進了410公斤重的電池，雖然越野能力依然強悍，但續航里程僅有80公里。今年路虎將舉行70周年慶典，屆時路虎有可能帶來新一代的衛士，除了燃油版和插電混合版，純電動版也將一并推出。

Nikola Zero

尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）是位科學神人，因此Elon Musk借用了他的姓氏，而一家叫Nikola Motor的公司則用了他的名字，頗有要與特斯拉五五開的意思，除了氫燃料電動卡車Nikola One，還推出了NikolaZero純電動全地形車，每個車輪配上一個電動機，不僅能實現4WD，520匹馬力和3秒出頭的破百速度對于一輛全地形車來說簡直喪心病狂，不過它的起售價已經與Model 3接近。

M.Benz G-Class

一家奧地利新能源公司曾研發出一輛純電動奔馳G·Class，電動機的輸出近500匹馬力，80kWh的電池組提供近300公里的續航里程，150kW的充電系統可以在25分鐘內將電池充到80%的電量，當然也保留了原G-Class的越野性能。這輛純電動G·Class后來被“終結者”施瓦辛格收入囊中。