人與機械的四手聯彈

涂純明

竊以為上個世紀90年代對于四輪傳動SUV來說，算是車廠們集中針對此類車型的硬派越野與城市通勤功能比例進行調整，進而改變車輛設計與特色以應和更多城市道路使用的一段重點時期。在這之后，功能上偏重越野行駛的四驅SUV越來越少，尤其那種采用純粹機械運作變速箱、差速器而無電子控制功能的車型更幾乎絕跡。

趁著研究四輪驅動的話題，就讓我們一同回到那滿是巨變的90年代，緬懷那搭上純粹“機械味”末班車，來自英國、日本，還有我國的三臺四驅SUV吧！

老紳士、老百姓、純爺們

在這三臺車中，來自Land Rover品牌的Defender（衛士）算是最受國內汽車愛好者矚目的焦點，尤其短軸版Defender 90或是部份特殊功能車型更是在收藏圈中被炒到不可思議的高價，理由很簡單，這車在很多老港片中都有現身，加上真正經典的車型從未被正式引進國內（后來國內有進口少量2007年后的后期版車型），是故吸引了不少喜好硬派越野與收藏的玩家追捧。但實際上，這車在它的原生地英國，以及在許多曾經屬于英國的殖民地例如馬來西亞、南非……等地至今都還是很常見的代步工具，對于他們來說，Defender就是一段日常生活中的存在。

能收藏，并且實用且耐用，這正是Defender足以身為四驅SUV一個時代典范的原因！

與港片中的那些軍車、警車一樣，我接觸的這臺1992年份Defender 110[代表軸距110英尺（2794mm）]也是“軍轉民”的代表，原本配置簡單到沒有多余的車內裝飾件、隔音件，至于空調、音響、電動窗……等“奢侈品”就更是付之闕如，基本等于是一臺只能坐人、可以移動的鐵盒子。但這車在車主手中經過了大幅改裝，至少加上了外掛空調機（雖然車里依然很不涼快），以及看起來很像把咱們汽車音響店展示用音箱搬來車后廂放的超簡易音響系統、無線電對講機，這下子就越野用途的標準來說舒適度算夠了。至于車外部份，喜好越野的車主倒是很舍得大手筆投資，前金屬互杠、側踏板、絞盤、車頂架、探照燈……越野裝備一應俱全，尤其安裝在右A柱位置的高位發動機進氣喉管，相信在我接下來要經歷的穿越溪流行程中會派上用場。

但我注意到，這輛用來越野的老衛士偏偏在一個與越野特別相關之處未經改裝，那就是底盤——除了四只腳上的General Tire品牌AT輪胎有些許“越野味”之外，懸掛行程未加長，底盤未升高，避震未強化，這樣夠應付雨林環境嗎？收藏此車的車主告訴我：“衛士就是用來應付這樣的地形的，就算底盤不改裝也不怕！”好吧！估計車主敢這么說，底氣在于這車的四輪傳動系統，就讓我們一起研究它吧……

嚴格來說，這臺Defender 110的四驅系統還比BJ2020VJ來得先進一點點，真的只有一點點……至少它的傳動分動箱是和變速箱整合設計在一起，是故其切換后輪傳動、高速四輪傳動、低速四輪傳動的排擋桿就位在變速擋桿旁（為何這么說，等會說到BJ2020VJ時再解釋），但操作上卻沒有太大區別，非常純粹的機械手法——切換傳動模式時得先將車停下來之后才能操作，而且由于我試駕的這款車有些年邁，在切換低速四傳時得嘗試把車前進后退幾下才能成功，這對于傳統使用機械式四驅結構的車來說其實并不算是特例。

同樣是90年代的代表作，但眼前的這臺第二代Pajero（V20）就顯得沒有那么“野”味，民用化的風格比Defender與BJ2020VJ都明顯得多，這或許與日本二戰之后基本沒有軍備需求有一定關系。但別忘了，這一代的Pajero短軸EVO版車型可是具備參加T3級巴黎一達喀爾越野拉力賽的功底，千萬別以為這車看起來很“民用”就以為它是軟柿子！而且特別值得大書特書的就是它的Super Select 4WD（SS4）四輪驅動系統，這套系統在上世紀90年代曾被視為最先進的日系車四輪驅動結構，它提供了2H后輪驅動、4H高速全時四輪驅動、4HLc鎖定中央差速器+高速四輪驅動、4LLc鎖定中央差速器+低速四輪驅動這4種驅動模式，并且能在100km/h車速內進行2H與4H切換，不像第一代Pajero必須停下車才能切換，等于比Defender與BJ2020VJ的分動箱多加入了動態耦合裝置，比起純機械式的結構更聰明了一點。但要注意的是，操作4HLc與4LLc驅動模式，或是從4H切換回2H時還是得先把車停下才能運作，傻傻的筆者居然還想在行進中切換它，還好系統有聰明的防呆裝置幫我避免弄壞分動箱的糗事發生，看來我的功課做得還是不夠多啊，ORZ……

此外，這一代的Pajero還提供氣鎖式差速器作為選配，但據身為越野玩家的車主表示這貨并不好用，首先透過發動機真空吸力作為控制差速器鎖定的運作反應就比較慢，其次只要真空管路破損或單向閥出問題就功能失效，是故車主已經把原車差速器改裝成了2 Way的限滑差速器。

底盤方面，Pajero也與采用前后固定軸式懸掛結構的Defender 110與BJ2020VJ截然不同，前雙叉臂、后多連桿懸掛結構注定了這車在公路行駛時能提供更多舒適性，加上選配了可提供軟、中、硬三種阻尼系數的電控阻尼減震器，可以讓駕駛人通過中央控制臺上的開關改變車輛行路特性和操控性，想想這裝備在90年代那時的SUV身上存在著是多么高大上啊！但如果要比極限越野性能，或許這車就會比Defender 110及BJ2020VJ稍稍遜色一點。

至于動力心臟，這車也是此番我接觸的三臺車中最值得驕傲的，代號6G72的3.0L V型六缸發動機最大扭矩可達255Nm，這般動力水準在今天看來似乎很平淡無奇，但在上世紀90年代那時已經是很不錯的水準，甚至在扭矩方面也僅次于搭載6G74 3.5L V6汽油發動機的306Nm不遠，而6G74已經是PajeroEVO的動力單元了，也因此我特別期待駕駛這車進山越野！

V20一代的Pajero也是歷代車型中最“國際化”的代表，除了在日本本地之外，在菲律賓、斯里蘭卡、委內瑞拉、哥倫比亞、中國都有生產，其中在北京吉普汽車有限公司（北汽前身）生產的就是國內銷售的BJ2032旋風車型，另外還有掛上長豐品牌的獵豹，相信大家都很熟悉，而其配置自然不如此番筆者接觸的正三菱Pajero那般齊全與強大。

眼前這臺BJ2020VJ是筆者一位從事汽車模型設計的好友所收藏的，他就是用這車來1：1對照設計車模，但沒想到后來卻愛上了這車的硬漢風格不可自拔。當然，據他表示也由于這車開上路實在太嘈、太不舒適，還有“VJ”這兩字代表此車出生于軍用退役，車檢也過不了環保標準，再加上性能比較好、更受藏家喜愛的BJ2020VJ算是北京勇士服役前最后的時代代表作，壞一臺少一臺，因此多數時間他都把這車放在車庫里作為藏品。但扛不住筆者軟磨硬泡，今天我們把它拉出來溜溜！

相信很多人都知道，BJ2020是BJ212這款共和國名將的后繼車型，也因此在BJ2020身上還留有許多BJ212當初在1965年誕生時借鑒蘇聯UAZ-469軍用吉普車設計的影子，但實際上識貨的人都知道，其實在那個時代里，我國的BJ212部份性能還比蘇聯的UAZ-469更好一點。而到1983年，原本負責生產BJ212的北京汽車制造廠在與美國克萊斯勒合組北京吉普汽車有限公司之后，將來自克萊斯勒的Cherokee車型技術引入對BJ-212進行一百多項技術革新，進而推出了BJ2020車型，也因此嚴格來說，BJ2020是一款融合美、蘇軍用吉普車型設計特點的作品，在全世界范圍來說都是很特別的，尤其來自軍用退役轉民用的車型由于在軍隊服役期間保養較完善，更是藏家之最愛。

BJ2020打從1983年開始生產一直到2005年，經歷了BJ2020N～BJ2020S～BJ2020V等車系，其中最后的V系車型改用來自克萊斯勒技術的C498QA12.5L電噴發動機，性能與穩定度最好，甚至直到如今還有部份車輛在軍隊服役，格外突顯眼前這臺BJ2020VJ的難能可貴！

值得一提的是，在此番我試駕的三款車型中，BJ2020VJ算是把軍用本質保留最完整的代表，怎么說呢？除了非承載底盤、前后固定軸+板車彈簧之外，最特別的是它的四驅系統分動箱是與變速箱分開設置的。這種在今天看來多此一舉的設計，其實對于BJ2020這種車卻是非常實際，因為如果四傳的分動系統發生故障，你只要把分動箱拆下維修或更換就好，不用拆到變速箱，增加了保養維修的便利度，而這也正是生于作戰之車型的必要之道。正因如此，我發現這車的排擋桿位在靠近中控臺的位置，而分動箱擋桿則是位在兩張前座椅背的中間，和Defender、Pajero兩支擋桿位置相近的配置方式大相逕庭。至于實際操作也是純機械方式——請先把車停下，再切換后驅、高速四驅、低速四驅！

至于車內陳設，我不得不說這車確實很有軍用一切從簡的風格，方方正正的儀表看起來就是老Cherokee風格，燈光、空調風扇……等裝置的控制采用推拉開關，連雨刮器馬達都裸露在駕駛人的面前裝著。還有那可拆卸式的布篷、防滾架、毫無包覆性可言的硬座椅……，如果你覺得Jeep牧馬人是硬漢開的車，那BJ2020VJ估計就是純爺們的車，沒兩手忍耐與駕駛功力還真不好應付。

在鋪裝路面開，你就乖一點

實際進山體驗越野駕駛前我經過一段柏油鋪裝路面，正好讓我先熟悉一下這三臺車在鋪裝路面的行駛感覺，答案是……還好筆者以前有開過中型商用卡車，不然肯定對Defender 110與BJ2020VJ超大的轉向比，也就是轉彎時方向盤要轉好幾圈才能讓車頭對到我想要之方向的動作感到不習慣，并且它們的方向盤虛位還大到夸張，車開快了心里會有點發虛。除此之外，由于BJ2020VJ是采用板車彈簧懸掛結構，因此它的高速行駛穩定性也特別不堪，你可以想象我開著一臺車速大約80km/h的車，在車內扯著嗓門還不一定能讓副手座上朋友聽到我在說啥，并且車身左搖右晃得透過虛位大到好像小朋友穿L號大褲叉的方向盤來修正方向會有多辛苦。但幸運的是，C498QAl發動機的動力發放比Defender 110那2.5L排量12J柴油發動機的155Nm最大扭矩輸出理想許多，五前速手動擋的擋桿虛位也不像Defender 110那么大，因此在一般鋪裝路面行車時，個人覺得操作BJ2020VJ這套動力系統會比駕馭Defender 110來得輕松一些！

相反，由于Defender 110采用圈狀彈簧與連桿固定軸式懸掛結構，在鋪裝路面上行駛時的舒適性、穩定性都比BJ2020VJ來得更好許多，只是我依然不敢把它開快，深怕這車的一身老骨頭哪兒扛不住可就危險了！

為啥不說Pajero？因為這車與Defender 110及BJ2020VJ根本像是兩個世界的存在，第二代的Pajero開起來其實與如今多數的SUV沒有相去太遠，舒適性、穩定性很高，甚至如果我把懸掛設定在最軟模式，還有種坐沙發一般的悠然感。而與此相反，當我把懸掛設定在最硬的模式時，嚴格來說我還能跟操控樂趣有一點點的碰撞，唯獨那虛位也不太小、且路感不算精確的方向盤是美中不足之處。

至于這三車攸關主題的四輪驅動施展在鋪裝道路上是如何呢？很抱歉，在遇到以上種種狀況下，個人覺得我就專心用兩輪驅動駕駛就很好了。我曾嘗試把Defender 110切換到4H四驅模式在一般道路上行走，由于純機械結構沒有電控感應中央差速器，所以只要拐彎角度大一點，就會感覺到前后車輪基于輪速差異在互相和地面對抗，車子會有一跳一跳的感覺，這其實是對傳動機構很不好的，也因此老越野玩家都會特別注重在一般鋪裝道路行車時不用四驅模式！至于Pajero，由于它的四驅系統多了一道4H不鎖定中差的擋位可使，因此真要用這個擋位來以四輪驅動行駛在鋪裝道路上亦無不可，但阻力大且耗油，何必呢？

一切都是為了越野

但請注意，前面所說三車的方向盤虛位，在我一離開鋪裝道路開始越野之后就正式發功了——其實這種虛位與大轉向比設計是傳統帶有越野功能車的“標配”，它能讓車輛在行駛過凹凸不平路面時，稍稍緩沖車輪反饋回方向盤的應力，以免方向盤“打手”，因此駕駛這類車越野行駛時，要如前面嚴老師講解的駕駛技術一般千萬不要雙手死握方向盤，以免受傷。

我首先駕駛Defender 110開始撒野，這時我還只是將分動箱切入“4H”高速四輪驅動模式，面對難度不算高、坡度不算陡且地上滿布炮彈坑與泥漿的車轍，衛士似乎才算真正到了屬于它的“戰場”，我在維持使用二擋的條件下輕輕松松就應付了這道“開胃菜”。至于“主菜”一一當我遇到橫在我面前的一條小溪而停下車時，我隱約覺得這車的動力面對這起伏更大的地豸兌似乎有些孱弱，于是我掛入“4L”傳動模式，正式進入“上菜”的節奏！

二擋起步，很明顯的發動機輸出扭矩被放大，相同轉速下的車速也大幅降低了，我踩深油門維持車速，同時試圖用我的老花眼看清水底的大石頭與淤沙，找出穿越溪流的正確路線，一鼓作氣橫過那水深已到車門下端的溪流，因為我知道如果我在中間稍有遲疑令車速慢下，很有可能就會落得卡進水底淤沙、進退維谷的窘境。還好，我沒撞到大石頭也沒卡在水里，但接下來的陡峭上坡也夠嗆，有亂石、有淤泥、有炮彈坑，看了就覺得頭大，而這時衛士的2.5L柴油機+4L傳動的本領開始讓我大開眼界，就算在整個發動機都發出“咔啦、咔啦“抖動掙扎的怠速運轉之下，依然也有辦法拉著車向上奔爬而不熄火，柴油發動機的低轉大扭矩優勢在此展露無遺。如果面對更陡峭的坡度呢？我試過在一個上坡時把車停下，從二擋換為一擋，上坡起步彈離合簡直輕輕松松，我這才知道方才感受的離合器接合點高其實不是問題，是這車為了應對越野路況的天性使然，并且這時就算以怠速一邊應付45度角的上坡，一邊應付亂石加炮彈坑險阻也毫無難度，路虎衛士強大的越野能力果然不只是傳說而已。

至于Pajero，經過一番越野駕駛之后，我發現它在這三臺車中四輪傳動系統的存在感最為鮮明，Super Select 4WD四輪驅動系統最是派上用場，為何？理由在于這車的前雙叉臂、后多連桿懸掛+萬向傳動軸的設計先天限制了它的懸掛運作行程，面對落差較大的越野地形時，車輪騰空的機會也較多，這時它的4HLc高速四驅+鎖定中央差速器模式就很好用，加上車主改裝的前、后2 Way差速器，基本各種地形攻無不克，只要別傻到把車開進能讓四輪騰空的爛泥溝或巨石堆上卡住就好，畢竟它的軸距不算短，穿越角較小是它難以回避的弱點。

4LLc好用嗎？抱歉！在這種中度越野的環境中我還真用不上這個低速四驅+鎖定中央差速器模式，因為Pajero本身的3.0L動力單元輸出已經蠻強大，根本用不上再透過加大齒比加力就能很輕松應付各種駕駛需求。

相對來說，排量與Defender 110相近的BJ2020VJ由于采用汽油發動機，所以其發力特性與Defender 110大相逕庭——Defender 110的15J柴油發動機能在極低的車速下一邊顫抖著一邊發力，但BJ2020VJ的C498QAl在此條件下就直接熄火，也因此駕駛這車越野要更注意擋位的選擇、發動機轉速的控制、離合的收放，適當使用4L低速四驅模式加力似乎是聰明的選擇，只要能將發動機轉速控制在2500rpm以上，就算面對爬坡，能量后勁也比Defender 110來得更豐沛一些！

相比Pajero，BJ2020VJ那看起來老舊的板車彈簧+固定軸懸掛在落差較大的越野環境中更能發揮大角度運作、讓四個車輪更能貼在路面的長處，不愧是帶有軍用車底子的硬家伙，而且由于這車發動機離地距離頗高，在駕駛它通過一些巨石環境時也不怕發動機托底損壞，就算底盤偶爾傳來磕碰的聲音依然能讓我順利突圍！

老司機教材

在Defender 110與BJ2020VJ這兩臺車上，可以發現它們承繼了更多越野車甚至軍用車的傳統寶血，沒有太多的先進科技與技術，更多的是保留了可靠的機械性能，在面對遠離塵囂的越野環境時會有更好的實用性，而且就算真的發生什么故障，只要稍微懂車的老司機也有辦法克難維修，以免人車困在荒郊野外發生更大的安全隱患。

第二代Pajero算是從傳統過渡到現代四驅SUV的代表作之一，尤其從Super Select 4WD四驅系統更能看出這車在基本的越野功能之外，考慮了更多城市通勤與高速行車的實用所需。但它的基本調性依然比較偏向機械結構而少電子系統。

正因為機械，培養了一代人的越野駕駛技術與汽車維修本領，讓他們成為懂車的老司機，懂得與機械的相處之道。但如今的SUV，憑借各種電子系統已經聰明到無以復加，足以讓任何人都能輕松開著跑高速、上高山，這樣還有駕駛樂趣嗎？答案請看下節……

Land Rover Defender110

規格表

價格：-萬元

動力系統

直列四缸自然吸氣柴油發動機（15J）·排氣量2498cc·缸徑90.47mm·沖程9700mm·壓縮比21：1·五前速手動變速箱+兩速加力箱·前置發動機四輪驅動

性能

最大功率51kW/4200rpm·最大扭矩155Nm/1800rpm

底盤

前、后盤式剎車·前、后連桿固定軸+螺旋彈簧式懸掛·前、后265/70R16輪胎

車身尺寸

4599x1790x2076mm（長x寬x高）

·前輪距1486mm、后輪距1486mm·軸距2794mm·最小離地間隙215mm

模塊化制造發動機

為了與日本競爭對手抗衡，Defender早在上世紀80年代就引入了模塊化生產的發動機，缸體、齒輪、氣閥……等部件可采用共享模具鑄造，進而降低生產成本。此外，這車也在發動機用上了聚四氟乙烯涂覆活塞和鎳鉻合金氣閥等材料來應對更高的內部溫度，確保性能穩定與耐用可靠。

真空控制差速鎖

早期的Defender控制差速鎖定的方式，需要駕駛人下車透過輪軸上的鎖定拔桿來鎖定前、后差速器，非常不便。后來在80年代后的車型上加裝了可透過發動機真空吸力控制的差速鎖，就省去了這般繁雜的越野前奏。

鋁質車身結構

Defender早在誕生之初，就在部份車身結構上采用了鋁材料來降低車重，這可是在其誕生的1948年就有如此工藝喔！

三種車身長度

除了特定的軍用或功能車型之外，Defender總共有90、110、127三種車型代號，分別代表軸距2362、2800、3226mm三種不同車身長度。

名字的由來

其實最早的Defender就等于LanaRover，是隸屬英國ROVER車廠旗下的一款車型，起初是為了用于農耕與越野而開發，由維爾克斯兄弟以美國威利斯吉普車為基礎打造而來。后來1983年ROVER被并入英國LEYLAND汽車集團，1990年LEYLAND又改組為ROVER集團，旗下拆分為AUSTIN ROVER、LAND ROVER兩個品牌集團，為了區分品牌與車型，將Lana Rover更名為Defender，“衛士”一名自此誕生！

2016年正式退役

2016年1月29日9時22分，隸屬印度TATA集團旗下的LanaRover基于環保等考慮因素，決定讓最后一輛車型代號H166 HUE的衛士90經典軟頂版車型在英國索利哈爾工廠下線，衛士正式走入歷史。

北京吉普

規格表

價格：-萬元

動力系統

直列4缸自然吸氣發動機（C4980A1）·排氣量2445cc·5速手動變速箱終傳比4.10

·前置發動機四輪驅動

性能

最大功率78KW/4800rpm·最大扭矩180Nm/3000rpm

底盤

前通風盤、后鼓式剎車·前、后固定軸+鋼片

彈簧懸掛·前、后245/70R16輪胎

車身尺寸

4068x1768x1990mm（長x寬x高）·軸距2300mm

獨立分動箱

四驅系統分動箱與變速箱分開設置，便于維修，也因此BJ2020VJ的傳動模式切換桿的安置位置與變速箱換擋桿相距甚遠。

兩種車身長度

目前可見的BJ2D20大多是短軸5座車型，但其實針對軍用需求，這車也有8座長軸版車型，只要車型代號例如BJ2020VJ變成BJ2D20VAJ就是長軸車款，但目前民間較為少見！

美蘇合體

在外型設計、底盤結構、傳動系統上，BJ2D20VJ還是保留與蘇聯UAZ-469軍用吉普車高度的相似性，但在車室內部部件、電路系統、發動機、變速箱……部份在北京吉普汽車有限公司期間已經大量用上美國克萊斯勒的技術。

字體沖壓鈑件

不知道大家注意到沒有，這臺車在發動機艙蓋上有兩個浮凸的“北京”兩字，這可是在鈑件沖壓制作時就同步完成的，目前采用這種技術的車已幾不可見，說明那個時代北京吉普車廠的模具制作技術還是很牛的！

MltsublshlPajeroV20

規格表

價格：-萬元

動力系統

V型六缸自然吸氣發動機（6G72）·排氣量2972cc·缸徑91.10mm·沖程7600mm·5速自動變速箱·終傳比4.B25·前置發動機四輪驅動

性能

最大功率133kW·最大扭矩255Nm

底盤

前通風盤、后盤式剎車·前雙叉臂、后多連桿懸掛·前、后31x10/50R15

輪胎

車身尺寸

4740x1775x1880mm（長x寬x高）·軸距2725mm

專業越野裝備

高配的Pajero原車配備電子指南針、水平儀、高度計，可以提供駕駛人更多實用越野資訊！

Super SeleCt4WD四驅系統

攬勝星脈配備了路虎第二代全地形反饋系統，并裝有后橋電子差速鎖，中間則是通過多片離合器式限滑差速器工作。不過它的這套四驅主要是依靠電子系統來工作的，原理和全新發現上的類似。

兩種車身長度

相比第一代車型，第二代V20Pajero雖然同樣有長、短軸距車款，但軸距分別加長了70mm達到2725mm，以及加長30mm達到2420mm，依據車長不同而有雙門、四門車型，并且也衍生出硬頂、軟頂、高頂……等車款。

可靠變速箱

除了5速手動變速箱之外，這一代的Paiero依照車型不同分別搭載來自Alsin的4速自動變速箱，以及代號V5A51的三菱重工5速自動變速箱。它們的共性就是運作不算精致，換擋頓挫感比鉸明顯，但極為耐用可靠！