十年中歐班列：打通開放經濟新動脈

青木

10月16日，中歐班列（成都）2018年第1000列班列從位于成都市青白江區的成都集裝箱中心站開出，發往波蘭羅茲。本趟列車搭載液晶顯示屏、電視機主板、發動機等貨物，總貨值約527萬美元。

時針撥回10年前，2008年1月，一輛試驗貨運列車經過15天奔波，抵達漢堡貨運站。當時德國鐵路負責人梅朵爾恩將其比作“未來產物”。9個月后，裝有電腦的第一輛集裝箱列車抵達漢堡。

10年前，中歐班列開始時前景還不可預測，今天已成為蓬勃發展的業務。德國鐵路公司最新報告稱，2018年中歐班列已增加到約9萬個集裝箱，有3600輛列車投入運輸。2020年中歐列車運輸量將突破10萬集裝箱。

衣服、電子設備、汽車零件、紙張和消費品，這些都是中歐班列每天運輸的貨物。從重慶、成都、鄭州、武漢和西安，每周至少發出四到五趟列車。長達1萬到1.2萬公里的鐵路線要么穿越西伯利亞和蒙古國北部，要么沿著南部路線經過哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯。

據統計，開行5年半來，中歐班列（成都）累計開行量達2497列，約占全國中歐班列開行總量的1/4。在開行頻次上，由最初的每周一列，發展到現在平均每天往返超過3列。目前，從成都抵達波蘭羅茲的時間，由最初的15天縮至現在的10天左右。

依托中歐班列（成都）的快速發展，成都作為“一帶一路”向西口岸和西部物流橋頭堡的物流集散作用初見成效。TCL、戴爾等企業在成都的產業增量顯著提升，惠普產品經成都集結試運至歐洲，實現產能轉移深度合作；四川省內農產品如攀枝花水果蔬菜、安岳檸檬、溫江花卉等積極搶占和開拓國際市場。以成都為樞紐的供應鏈體系逐步完善，成都與這條物流通道沿線國家開展的城市合作不斷取得新進展。

德國鐵路貨物運輸部門主管多爾認為，這是中德和中歐貿易繁榮的標志。自2016年以來，中國已成為德國最重要的貿易伙伴。2017年兩國貿易達1870億歐元，且這一趨勢還在上升。

“鐵路運輸正在成為中國開放型經濟的大動脈。”成都國際鐵路港管委會相關負責人介紹，作為中歐班列的重要計劃之一，近來實施的“蓉歐+”戰略已經使成都這座不沿邊、不靠海的內陸城市，一躍成為國家向西向南開放的橋頭堡，成為國際物流集散、國際產能合作、國際貿易協同發展的開放型經濟高地。

此外，中歐班列正在與海運、空運競爭。貨運列車的速度幾乎是船舶的兩倍，但鐵路運輸成本也高出50%。“對我們的客戶而言，時間和成本是重要因素。他們希望通過鐵路運輸保證供應鏈，且鐵路更有利于二氧化碳排放。”多爾充滿信心地說，為加強中歐鐵路運輸，德國還成立歐亞鐵路貨運公司。

那中美貿易爭端是否會對中歐鐵路貨運帶來不利影響？多爾給出的答案是“否”。（據德新社）