福特福克斯

文／攝影_趙子騰

focus，是的，光從名字就能看出來這個小家伙有多想奪人眼球，新一代的福克斯能成為眾人的焦點嗎？

落地昆明長水機場，天氣依舊是淅淅瀝瀝的小雨，此行的目的只有一個，那就是新一代福特福克斯。其實對于新一代福克斯優異的表現我早已有所耳聞，不過百聞不如一見，親自試過才知道。

在試駕前的講解會上，福克斯的設計工程師特地強調了這是全新一代（all new）的福克斯。是的，從底盤到外觀再到內飾，一切都變得不同了。

新一代福克斯除了普通版本之外，還有首次引入國內市場的ST-Line版本。相信我，如果你是一個30歲以下的年輕人，你會毫不猶豫地像我一樣選擇ST-Line，因為它看起來比普通版的福克斯好看太多了，更激進的車頭、更大的18英寸運動輪輞以及車尾頂部的小尾翼，你沒有拒絕它的理由。如果你執意想要選擇普通版本的外觀的話，我覺得你的生活需要一些激情了。

內飾上的變化遠沒有外觀來得激進，坐進車里還是熟悉的感覺。全液晶儀表依舊與福克斯無緣，新福克斯采用的仍然是左右實體指針搭配中間一塊小液晶屏的設計。好在小屏幕上可選擇顯示的信息還算豐富，不然實在顯得有些落伍了。 換擋桿的變化可以算得上全新，傳統的擋桿已經消失不見，取而代之的是一塊精致的換擋旋鈕，旋鈕手感相當不錯，阻尼也很恰當。不過車內最讓我滿意的還是新一代福克斯的方向盤，采用全軟質真皮包裹，并在3點、9點鐘位置采用了打孔設計，握在手里的感覺相當舒適，上一個令我滿意的還是寶馬M系的方向盤呢。還有一個有意思的小細節十分討喜，在換擋旋鈕右側的兩個杯架底部裝有藍色的氛圍燈帶，將礦泉水水瓶放進去之后整瓶水看起來都是藍色的。

將新一代福克斯開到山路上，這里才是測試福克斯優異性能的理想場所。新一代福克斯搭載了一臺1.5T直列3缸發動機，與之匹配的是一臺8擋自動變速器。從許多人聽到這臺1.5T 3缸發動機將搭載在新一代福克斯上時，質疑的聲音便此起彼伏了。這臺3缸機真的像人們所說的那樣不堪嗎？真正駕駛起來，我甚至都忘記了這是一臺3缸的機器，沒有抖動，沒有惱人的噪聲，在車內連風噪與路噪都被抑制得很好。不得不承認，新一代福克斯在NVH方面確實做得很好。不僅僅是靜謐性，動力上，新一代福克斯的動力總成也沒有令人失望，135kW的最大功率與243N·m的最大扭矩來推動這么一臺靈活的小車顯得十分輕松。在看不見的底盤設計上，新一代福克斯也將后懸架升級為了多連桿式獨立懸架。在多彎的山道上，整車靈活的姿態與精準的轉向再一次讓我感到驚訝，如果不是操作失誤的話，很難出現轉向不足的現象。下了山道，行駛在高速路段，隨車教練才告訴我們新一代福克斯還支持閉缸技術，在勻速行駛路段為了達到節油的效果，3缸發動機還會停止1個缸的活塞運動，只用2個氣缸來驅動整車行駛。以往大排量V8發動機才需要的節油閉缸技術沒想到在一臺3缸小福克斯上也出現了。

一天的試駕下來，我又回想起了福克斯工程師的那句話，“這是全新一代的福克斯”。確實如此，外觀、內飾、底盤以及動力都無愧于全新這個稱號，新福克斯真的是一臺年輕人應該有的車。還是那句話，如果你要買福克斯一定要買STLine版本，那才是新福克斯應該有的樣子。

福特福克斯

2019款兩廂 EcoBoost 180自動ST Line型

車輛類型：5門5座兩廂車

預售價 元：11.58萬

發動機：L3，渦輪增壓

排量 mL：1497

最大功率 kW(r/min)：135

最大扭矩 N·m(r/min)：243

變速器型式：8擋手/自一體式變速器

懸架類型（前/后）：麥弗遜式獨立/多連桿式獨立

車身（長/寬/高） mm： 4404/1810/1454

軸距 mm：2705

綜合油耗 L/100km：5.8