印尼雅萬高鐵動車組運用維修模式探討

張德育

摘 要：印度尼西亞雅加達至萬隆高速鐵路（簡稱“雅萬高鐵”）是中國高鐵走出去第一單高鐵項目，選擇合理的動車組運用維護模式，是保證雅萬高鐵高效、安全、經濟運營的關鍵。文章基于中國高鐵動車組運用維修模式和印方的需求，對雅萬高鐵動車組的維修制度、維修方式、維修組織進行了分析研究，對動車段選址，規模和總圖布局進行了規劃。研究方式和成果對中國高鐵走出去，選擇與項目環境相適應的動車組運用維修模式具有借鑒意義。

關鍵詞：雅萬高鐵；動車組；運用維修；維修制度；維修組織

中圖分類號：U269 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）31-0075-03

Abstract： Jakarta-Bandung High-speed Railway is the first high-speed rail project in China. Choosing a reasonable maintenance mode of EMU is the key to ensuring the high-efficiency， safety and economic operation of Jakarta-Bandung High-speed Railway. Based on the maintenance mode of China's high-speed rail EMU and the demand of India， this paper analyzes and studies the maintenance system， maintenance mode and maintenance organization of Jakarta-Bandung High-speed Railway EMU， and plans the location， scale and general layout of the high-speed train depot. The research methods and results are of great significance for China's high-speed rail to go global and choose the maintenance mode of EMU which is suitable for the project environment.

Keywords： Jakarta-Bandung High-speed Railway； EMU； operation and maintenance； maintenance system； maintenance organization

1 雅萬高鐵概況

雅萬高鐵位于印度尼西亞爪哇島，是連接首都雅加達和西爪哇省會城市萬隆的重要客運通道，是規劃的雅加達至泗水高速鐵路的重要組成部分。

雅萬高鐵按照中國高速鐵路350km/h標準設計，正線長度142.3km，全線共設置4座車站。列車采用中國標準動車組，按照8輛與16輛（8+8）兩種編組相結合的模式運營。

圖1

2 印尼企業聯合體需求

2.1 印尼鐵路車輛養護維修現狀

印尼鐵路公司承擔印尼國內機車車輛的運營和維修任務，下轄多個維修段和維修車間，部分檢修作業委托給印尼INKA公司。

印尼國內尚沒有運營或建設中的高速鐵路，無高速鐵路動車組的運用維修設施。

2.2 印方需求

印尼企業聯合體對動車組運用維修要求：

（1）印尼雅萬高鐵動車組采用定期維修和狀態修相結合的方式。

（2）動車組維修設施按滿足雅萬高速鐵路動車組運用、維修需求設計，檢修能力按具備動車組三級修能力進行設計，可考慮預留設置四、五級修設施的條件。

（3）動車組維修設施內適當、適度考慮動車組總裝的能力。

3 維修制度

按項目合作協議，雅萬高鐵采用中國高鐵技術標準并使用中國高速動車組。動車組維修制度與中國相同，即采用計劃預防修的維修制度。

中國動車組維修制度實行以走行公里周期為主，時間周期為輔的計劃預防修。動車組的檢修修程分為五個級別，其中一、二級維修屬于運用檢修，三、四、五級維修屬于定期檢修。印尼高鐵動車組采用與中國相同的維修修程。

4 維修方式

動車組維修按照維修后的部件是否原車原裝分為現車修和換件修兩種方式。

現車修是指動車組維修時，故障部件維修后仍裝回原車。這種方式要求動車組維修設施齊全，具備各種部件的檢修能力。動車組維修部件原車原裝，有利于動車組及部件壽命周期管理，減少部件的備用量。現車修適用于維修規模大、維修能力強的動車段。

換件修是指動車組維修時，采用備用部件更換故障部件，故障部件維修后作為備用部件，為其他動車組更換時使用。這種方式可快速維修動車組，縮短動車組的維修停時，不要求運營方具備完備的部件檢修能力，但需要足夠數量的備用部件。換件修適用于維修數量少的維修項目以及專業性較強的部件。

就目前機車車輛包括動車組的維修，沒有絕對的現車修或換件修，一般都是二者兼備，結合不同的維修需求有所側重。

中國高鐵動車組配屬數量巨大，配套的維修設施齊全，維修方式主要以現車修為主，部分專業性強的部件采用換件修的方式。

印尼雅萬高鐵則而不同，配屬動車組數量少，維修量不大，配套建設齊全的維修設施不經濟也不合理。維修方式應以換件修為主，備用一定數量的部件，互換維修，故障部件回送制造廠維修，這種方式檢修管理簡單，可實現快速維修，提高動車組的使用效率。

5 維修任務

5.1 開行方案

規劃的雅加達至泗水高鐵動車組將按照8輛、8+8輛兩種編組模式運營。雅加達至萬隆段及全線各年度開行方案如表2。

5.2 維修任務量（見表3）

6 維修組織

中國企業聯合體和印尼企業成立了合資公司（KCIC）來負責雅萬高鐵的運營管理和動車組的維修作業。按合資公司要求，要建立由公司管轄的動車組維修組織承擔動車組的維修作業。

印尼目前尚無高速鐵路，印尼既有的機車車輛廠不具備高速動車組的生產及維修能力。按照印尼鐵路規劃，爪哇島將規劃建設雅加達至萬隆高速鐵路、萬隆至泗水高速鐵路和三寶壟至日惹高速鐵路。其中雅萬高鐵將成為印尼的第一條高速鐵路。因此雅萬高鐵工程須先行設置動車組維修設施以保障雅萬高鐵動車組運營的安全性和可靠性。

6.1 運用維修

印尼高鐵按照中國標準將動車組修程分為五級。動車組修程的一、二級屬于運用維修范疇，動車組的運用維修包括日常檢修、專項檢修、季節整修，作業周期短，頻率高，是保證動車組安全、可靠運營的基本修程。雅萬高鐵工程新建的維修組織首先應具備動車組的一、二級檢修能力，即具備我國高鐵動車運用所的功能。主要功能包括一二級修、輪對受電弓故障診斷、洗車、上水、卸污、鏇輪、臨修及存車。

6.2 定期檢修

動車組三、四、五級修為定期檢修，也是動車組的高級修程。

（1）五級修。五級修需要對動車組全面分解檢修，較大范圍更新零部件。五級修檢修范圍廣、作業內容多，工藝復雜，需要配置大量的檢修設施及設備和專業技術人員。一般情況下，機車車輛的類似修程均是回送至原制造廠進行檢修。由此，雅萬高鐵動車組五級修也應采用回送至原制造廠的維修模式，在雅萬工程范圍內不宜考慮配置相關的設施及設備。（2）三、四級修。四級修主要是對動車組各主系統進行分解檢修、特性試驗。三級修是對轉向架、制動系統主要零部件進行分解檢修，對車頂、車內、車下關鍵設備進行狀態檢查，必要時進行檢修。

三、四級修的檢修分解范圍比五級修少，但作業內容也較多，工藝也較復雜，同樣需配置大量的檢修設施及設備和專業技術人員。我國高鐵動車組三、四級修主要由動車段承擔，制造廠承擔部分檢修任務。

雅萬高鐵動車組的三、四級修是在印尼設立動車段承擔還是回送原制造廠維修，主要考慮哪種方式經濟合理性，決定因素主要是檢修任務量。

雅萬高鐵2030年三、四級修列數為6列，2040年為9列，2040年雅加達至泗水全線貫通，三、四級修列數為24列。

從任務量可以看出，2030年屆時僅有雅萬高鐵運營，產生的三、四級修任務量較小，平均每2個月維修一列，不足于支撐設立三、四級修設施，不經濟也不合理。2040年隨著雅加達至泗水全線貫通，三、四級修任務量大幅度增加，平均每月2列，具備設立小規模動車段的需求。

綜合以上分析，在雅加達至泗水全線未貫通前，雅萬高鐵高級修組織應采用三、四、五級修均回送制造廠，雅萬高鐵工程預留三、四級修條件。隨著雅加達至泗水全線貫通，建成高級修設施，三、四級修在在印尼進行，五級修回送制造廠。

鑒于合資公司要求，雅萬高鐵動車組維修組織需要具備動車組三級修能力和適當的總裝功能。綜合考慮各種因素，尊重業主的需求，在雅萬高鐵工程中設置三級修設施，但應將三級修中維修工藝復雜、配套設施設備多的轉向架維修回送制造廠進行，這樣既滿足雅萬高鐵具備三級修能力的要求，又可避免由于檢修任務量少，設備設施利用率過低、造成大量設施閑置。

7 運用維修設施布局

按照雅萬高鐵維修組織，應選址新建動車段，承擔雅萬高鐵動車組的一、二級修和除轉向架以外動車組三級修作業，具備總裝功能，預留遠期雅加達至泗水高鐵貫通后所需的存車及三、四級修條件。

7.1 段址選擇

雅萬高鐵銜接雅加達市和萬隆市，工程在雅加達市新建Halim站、在萬隆市新建Tegal Luar站，Halim站和Tegal Luar站承擔絕大部分動車組始發作業。動車組運用維修設施應設在動車組始發終到作業集中的車站附近。雅加達作為印尼的首都，人口密集，土地資源緊張，Halim站附近不具備設置動車段的用地條件。結合土地規劃，雅萬高鐵將新建的動車段設在Tegal Luar站附近。

7.2 動車段規模

Tegal Luar動車段設2線檢修庫（短編、具備總裝條件）、4線檢查庫（短編）、8條存車線（可存放2列短編），配套設置輪對、受電弓動態監測、鏇輪、洗車等設施，遠期預留6條存車線及高級修用地條件。

8 結束語

印尼雅萬高鐵動車組采用中國標準動車組，采用與中國相同的計劃預防修的維修制度，檢修方式應以換件修為主。Tegal Luar站附近設動車段，承擔動車組一二級修，具備動車組除轉向架以外的三級修能力及總裝條件，預留遠期雅加達至泗水貫通后所需的存車及三、四級修條件，五級修回送制造廠維修。

參考文獻：

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