硬漢終有溫柔時

涂純明

如同前一Part介紹，對于早期的“硬漢”SUV來說，它們在應付越野或鋪裝道路時，往往就如同執行兩個不同的工種般各司其職互不干預。

但如今，科技發達了，人的欲望高了想要兩全其美，于是現代的四驅SUV在應付各種路況時的分工似乎也不再這么明確了，就好像這個行業的媒體老師既要能寫稿、又要能拍照、又要拍得了視頻說得了臺詞，全能的四輪驅動是這個時代的主旋律……

攬勝星脈的IOD智能傳動動態系統，與Jeep牧馬人結合傳統與現代的四驅功能，以及Land Cruiser只要把住方向盤就能越野但操作有點復雜的四驅系統各有千秋，但總結來說它們都比早期的純機械四驅聰明太多！

身世顯赫三連看

在前面的文章里相信大家已經看到阿涂試到一臺正宗1992年份的Defender 110（衛士），稍稍懂車的讀者們大概都知道，這種方方正正、粗獷不羈的樣貌，正是LAND ROVER品牌刻在老車迷心中那道雋永印記。不過，情懷始終不能當飯吃，LAND ROVER自然也得創收才有生存價值，是故這個品牌的車型隨著時代的變化而進化，雖然進化的跨度并不大……。直到2008年一一LANDROVER品牌過60大壽，并被福特轉手給塔塔集團之際，一臺它自己送給自己的禮物一一LRX概念車震驚了世人，因為它的外型大改了以往LANDROVER品牌旗下車型方正穩重的樣貌，流線、轎跑休旅、懸浮車頂……等一切在那個年代被認為是未來超前的設計風格都被集成到了LRX身上。

LRX的高度相似市售版車型，就是2011年在中國大陸上市的攬勝極光，而也正是從這款車開始，LAND ROVER品牌出現了第一次翻天覆地的變化——其產品線陸續進入了后流線外觀時代，例如神行、發現神行、攬勝運動版……，以及目前LANDROVER品牌旗下正夯的Range Rover Velar（攬勝星脈），跟Defender 110相比完全就像兩個時空的作品。

攬勝星脈的外型很像游艇，尤其黑色車頂與車尾上揚的線條，令得這車有一種昂頭疾駛水上飄的霸氣感。但更值得大書特書的是，攬勝星脈還是LAND ROVER品牌開啟科技時代，造成第二次顛覆的代表作，它的車里幾乎沒有機械控制開關，液晶儀表+中控臺上兩塊10英寸屏幕，整合了所有車輛控制功能，科技感比一百分還爆表，而且重要的是智能傳動動態系統（IDD）就隱藏其中來控制。星脈搭載的第二代全地形反饋四驅系統非常強大，裝有后橋電子差速鎖，中間則是通過多片離合器式限滑差速器工作，并主要依靠IDD來控制，可以提供7種駕駛模式以及獨立車高升降、陡坡緩降、差速鎖定……等功能，搭配上可以讓駕駛人在越野時透過中控屏幕看到車輛前端靠下方與兩側的畫面，與HUD資訊顯示，越野堪稱無敵！

在這三臺車當中，相信最為出名的當是掛著Jeep標的牧馬人（Wrangler Rubicon）了，它的大名甚至可以追溯到二戰期間大名鼎鼎軍轉民用的威利斯CJ系列車型，直到1986年第—代Wrangler誕生，從此成為在每個時代里都堪稱典范的車型，而我眼前的這臺牧馬人雖然已經經歷多次換代，但在接觸完內外都華麗麗的星脈后，總覺得它仍舊是上世紀的產物一一它的外觀依舊傳承當初CJ-2A的經典元素，整個車身造型方正，線條平直，前臉是Jeep家族式的7孔進氣格柵，復古風格的圓形頭燈再加上側面突出的輪拱造型，雖然整體設計不太時髦，但這就是牧馬人的風格，這些元素也成為人們腦海中對于牧馬人深深的印記，哪怕只是余光掃到你也一定可以在“萬車叢中”認出它來。

我們試駕的這臺2009款牧馬人在四驅技術上已非當初的CJ車系所能相提并論，機械式分動箱還是可靠的提供后輪驅動、高速四輪驅動、低速四輪驅動三種模式（它是此番三臺車中唯一分時四驅的代表），但前、后差速器具備完全鎖定以及EDS電子控制限滑功能，比起傳統的手動、真空控制靠譜許多。至于切換驅動模式也不用把車完全停下操作，在88km/h的車速以下直接從2H切換到4H是沒有問題的，但4L擋之所以位在N（空擋）的另一端，意思就是建議你最好還是把車停下再換到4L加力擋，以免造成發動機或變速箱損壞。

TOYOTA Land Cruise LC200，在2016年之前我們還得稱它一汽豐田蘭德酷路澤，因為這車在一汽豐田長春工廠是有本地化生產的，但因為價格偏高且市場定位不算精確，導致銷量一直不溫不火，一汽豐田后來也決定停止生產，于是目前市場上只剩存貨車、二手車，或是前陣子很火的所謂平行進口中東式樣版車型，以穩定但不大的銷量滿足特定消費者需求。好！說回Land Cruiser LC200，同樣出生軍備世家的它自從1951年第一代LC BJ車型誕生以來，一直以可靠的品質與耐操的性能傲視四驅SUV以及越野車界，甚至在世界各地例如自然生態保護園區的工作車、第三世界通勤補給車，甚至一些戰亂地區被改裝用來搭載機關槍與兵員的車，都有它刷臉的空間。當然，真正懂得玩越野的玩家，也把Land Cruiser視為逼格的代表！

在筆者看來，LC系列車型的外觀從1998年的LC100開始到現在的LC200就沒有太多變化——寬大的車頭，沒有過多線條修飾的車身和那仿佛草草收尾的車尾造型。不過此番我接觸的2013款車型，相較前代多了LED日行燈和透鏡氙氣大燈，讓它看起來多少還像是新世代的車型，雖然看起來依然差點意思，但依舊擋不住那股大氣粗獷的硬漢味兒。

至于四驅系統，蘭德酷路澤就是這三款SUV中最值得大書特書的，它的一切包括分動箱、差速鎖止、傳動模式……都只要透過旋鈕或按鍵來操作，分動箱有高、低速兩擋，控制旋鈕在發動機啟動按鈕下方；至于托森C型中央差速器可透過按鈕控制電動鎖止，但前、后輪都是使用開放式差速器，沒有硬件上的限滑機構，限滑基本是通過行車電腦控制各車輪剎車的方式來實現。

說回蘭德酷路澤的托森C型中央差速器，在鎖止條件下，它的前、后輪扭矩輸出會被強制鎖定在50：50，算是面對惡劣越野環境的有效利器，再加上5種越野地形模式（Multi-terrain Select）可透過旋鈕選擇，分別是泥/沙、碎石路、丘陵路面、坑洼路面及攀巖，當選擇其中一種地形模式之后，相當于告訴行車電腦車輛現在正處于特定路況上，電腦便會根據不同的模式來設定抑制輪胎打滑的程度。而更厲害的是，這車周邊的電子越野輔助功能極為強大，例如KDSS動力調節懸掛系統、低速巡航輔助系統、轉向駕駛輔助系統、上坡輔助系統、陡坡緩降系統……一應俱全，據說全部給它打開，連油門、剎車都不用管就能越野，是不是真的等會我一試就知！但說真的，如此多的控制機構確實很燒駕駛人大腦，要把所有裝備玩轉確實得好好研究才行！

我絲毫不懷疑這三位家世顯赫的硬漢們的越野能力，就賣相看來我個人更偏向攬勝星脈，只是在此要特別強調，攬勝星脈也是三車之中唯一一臺采用承載式底盤的車型，其底盤強度能否扛得住越野蹂躪？至于deep Wrangler Rubicon與TOYOTA LandCruiser LC200在本質上倒是保留越野味較濃的非承載大梁底盤，但前者是采用前、后固定軸+連桿式懸掛，后者是采用前雙叉臂、后固定軸+四桿式懸掛，還是有一定程度的不同，它們在一般道路與越野環境中的行駛能力分別如何呢？

越野時，樂趣與便利如何取舍？

咱們不拐彎抹角，先說說筆者對這三車越野的感受吧！

對于一個從越野而生的品牌來說，攬勝星脈雖然是一款全新且很偏向城市SUV的產品，但當我把智能傳動動態系統（IDD）提供的幾種駕駛模式玩了個遍之后，我才發現它依然保留了LAND ROVER的優良傳統——在面對礫石山道之前，我透過觸控屏幕選擇了“砂礫”模式，這時四驅系統會自動平衡前、后輪的輸出扭矩，好比在上坡時后輪會得到多一點扭矩分配，下坡則反之，也因此走礫石山路我根本覺得好像是侮辱攬勝星脈的本領。而走過一段山路駛進滿是車轍與泥土的深林中，我這時才覺得該讓星脈發發威證明自己，于是我把電子懸掛設定到最高離地距并開啟“泥沼”模式進入，結果除了底盤幾次托底發出點聲響之外，就算車下只是四個22英寸的大輪圈配HT輪胎，其實四驅系統也足夠聰明來應付98%的艱困環境，唯獨那唯一一次的2%是發生在進退維谷的超深車轍泥沼中，但面對這種情況，我也只是把差速器鎖止也就順利脫困了，攬勝星脈的四驅與越野能力確實蠻不錯！但老實說，我不敢說攬勝星脈的越野能力有多超凡出眾，因為較長的軸距與較低的前下巴先天限制了它的進入角、穿越角、離去角，它的強項是透過各種電子輔助裝置，把本來操作起來要汗流浹背的越野技術簡化到只要轉方向盤、踩油門、踩剎車即可，這份優雅的強大也是很不容易的。

而來到最為經典的牧馬人上，它的分時四驅系統加上較短的軸距、較高的前后杠設計，令得此車成為三位里越野綜合實力最強的選手，不論是砂石、泥濘、炮彈坑等等越野路況，都完全能夠勝任，它甚至沒有給我掛上4L低速四驅模式的機會，因為3.6L自然吸氣發動機本身的扭矩輸出就很線性、充沛，一些亂石陡坡都無法對它構成威脅。悄悄說一句，牧馬人居然還是這三臺車中越野時最舒適的一臺……

不過牧馬人也不是完全沒有缺點，它的車身較高，風擋玻璃基本處于豎直狀態且面積較小，導致牧馬人車內的視野較差，如果當真遇到比較極限的越野路況，還是建議讓一位小伙伴幫忙充當一下人肉路況反饋系統比較好。

對于蘭德酷路澤，我最想試的其實是它到底有沒有像同事說的那樣，只要控制方向盤就能越野。于是我將駕駛輔助系統設定為對應山地和泥土路面，其它一切輔助裝置也都開啟除了沒有設定到4L低速四驅以外，結果裝了四條HT輪胎的蘭德酷路澤沒有遇到任何難處便輕松通關。并且低速巡航駕駛輔助系統（CCS）在我面對炮彈坑、陡升坡、下河道時，都能以大約5km的速度“巡航”。是的！你沒看錯，我真的是用巡航的方式在越野，從頭到尾我的腳沒碰過油門、剎車踏板，行車電腦自動幫我在上坡時補油門、下坡時踩剎車，我只要把握好方向盤從容選擇路線即可，這真的是太牛了！

總結來說，面對越野環境時這三臺車各自展現出不同的特長，首先牧馬人的四驅系統算是比較保留傳統特質，也就是駕駛人會與機械、路況交流得比較多，多費點心但開起來更熱血沸騰。其次攬勝星脈與蘭德酷路澤算是電子化四驅系統的代表，以電控剎車代替前、后差速限滑的動作反應就是快，行車電腦就好像越野數據庫，一些前人在越野時可能遇到的環境都被車廠編程簡化為幾種模式，讓駕駛人在越野駕駛時根本不用費心，四驅系統自動會幫你應付一切。尤其蘭德酷路澤，配上一切電子輔助設備后，更是能讓駕駛人省事到只要把好方向盤即可輕松穿山越嶺，但也因為如此，開這兩臺車越野的樂趣變得有點昧如嚼蠟，加上它們都是長軸距大車身、重家伙，面對一些極端的越野環境時，就算電子系統再強，也還是沒有牧馬人的短軸距、高位前后杠來得務實不易托底。

回到平路的感覺，真好！

和前一Part的老車不同，這三臺主角在鋪裝路面的行駛表現可是強大多了！

攬勝星脈使用了3.0L V6機械增壓發動機，這款全鋁汽油發動機搭載了一套Twin-Vortex機械增壓器，能夠爆發最大380匹馬力，以及450牛米的峰值扭矩，與之搭配的是調校偏向舒適的ZF八前速自動變速箱，包括升降擋、擋位接合反應都是柔柔的。

至于操控，我在面臨一段下坡山道時幾番以超過70km/h的車速過彎，我發現自己對這車的操控信心越來越強，理由不在其電子空氣減震器有效抑制了車身側傾程度，不在22英寸大輪圈+扁平胎提供了清晰路感，不在智能傳動動態系統（IDD）與扭矩矢量分配制動系統對前后左右車輪的動態控制……等一堆高大上配置，而是在攬勝星脈將這一切復雜的裝備都整合得潤物細無聲，該出手時就出手但又不會讓駕駛人感覺到一堆裝備正在為維持車輛過彎的正確動線努力工作，過程非常自然，有如英倫紳士不動聲色的從女士身后遞上一把擋雨的傘，使得操控樂趣都變得有溫度起來。

說白話點，就是攬勝星脈車頭切彎的精準度比我想象高許多，車尾跟隨動線也快狠準，沒有絲毫余贅的車身動態出現在過彎過程中。

至于牧馬人，嚴格來說一般鋪裝路面與山道可就真不是它擅長的環境，開起來給我的感受大部分時間可以用一個詞來形容，就是“沉重”！首先，3.6LV6自吸發動機雖然可以爆發出284匹的最大馬力和347牛米的最大扭矩，但電子油門被調校得反應有點“肉”，起步階段，油門踩下去會感到有輕微的阻力，車輛也不會迅速作出反應，在短暫停滯后這個大家伙才開始慵懶的向前行進，繼續踩下油門，動力輸出依舊不會太迅猛，車身的整體姿態也較為沉穩，好在換擋過程還是比較平順的，這倒是保證了一定的舒適性。采用了機械式液壓助力的方向盤把持起來感覺多少有些沉重，并且路感反饋資訊也不豐富，尤其懸掛，在高速行駛時多少還是有些“開船”的感覺，更別說走山道了，每一次的拐彎對我來說都好像要使出吃奶力氣來跟慣性搏斗，我還是別在這種環境下把牧馬人逼急了！

蘭德酷路澤在鋪裝路面行駛時給我的第一感受就是舒適，如果不是超高的坐姿和巨大的方向盤，回饋力度適中的轉向手感和充分過濾震動的懸掛調校，所營造出的舒適感甚至讓我有一種坐在同品牌B級轎車上的感覺。6AT變速箱和4.6L發動機這對老搭檔的表現也沒什么毛病，平順性非常出色，正常駕駛升擋非常積極，只不過如果需要超車可能需要找準時機，蹂躪一下油門踏板才行。至于高速過彎，嗯……如果你懂TOYOTA的家用轎車，那你肯定能想象蘭德酷路澤過彎時的樣子，側傾、響胎，那是基本配備，倒是其四驅系統配合車身動態很天衣無縫，該出手讓后輪多點從動性時并不遲疑，而且動作也不突兀，一切都能在順滑中為車輛提供一定的安全保障。

硬漢的歸屬？

文章里身世顯赫的三位硬漢對于公路駕駛的兼容度隨著年齡的增大而降低，年紀最輕的攬勝星脈憑借出色的駕駛感受，完全可以作為一臺“城市SUV”使用，再看今年剛推出的Jeep牧馬人，官方也打出了“城市通勤”的字樣，也許以后的“陸地巡洋艦”也會如此。

就現在的趨勢看來，或許硬漢們也要學會溫柔才會被更多人所接受……

Toyota Land Crulser LC200

規格表

價格：5600萬元起

動力系統

V型8自然吸氣發動機·排氣量4608cc6·前速自動變速箱·前置技動機四輪驅動

性能

最大功率228kW/5500rpm·最大扭矩453Nm/3400rpm·0～100km/h加速-S·最高車速200km/h·耗油量-L/100km

底盤

前、后通風盤剎車·前雙叉臂、后多連桿懸掛·前、后285/60R18輪胎

車身尺寸

5170x1970x1930mm（長x寬x高）·軸2850mm·車重2725Kg·油箱容量138L

動力調節懸掛系統（KDSS）

KDSS是一套機械系統，主要通過液壓系統優化調節懸掛穩定桿效果來增強0N-ROAD和0FF-ROAD行駛性能。0N-ROAD行駛情況下，車輛轉彎側傾時，前液壓缸和后液壓缸間的液體通道堵塞，限制液壓缸的液壓移動，利用穩定桿的扭轉功能來抑制車輛的側傾，以穩定車身姿態，提高駕駛穩定性。0FF-ROAD行駛情況下，蓄壓器閥門打開，前液壓缸和后液壓缸間的液體通道打開，使前后液壓缸的液壓移動，吸收穩定桿的扭曲。

低速巡航駕駛輔助系統（CCS）

可以理解為這是一種速度極低的巡航系統，當速度處于1～5km/h之間可以使用，這意味著完全不用控制油門，只需握好方向盤從容的選擇路線即可。開啟CCS后系統還會預防性的給車輪進行制動，從而更從容的應對惡劣的路況，陷車時也可以幫助車輛脫困，增強了車輛的通過性。

Multi-terrain Select

蘭德酷路澤提供5種越野地形模式（Mutti-terrain Sefed）可供選擇，分別是泥/沙、碎石路、丘陵路面、坑洼路面及攀巖，當手動選擇其中一種地形模式之后，相當于告訴了車輛現在正處于特定路況上，由此行車電腦根據不同的模式來設定抑制輪胎打滑的程度。Jeep Wrangler Ruhicon

規格表

價格：48.95萬元起

動力系統

V型6缸發動機·排氣量3604cc·5擋手自一體變速箱·前置發動機四輪驅動

性能

最大功率209kW/6350rpm·最大扭矩347Nm/4300rpm·0～100km/h加速-S·最高車速180km/h·耗油量11.9L/100km

底盤

前通風盤、后盤式剎車·前、后五連桿整體橋式非獨立懸掛·前、后245/75 R17輪胎

車身尺寸

4223x1873x1840mm（長x寬x高）·軸距2424mm·車重-Kg·油箱容積70L

經典的外觀設計

牧馬人的外觀傳承了當初出CJ-2A的經典元素，當初出于軍用需求而設計出來粗獷、硬氣的外形一直延續至今，在人們腦海中已經留下了深深的印記，并且已經成為了牧馬人精髓的體現。

RoCk-Trac四驅系統

Jeep Wrangfer Rubicon配備一套名為RocK-Trac的分時四驅系統，它的分動箱低速擋齒比為4：1，而且前后軸還裝備了電控鎖止的Tru-bc差速鎖，并配有EDS輪間電子限滑功能，使其在原廠狀態下便擁有頂級越野能力。

Land Rover Range Rover Velar P380

規格表

價格：6480萬元起

動力系統

V型6缸機械增壓發動機·排氣量2995cc·8前速自動變速箱·前置發動機四輪驅動

性能

最大功率283 3kW/6500rpm·最大扭矩450Nm/3500rpm·0～100km/h加速57s·最高車速250km/h·耗油量94L/100km

底盤

前、后通風盤剎車·前雙叉臂、后多連桿懸掛·前、后265/40R22輪胎

車身尺寸

4803x2032x1657mm（長x寬x高）·軸距2874mm·車重1884Kg·油箱容積63L

路虎第二代全地形反饋系統

攬勝星脈配備了路虎第二代全地形反饋系統，并裝有后橋電子差速鎖，中間則是通過多片離合器式限滑差速器工作。不過它的這套四驅主要是依靠電子系統來工作的，原理和全新發現上的類似。

InControl智能娛樂系統

在中控臺上的兩面10英寸大觸控屏幕中，隱藏了名為“InControl”的智能信息娛樂系統，其能將幾乎所有車輛控制功能、空調系統、座椅調溫、導航、手機互聯、MERDIAN影音系統……都整合為一來控制，再加上全彩液晶儀表、HUD抬頭顯示，可以輕松找到想要功能，并且這套系統的觸控反應也相當直接、迅速，感覺就好像操作傳統的按鍵一樣。

智能傳動動態系統（IDD）

攬勝星脈的智能傳動動態系統（IDD）可以提供7種駕駛模式以及獨立車高升降、陡坡緩降、差速鎖定……等功能，完全兼顧鋪裝與非鋪裝路面使用。