祁玉民：華晨當作新時代改革開放的踐行者

周小黑

在國家深化改革開放的進程中，秉承國家意志、堅守企業利益的華晨再一次成為開放與改革的有力踐行者。

從到華晨的那天起，祁玉民收到的不都是贊美和肯定。所以，有時候，他會覺得自己是在一個故事特別多的地方。

2018年4月，博鰲亞洲論壇上，對外進一步開放的政策信號，汽車行業成為開放先鋒最先試點產業。祁玉民同樣認為，中國汽車產業是一個需要被開放的產業，而不是被保護，改革開放進行了40年，中國汽車產業到了扔掉拐杖的時候了。但是他沒想到第一個吃螃蟹的會是華晨。

他也沒想到，在59歲的時候，會再一次遇見個人輿論風頭。他愿意相信自己有定力穩坐釣魚船，任憑風浪起。“首先是看國家意志，其次看國家未來布局。”

“所有一切，我照單全收。一個決策的對與錯，五年后大家再回頭看看，也許會和現在有不一樣的看法。”祁玉民說。

凡是過往，皆為序章。

究竟什么是話語權？

2018年10月11日，華晨中國及其全資子公司金杯汽控，與寶馬集團及其子公司寶馬控股簽訂了一系列股權轉讓協議文件，主要內容為金杯汽控將其持有的華晨寶馬25%股權轉讓給寶馬控股，使寶馬控股持有的合資公司股比從50%增至75%，此次股比轉讓2022年完成。

祁玉民強調說，“雖然中方股比下降了，但仍能確保未來華晨中國及華晨集團在華晨寶馬取得更多和更長期限的收益，不會對業績造成負面影響，雙方都是此次股比開放的受益者。涉及合資公司重大事項，華晨仍有決定權。”

中國企業的話語權，再一次被密度提及。

2005年年底，由大連市副市長調任華晨董事長以來，與國企有關的話語權問題一直在困惑祁玉民，隨之而生的“未來自主品牌的出路在哪？”也同樣困惑了他13年。

什么叫話語權？誰有話語權？要話語權干什么？很多人說，因為沒有話語權，所以寶馬的股權才變成75%，“完全不是這么回事。”

在祁玉民看來，無論多大的股權，股比變化是必然，華晨不出來也有其他企業出來，“股比變了以后怎么和國際企業打交道，這是一系列的問題。”

四年前，祁玉民認為中國企業要研究中國的發展模式。那時還沒有彎道超車。人們都在研究產能，雖然他們自己也感覺有問題。過了不久，就開始彎道超車。有人說要做純電動，祁玉民對新能源持贊成意見。“問題是，怎么發展？”

前段時間，祁玉民參加了一個論壇。其中一位老師的話讓他心有戚戚。那位老師說，現在的經濟困惑，是由于規劃戰略進入新時代，但是太多人得了一種叫“模式依賴”的病。

“我們的思想和行動依然還在舊模式下，思想沒有跨進新時代。而舊模式已經一去不復返了。關鍵是怎么抓住機會，布局未來。”在祁玉民看來，自主從來就很困難，“可以學習，可以借鑒，但是不可能依賴。要學習，向大師學習。”

40年了，誰拿到話語權了呢？祁玉民認為，布局華晨的自主發展，在發展過程中向大師學習，利用有限的時間好好發展自己。

在豪華車上，祁玉民認為，真正有話語權的中國企業沒有幾個，“話語權就是向外國人學先進的東西，先進的東西一定從技術開始的，試問除華晨以外，誰真正學到核心的技術了？” 當時中國定的產業政策就是以市場換技術，我們技術不行，但是技術不要簡單地買，要引進、消化、吸收再創新。”

“我們從外方手里拿到了三樣東西：核心技術、利潤、經營管理培養人才。”這三個東西就是祁玉民腦子里的話語權。

所以，如果能回到四年前，祁玉民會在中華和金杯兩個自主品牌的研發上投入更大。“在研發上我們還是弱了一些。”

對自主品牌來說，這是一個歷史性的選擇和歷史性的機會，選擇對了，機會抓住了就生存了。“所以華晨一定會調整布局，大力地發展自主品牌。國家給華晨特批了110億元國債，在汽車行業里面我們是第一家，東北也是唯一一家。所以在研發上，資金也不是什么問題。我們會穩扎穩打，把中華做好。”

中華比過去加速。“現在研發準備都完成了，錢該投的都投了，海外布局也有了。我下決心把中華自主品牌關死后門，堵死后路，命運掌握自己手里，但是一定有機會就向大師學習，來把中華做好，中華一定會大大提速。”

在祁玉民看來，開放以后給自主品牌贏得了一次機會。“在細分市場能夠有所作為，把自主品牌發展起來。華晨有自己的特點，在發展的過程中肯定走的路子不同于別的企業。關于話語權，要么就釋然，要么就深刻研究，要么就別談這個話題。”祁玉民說。

順勢而為

華晨前面有六家企業，其中三個央企：一汽，二汽，長安，三個厲害的地方企業：上汽，北汽，廣汽。用祁玉民的話說，“華晨是老七。”

作為東北的一個地方企業，曾經千瘡百孔的華晨走到今天，別人付出1，祁玉民在華晨的付出一定是大于2。每個企業有它的歷史，有它的區域，有它的體制機制，有很多因素制約著，“但是對華晨，我們是充滿信心的，我已經進行了布局。”

“我們從外方手里拿到了三樣東西：核心技術、利潤、經營管理培養人才。”這三個東西就是祁玉民腦子里的話語權。

在祁玉民看來，布局正確，以后可以少走彎路，“人們可以批評我中華車（車型）發展得少了，但是我絕對不會去盲目開發。

中國的大勢是改革開放，改革是家里的事，開放是國際的事。大勢所趨，在這個大勢里，企業該怎樣布局？

2018年博鰲亞洲論壇上，對外進一步開放的政策信號釋放后，汽車行業成為開放先鋒最先試點的產業。也有人問，為什么開放經濟會選擇汽車行業作為試點？是不是應該保護汽車行業？祁玉民認為，“汽車行業保護了40年，純保護已無可能。企業的布局要隨著國家開放大局變化，進行調整。”

祁玉民認為，一定要研究國家的大勢，開放對所有的行業都影響非常大。總體來說，未來的40年，開放是國家的大勢。“把大勢研究明白了就知道什么叫順勢而為，因勢利導，乘勢而上。”

大勢就是國家要怎么布局。“企業利益和國家利益一致起來，這就是核心問題。要為雙方股東獲得更大的經濟利益。”

根據國家開放大局研究企業的布局，華晨布局了三個戰略：雙核戰略、平臺戰略、品牌戰略。作為遼寧省唯一的“綜合改革試點單位”以及兩家“集團改組國有資本投資公司試點單位”之一，祁玉民說他相信華晨仰賴了改革的大好形勢。“我對這次改革充滿信心。”

共謀發展 實現共贏

關于合資和自主的競爭，祁玉民認為自主品牌要走差異化的路子，“雞蛋永遠磕不過石頭，必須走差異化道路。”

合資變化之后，合資品牌的競爭格局負增長一定是常態，結構調整是必由之路。中國有巨大的市場，但是沒有核心的技術贏得不了這個市場，用核心技術抓住新能源和智能化，包括共享化。“另外，負增長一定會到來，怎么結構調整？怎么把智能化、新能源發展好？現在汽車行業還是存在浮躁浮夸的現象，大家需要靜下心來，好好研究未來的發展。”

在祁玉民的敘述里，華晨集團未來發展目標是：到2020年末，實現年銷售收入2600億元，年利稅400億元。從傳統的制造型企業向“制造業+制造服務業”轉型。

“你們要相信我是一個商人，維護國家利益的商人。大家在談判的過程中共同達成一個買賣平衡。而且我還講政治，我100%地維護國家和企業利益。”