機務(wù)技術(shù)管理是運輸安全生產(chǎn)的保障

陳滌　高佳

摘 要 汽車運輸企業(yè)是反映社會生產(chǎn)力發(fā)展的標(biāo)志，由于道路運輸企業(yè)在改革開放后紛紛推行租賃或承包經(jīng)營，以包代管導(dǎo)致機務(wù)技術(shù)管理人員流失，加上企業(yè)受行業(yè)管理的影響，對機務(wù)技術(shù)管理缺乏重視，使道路運輸企業(yè)機務(wù)技術(shù)管理流于形式。2016年交通部頒發(fā)“一號部令”，規(guī)定“車輛技術(shù)管理的道路運輸者為責(zé)任主體”。為了更好的加強公司機務(wù)管理工作，確保車輛技術(shù)狀況良好，進一步規(guī)范公營車維護，確保行車安全，因此加強汽車機務(wù)市場技術(shù)管理至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞 機務(wù)技術(shù)管理 運輸安全生產(chǎn)

中圖分類號：V267 文獻標(biāo)識碼：A

近年來，由于高速公路的迅猛發(fā)展，車輛技術(shù)性能的不斷提高，轎車逐漸普及成百姓的交通工具，以及全國各地培訓(xùn)駕駛證的考核制度參差不齊等因素，促使道路交通事故頻發(fā)，尤其是重大事故發(fā)生，給社會帶來了很大的負(fù)面影響。本人從事十多年的交通事故車輛技術(shù)鑒定及六年多的交通事故施救工作中切身體會到：高速公路上的交通事故有70%以上是屬于追尾事故；城鄉(xiāng)道路（高速公路以外的一般道路）的交通事故有60%以上是與“四小車”（即無牌無證的殘疾車、電動車、摩托車、人力三輪車）相關(guān)；從交通事故車輛鑒定情況分析，有10%左右的車輛安全檢測不合格的（而其中“四小車”不合格率占三份之二）。現(xiàn)將客觀因素簡述如下：

（1）高速公路上的交通事故，主要特征是車輛追尾事故，將氣候、環(huán)境等歸屬于被動安全因數(shù)，那車輛技術(shù)狀況及駕駛員的素質(zhì)等應(yīng)歸屬于主動安全因數(shù)。而車輛追尾事故的發(fā)生絕大多數(shù)是主動安全因數(shù)造成的，首先是駕駛員對跟車安全距離估計不足，或者說對自身駕駛的車輛緊急制動距離心中無數(shù)；本人曾經(jīng)陪辦案民警到外地辦事，在高速公路途中閑聊時，民警咨詢100公里/小時緊急制動距離有多少米？我說按國家標(biāo)準(zhǔn)：象我們坐的轎車60米左右，大客車滿載時70多米，重型半掛車滿載時80多米；如果車輛技術(shù)性能達不到要求，或者超速、超載嚴(yán)重時，緊急制動距離會更長，從目前的車輛結(jié)構(gòu)情況看，中高級的轎車相對國家標(biāo)準(zhǔn)都能達到，有些100公里/小時制動距離只50米左右，而重型半掛車超載嚴(yán)重時，緊急制動時的平均減速只有國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的一半左右，就是80公里/小時緊急制動距離也會超出100米；若遇到雨天路滑，緊急制動距離會更長。辦案民警聽了后說：現(xiàn)在很多駕駛員對自身駕駛的車輛安全距離真的無數(shù)，所以，高速公路上大部分是車輛追尾事故。

高速公路上的車輛追尾交通事故，從表面上看似乎與機務(wù)技術(shù)管理無必然的聯(lián)系，實質(zhì)上若加強機務(wù)技術(shù)管理，保障車輛技術(shù)狀況，提高駕駛員的駕駛技術(shù)水平，同時，使駕駛員清醒地認(rèn)識到安全距離與車輛速度成幾何平方關(guān)系，駕駛車輛時刻保持車輛安全距離，必定有遏制追尾交通事故的實效。例如社會影響較大的道路交通事故：A、2012年8月26日，滬蓉高速四川廣安段發(fā)生嚴(yán)重追尾事故致10死亡；B、2012年8月27日，滬昆高速梨溫段江西省鷹潭市貴溪境內(nèi)發(fā)生一起重大汽車追尾事故，造成8人死亡；C、2012年11月22日，美國感恩節(jié)，150輛車連環(huán)相撞，至少100人受傷，兩人死亡。若當(dāng)事駕駛員能確保自身駕駛車輛的安全距離，也許悲劇慘就不會發(fā)生。

（2）城鄉(xiāng)道路的交通事故與“四小車”相關(guān)。首先是“四小車”（即無牌無證的殘疾車、電動車、摩托車、人力三輪車）的安全性能差，從事故后的車輛技術(shù)性能鑒定情況來看，車輛不合格率將達20%以上；其次是駕駛?cè)藛T交通安全意識差，未經(jīng)交通安全知識培訓(xùn)，顫自駕車上路，不按道路標(biāo)識、闖紅燈是常事。曾有位交警隊負(fù)責(zé)人說得很客觀、形象，他說我管轄片區(qū)的殘疾車越來越多的原因是：“片區(qū)經(jīng)濟不發(fā)達，殘疾人開殘疾車謀生，殘疾車破舊加開車技術(shù)差，發(fā)生事故致人殘疾（無保險賠償醫(yī)治），又新增殘疾人，新殘疾人要謀生，又新增殘疾車，如此往復(fù)增加殘疾人和殘疾車”。

加強“四小車”管理，培訓(xùn)駕駛?cè)耍瑢忩炣囕v，打擊“三無”車輛（無牌、無證、無審驗），是降低道路交通事故的主要因素之一。

（3）放棄機務(wù)技術(shù)管理抓安全管理，就象抓住牛尾巴放任牛鼻頭，無法控制。安全管理是企業(yè)的重中之重，無可厚非，而專業(yè)汽車運輸企業(yè)沒有抓好機務(wù)技術(shù)管理，做好車輛基礎(chǔ)保障，那抓安全管理，則成了沒抓住牛鼻頭只抓牛尾巴，難控安全局面。本人了解某縣級運輸企業(yè)，勿事了機務(wù)技術(shù)管理，2010年度交通事故死亡兩起，死兩人，而其中一起，死亡一人，就是下屬運輸公司將翻新胎裝用到前輪，在行駛途中前輪翻新胎爆破，車輛方向失控，碰撞行人致死，事故原因分析，誰也沒有提到是前輪爆胎之事；另一起死亡一人，是兩車斗氣，你追我趕，致車輛碰撞路邊樹木致駕駛員當(dāng)場死亡。從這兩起死亡事故原因分析，道路交通安全管理應(yīng)該要狠抓車輛技術(shù)狀況及駕駛員素質(zhì)等主動安全因數(shù)，即抓住牛鼻頭，不能充當(dāng)復(fù)印機，把上級要求文件一級復(fù)印一級，文山會海折騰一番，結(jié)果大家都坐在辦公室造假臺帳，做假會議簽名，雖然，管理者責(zé)任推卸了，而事故照常發(fā)生，企業(yè)依舊損失。

綜上所述，汽車專業(yè)運輸企業(yè)中的機務(wù)技術(shù)管理本應(yīng)堅持經(jīng)濟與技術(shù)相結(jié)合的原則，以達到降低消耗，提高效益的目的，而當(dāng)前行業(yè)及企業(yè)均不重事該項專業(yè)性的管理，能達到降低消耗，提高效益嗎？安全管理是汽車專業(yè)運輸企業(yè)中的重中之重，安全一票否決，而機務(wù)技術(shù)管理是安全運輸生產(chǎn)的基礎(chǔ)保障，企業(yè)勿事了機務(wù)技術(shù)管理能保障安全嗎？故此，汽車專業(yè)運輸企業(yè)及行業(yè)管理部門務(wù)必要重事機務(wù)技術(shù)管理，否則，微利的汽車運輸企業(yè)難穩(wěn)步發(fā)展，安全運輸生產(chǎn)更難保障。