九州通玩轉智慧物流

蔣李 付陳陳

在全國十大“智能化倉儲物流示范基地”中，武漢東西湖現代醫藥物流中心是唯一一家醫藥類的流通基地，也是中西部唯一入選的基地。

8月27日，總部位于武漢的九州通醫藥集團股份有限公司（下簡稱“九州通”）發布2018年半年報，公司1-6月實現營業收入424.49億元，同比增長17 .17%，扣非后規模凈利潤4.9億元，同比增長20.54%。

在中國醫藥流通領域，九州通一直以效率高、成本低聞名。其創始人劉寶林從赤腳醫生到行業最大民營企業掌門人的經歷，也被人們所熟知。

近日，《支點》記者來到九州通武漢東西湖現代醫藥物流中心（下簡稱“九州通東西湖物流中心”），深入調研其運作模式。

九州通醫藥集團物流有限公司總經琿張青松向《支點》記者表示，這里是全球最大、亞洲最先進的單體醫藥物流中心，“100萬元的訂單從卜單到出庫最快5分鐘即可完成，1小時便能送到市內門店，物流成本相比過去還大大降低。”

“不得不做”的項目

提及武漢東西湖物流中心，我們先沿著時間脈絡，結合九州通發展歷程，來了解一下打造物流基地的故事。

1953年6月，劉寶林出生于湖北省應城市天鵝鎮。在他創立九州通之前，國內醫藥流通領域一直受嚴格的政府管制，僅對國資開放。

1999年，該領域向民間資本敞開懷抱，而九州通也在次年1月正式成立。

盡管市場開放，民營資本若想爭搶“二級及以上醫療機構”這塊醫藥物流領域的最大蛋糕，依然是件不太容易的事。

于是，劉寶林避其鋒芒，以基層醫療機構、民營醫院、下游流通藥企、藥店診所為銷售對象，以低價、批量快速、現款交易的“九州通“模式迅速開拓市場。

商業模式已然建立，但要徹底甩開其他迅速跟進的同類企業，更穩、準、狠的方法便是狠抓現代醫藥物流技術，建立現代化醫藥物流中心。

從2001年開始，劉寶林便開始發展現代醫藥物流技術，在降低差錯率同時，提高了勞動生產率。

2005年，他實地考察了日本東邦、美國麥卡錫等世界一流物流企業，目標便是把國外先進物流理念、技術帶到國內，并結合國情進行改造。

2008年11月29日，九州通建成了國內首個采用全程白動化設備的醫藥物流中心——九州通北京現代醫藥物流中心。

2012年，九州通上海青浦現代醫藥物流中心上線，可存儲3萬多個品規、60萬箱藥品，支持年銷售額100億元，是當時國內最先進的醫藥物流中心。

隨著諸多物流中心的落地，怎么做總體規劃，哪些地方建倉庫，哪些地方建辦公區、休息區，每個樓層怎么使用……在劉寶林心中都有張清晰的圖紙。

但問題也隨之出現——北京、上海頗有規模了，總部武漢的物流中心卻逐漸難以滿足地區業務需求，運營量已遠超當年設計標準。

于是，建立九州通東西湖物流中心也被納入計劃之中。

“這一定程度上是逼出來的，不得不做。而目標一開始就很明確：打造一個全國醫藥行業品規最多、業態最豐富、智能化最高的物流中心。”張青松說。

而且武漢區位承東啟西，這個中心除負責湖北周邊倉儲配送外，還要負責一些特殊藥品的全國調撥，屬于全國性的“中心倉”。

2011年，確定投資建設該項目后，劉寶林面對媒體時講過這么一番話：“我們的核心競爭力在于擁有現代醫藥物流技術，其特點是能夠提供物美價廉的藥品。所以，我們必須以物流信息技術為支撐，做現代化的物流中心。”

不難聽出，他是發白內心地重視技術創新的重要性。

極具“未來感”

九州通東西湖物流中心（一期）于2014年9月8日上線，投資3.8億元，存量60萬件，支持年銷售額120億元。

該中心是全球最大、亞洲最先進的單體醫藥物流中心。去年年底，還被國家發改委、商務部聯合評為全國十大“智能化倉儲物流示范基地”之一。

8月中旬的一天，《支點》記者來到九州通東西湖物流中心門前。在等待的5分鐘內，就有不下10余輛大型貨車出入。

物流中心員工張倩向《支點》記者介紹，這里的作業流程大抵有以下步驟：收貨質檢、入庫、揀選、補貨、復合包裝、出庫。

中心分為穿梭車庫、立體倉庫、樓層倉庫，除車輛運輸外的功能，都在這幾個地方完成。

其中，穿梭車庫最具“未來感”。

20多米高的貨架像“鋼鐵森林”一般，交織著橫縱相間的軌道，51臺穿梭車（28臺自奧地利進口，23臺自主研發）根據指令上下穿行。

“穿梭車庫是全球存儲密度最高、節能效果最好的物流系統之一，能解決拆零比例高、月臺面積需求大、裝車集貨困難等問題。”張倩說。

立體倉庫則主要存放出庫頻次高、多品規的貨品。

記者進入倉庫時，1臺臺高達24米、由昆船物流制造的堆垛機在黑黝黝的貨架間來回穿梭，用“機械手”把整托的藥品在貨架內取進取出。

該倉庫中還安裝了懸掛鏈移動的“天軌小車”。

過去，顯示揀貨任務的電腦與打印機都定置于某個地點，揀貨員每揀選一次，都需要到電腦前打印標簽，操作較為復雜。

而天軌小車能根據系統分配的任務移動到相應地點，揀貨員只要跟著小車行動，按車上附帶的平板電腦提示進行操作即可，極大簡化了工作流程。

樓層倉庫則主要為貨架式儲藏。

這里工作人員揀選藥品市使用的“分揀小車”配置了一個電子屏，能根據關聯的訂單白動規劃最便捷的多次取貨路徑，在減少行走距離同時提高效率。

針對一些特殊藥品，中心內還設置有10個冷庫。冷藏庫溫度范同是2℃-8℃，冷凍庫溫度范圍是-12℃-18℃。

記者注意到，每個冷庫都設置了移動溫度檢測儀與信息系統進行數據交互，一旦溫度超出范同，系統就會自動報警。

“冷鏈運輸藥品會采用專用包材、專用車輛、專用的電梯和通道，確保溫控藥品從入庫存儲到客戶交接的全程冷鏈。”張倩說。

劃算的買賣

目前國內醫藥物流中心大致分為三種形態：

一是倉儲型，即提供專業庫存；二是配運型，即買幾部車，靠運輸配送服務收取勞務費；第三種是“倉儲+配運型”，是九州通未來業務的主要發展類型。

截至今年上半年，九州通在全國已規劃投資建成了31個省級醫藥物流中心、94家地市級分銷物流中心。

相較于其他物流中心而言，東西湖物流中心的建設成本無疑會更大。對九州通而言，這些投入是否劃算？

張青松表示，劃不劃算要從兩方面看，“從社會效益看，我們提高了藥品流通效率，保障了大眾用藥需求。從經濟效益上看，增加的投入主要體現在設備和技術研發上，大概四年就能收回這部分成本。”

為什么這樣說？要從對內、對外兩方面考慮。

對內，主要是提升了承載能力與調撥能力、降低了人力成本。

同等規模基地500名工人的日均銷售最只能達到4000萬元，九州通東西湖物流中心采用自動化設備后，400名工人的日均銷售最就能達到6000萬元。

在峰值承載能力方面，同等規模基地的日銷售最如果達到5000萬元后，就“幾天都喘不過氣”，而該物流中心峰值可突破2億元。

“未來人力成本會越來越貴，但設備成本會越來越低。而且自動化能降低個人工勞動強度，有利于人員招聘和人員穩定。”張青松說。

自動化程度提高了，員工培訓時間也會大幅減少。以前一個揀選人員從入職到熟練得半年，如今培訓7 -10天左右便能基本上手。 對外，則能為下游客戶提供更好的體驗。目前，一個100萬元的訂單從下單到出庫最快5分鐘即可完成，1小時便能送到市內門店。

在運輸環節，調度指揮中心能對司機姓名、車輛狀態、訂單情況能進行實時查詢。系統還會為司機設置最優配送路徑，幫助司機以最快速度送貨。

“我們門店如果自已配送，一周最多一兩次，而九州通常規品種配送可以做到一天一配。”湖北心連心藥房連鎖有限責任公司戰略總監楊丹如是說。

目前九州通上游有7000多廠家，下游有10萬多客戶。用戶體驗的提升，也將對市場拓展產生正面影響。

以上物流技術不光自用，還能給其他企業提供解決方案。目前公司已為云南白藥、天士力等客戶提供了大型醫藥物流中心的規劃集成方案，取得了可觀收益。

“這好比將汽車造好后，把車鑰匙交給上游窖戶。九州通近年已承接了不少這類‘交鑰匙工程。”張青松說。

為什么是九州通

2017年12月11日，九州通武漢東西湖現代醫藥物流中心等10家單位被國家發改委、商務部評為“國家智能化倉儲物流示范基地”。

10個物流示范基地囊括電商、快遞、醫藥、汽配、冷鏈及大宗貨物物流等多方面，九州通東西湖物流中心的入同也體現了其技術先進性。

但從商務部發布的藥品流通行業運行統計分析報告看，2017年藥品批發企業主營業務收入中九州通排名第四，是前五名中唯一的民營企業。

問題來了——為何是民營背景、排名第四的九州通建設出了這個“國家級示范基地”？同繞這個話題，《支點》記者也與張青松進行了探討。

“民營企業具有機制靈活、決策高效的優勢，只要決策了，我們就會迅速啟動相應流程。”張青松說。

九州通省級物流中心從開工到建成一般僅需1年半左右。而《支點》記者從業內人士處了解到，其他同等規模醫藥流通企業一般得3-5年。

智能化的物流中心只是結果，最根本的驅動力量依然是研發實力。2012年，九州通研發費用占營業收入比重僅0.05%，2017年已上升到0.11%。截至去年年末，九州通研發人員達960人，其中物流技術研發團隊有200多人。

基于以上原因，九州通在技術應用中也往往能先人一步。譬如直到去年，部分同行才在物流中心內應用穿梭車庫技術，比九州通晚了整整3年。

“毫不夸張地說，我們技術水平、倉儲管理、研發能力不弱于任何同行。”張青松說。

不得不承認，盡管九州通具備技術領先優勢，造出了亞洲最先進的單體醫藥物流中心，近年其市場拓展也開始進入二甲以上醫院，但作為民營企業的九州通要不斷發展，乃至實現排名上移，還有一段路要走。

對于其未來，《支點》記者也將持續關注。