人性化交通系統規劃設計方法分析

宋曉俊

摘 要：隨著當前城鎮化建設規模逐漸擴大，為響應新時期高質量發展的號召，在開展城市交通系統規劃和設計中，以人為本、人性化規劃和設計的要求越來越高。此次研究通過探討交通系統存在的問題，探討分析人性化交通系統規劃設計方法，為現代城市化發展提供參考。

關鍵詞：人性化；交通系統；規劃設計；方法分析

1 前言

為了全面落實國家生態文明發展和節能減排理念，城市交通系統需要全面踐行可持續發展戰略，優化交通系統設計，全面提升交通設施水平和環境質量。對于城市交通系統規劃來說，在設計過程中需要全面遵循行人優先原則，大力推廣綠色出行，確保出行安全性。在具體實施過程中體現出人性化理念，貫徹落實禮讓行人做法，強化“人”在交通系統當中的主體位置，有效指導各地區交通基礎設施建設。

2 規劃設計理念

從我國城市交通發展現狀可以看出，整個系統還是表現出“車本位”的理念，導致交通系統在規劃空間和資源分配方面偏向機動車，忽略了以人為本的人性化交通系統設計。全面落實人性化交通系統規劃設計理念，確保交通系統穩定發展，滿足人們出行需求，提升出行質量，需要以人為本明確路權。寬馬路采用實體隔離分道形式，從規劃設計層面提高交通安全；窄馬路則需要細化不同交通主體的通行空間，強調人性化設計手段。

3 交通系統存在的問題

3.1 路網等級不符合人性化設計理念

按照大量調查研究顯示，城市干路和支路的結構比例不合理現象突出。我國城市道路規劃建設當中僅僅注重主干道建設，沒有注重次干道和支路建設，導致大多數路網結構等級不合理。由于路網等級結構不合理，導致交通系統中機動車與非機動車的分流規劃不完善，使城市交通擁堵情況日益嚴重，無法解決城市內部交通問題。

3.2 “車本位”導致的交通違規現象嚴重

其一，車本位的規劃理念導致的行人過街距離過長，信號燈設置不合理等現象；其二，受到文化程度以及信息普及程度影響，城市居民隨意橫穿馬路，不遵守交通規則現象時有發生。其三，共享單車新型交通方式興起，交通管理未及時到位，隨意停放問題嚴重，影響正常的交通秩序。

3.3 交通標識缺乏人性化考慮

城市道路斷面和無障礙通行與人性化要求差距比較大，大多數道路在規劃設計時未考慮老弱群體出行便利，交通標識偏向為機動車所設計，嚴重缺乏人性化規劃設計理念。

3.4 交叉口設施缺乏精細化設計

在城市道路網中，交叉口屬于重要交通節點，主要是匯合車輛和行人，并且起到轉向和分流效果，交叉口也是機動車、自行車、行人之間的交通沖突點集合點，屬于交通事故多發地。我國大多數城市道路交叉口交通設施不完善情況嚴重，僅設置了傳統的交通標志線和信號燈，高峰時段依靠交警維持交叉口秩序，缺乏設置交通安全島，交通協管員，監控設備和盲人語音提示等人性化設計元素，存在較大的安全隱患。

4 交通系統規劃設計的具體方法

4.1 建立合理的交通體系

首先，在交通設施總體規模建設方面，不同城市對交通需求特征不同，不能僅采用標準規范簡單套用形式來確定交通基礎設施規模；其次，在規劃交通設施階段，關鍵在于轉變“車本位”的交通網絡分級標準。大部分城市交通系統在規劃設計時過分追求大立交和寬馬路，在人性化的交通系統規劃設計體系下，應以人和車輛出行實際需求為標準構建合理的交通體系。以三亞市為例，該市將城市交通需求劃分為剛性需求，彈性需求和臨時需求。三亞旅游業比較發達，季節性、周期性出行需求明顯，因此在彈性需求和臨時需求方式加大投入力度，保證城市交通暢通。

4.2 合理分配道路空間

人性化交通系統是以綠色交通為主要規劃設計理念，優化配置交通空間資源，前提是確保公共交通空間，自行車空間和步行空間的實際需求。在進行道路橫斷面規劃設計時，常規設計方法是以道路寬度為基礎，明確機動車道數和綠化隔離方式；按照道路等級明確紅線寬度，在確保機動車交通空間充足之后才會將剩余空間分化給行人和自行車道。在交通規劃設計工作當中，每一座城市對不同等級道路的斷面寬度數值都有不同規定。一般來說，對于尾數為“0”的斷面寬度來說，則會預先設定橫斷面寬度，并且優先安排機動車，導致人行道，非機動車道和隔離帶空間不足，常常造成斷面寬度突破下限情況發生，并且采用此種斷面設計理念會影響其他道路功能。基于以上問題，需要合理配置交通空間資源，充分落實人性化規劃設計理念。對于橫斷面來說需要注重分析道路功能，主要包括以下幾個階段：

1）功能定位：明確道路等級和功能。長期以來，道路等級劃分包括快速道，主干道，次干道和支路等。基于以上等級劃分需要明確道路主要功能，確保其主要性質。

2）功能細化：采用該種設計理念能夠協調道路不同功能關系，實現道路綜合功能。功能細化包括機動車，非機動車，城市活動區域，行人區域以及景觀環境區域等。道路功能性質不同也就意味著優先等級不同。對于交通主導道路來說，需要確保機動車通行空間；對于服務主導道路來說，則需要確保行人通行空間。在設計期間需要綜合考慮第一功能定位，確保道路主要功能，其他功能需要從屬于主要功能。

3）功能實現：在對斷面要素所具備的道路功能進行分析之后，以功能細化為基礎明確道路功能要求。利用機動車道，非機動車道等道路斷面要素實現功能需求。在明確不同要素的寬度之后可以形成道路初步斷面。

4）優化調整：對交通設施和交叉口進行協調，全面優化和改善道路斷面。合理布置公交站和行人過街設施，充分考慮交叉口規劃設計，可以及時發現初步斷面不足問題，并進行優化調整，建立完整的道路斷面。

例如我國某城市，按照道路功能劃分道路斷面空間資源，對交通性道路，確保機動車通行；中央景觀大道上下分幅，預留有軌電車通道；對于服務性道路滿足自行車和行人交通優先，交通實施機非交通分離，設置公交專用道和客流服務走廊；對于內部服務性道路則按照服務地塊的功能設置雙側停車和單側停車斷面；

4.3 精細化設計是人性化設計的重要措施

人性化交通體系主要體現在細節設計當中，采用精細化設計方案可以充分考慮到人性化交通需求，從根本上落實人性化交通系統設計理念。為了落實現代交通系統設計的人性化理念，需要采用交通精細化設計理念對交通系統規劃進行控制，以交通系統中的自行車道設計為例展開：

1）采用劃線隔離的自行車道：對于劃線隔離的自行車車道來說，在單幅路上采用劃線方式隔開機動車道和自行車道，并且將自行車道設置在機動車兩側。此種布設方式安全性較低，因此適宜應用在較小交通量地區，設置寬度在3m左右。此類自行車道可采用彩色鋪裝，主要是應用彩色路面或者特殊鋪面材料分離機非車道，消除物理隔離設置的障礙性，彌補劃線分離方式的不足。

2）混行自行車道：同一道路平面內自行車和機動車混合行駛，不提供自行車使用標識，沒有專門用于自行車行駛的空間。此種設計方式只適用于居住區街道交通系統當中，常常會與機動車出現相互干擾情況。通常可采用增加警示標識、加強道路使用者交通安全意識教育等方式來達到交通精細化設計的目的。

5 結束語

綜上所述，當前我國還未建立完善的人性化交通系統規劃設計體系，交通系統的建立和運行不僅涉及交通本身，還需要綜合考慮城市規劃和發展，注重分析交通政策與系統框架問題，細化各項具體的交通方式，做好人性化交通系統中的細節設計，這樣才能夠實現真正意義上的人性化交通系統規劃設計。

參考文獻

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