道路客運即將死于順風車？

近幾年，高速鐵路作為國家戰略高速發展，安全、快捷又相對便宜的優勢，使其迅速贏得市場份額，對道路客運企業帶來了巨大沖擊。與此同時，一些網約車借智能手機的普及和私家車保有量的快速提升，以C2C拼車平臺起家并異軍突起，2016年2月，一種春運跨城順風車業務悄然冒頭，短短三年間，某品牌順風車運送客運量竟然由200萬人次暴漲至3000萬余人次。傳統道路客運企業的經營空間受到極大擠壓，面臨著嚴重的行業生存危機。

然而，我們驚奇地發現，2018年8月27日是一個重要轉折點。因為安全、非法營運等原因，全國下線順風車業務，道路客運企業客運量止跌回升！受此啟發，我們聯合企業作了一個簡單的市場調研，判斷順風車對傳統道路客運行業的影響究竟有多大。

本次調研選定的數據樣本為2013年至2018年7月、9月的客流量。經統計發現，虎躍公司在2013-2017的五年間，9月份與7月份客運量對比，年均降幅為2.8%，說明在正常態勢下9月份客運量低于7月份客運量是大概率事件。2018年8月27日之后，虎躍公司9月客運量比7月客運量增長5.8%，不降反升。在市場其他因素無變化的情況下，這種上升只能有一種解讀：就是順風車的停運將由其帶走的客運量還給了道路客運企業。調研組最后得出結論，順風車對虎躍公司客運量的影響程度為8.6%。

為了更準確地預測形勢變化，調研組還選取了遼寧省本溪客運集團有限公司、沈陽經緯客運有限公司（總站）、錦州公路客運總站、遼陽市長途客運總站和朝陽市汽車客運總站5家省轄市客運企業，以及岫巖滿族自治縣客運站、清源滿族自治縣客運公司（客運站）、鳳城市中心客運站、遼陽縣汽車客運站、黑山縣運輸總公司（客運總站）5家縣級客運站作為數據采集單位，數據采集時間為2017年、2018年的7月、9月客流量。統計結果顯示，順風車對遼寧省道路客運行業客運量的平均影響程度為6.1%，其中對市級客運站客流量的影響程度為8.5%，與虎躍公司的影響程度基本一致，而對縣級客運站客流量的影響程度僅為1.2%）。其數據偏小的原因，可能與縣級城市的旅客成分、網約車保有量等因素有關。

短短3年間，跨城順風車呈倍數級地裂變生長。如果任其持續野蠻發展，壟斷型的巨無霸網約車企業托拉斯將很快成為氣候，其對道路客運的影響將絕不僅僅是8%左右，以后可能演變是18%、28%、38%……導致的結果必將是道路客運企業陸續倒閉，無一幸免。隨之而來的，國家現有的公共運輸服務體系將被徹底破壞，全國的道路客運公共服務體系（包括農村客運）必將土崩瓦解。

需要全行業思考的是，一旦道路客運公共服務體系全面崩潰，僅僅以順風車的方式為跨區出行者提供道路客運出行服務是否可行？如果不可行，還有沒有更可行的公共服務體系來代替原有的道路客運服務體系？

需要全行業思考的是，我們的行業管理“線下會管，線上陌生”。當前的這種狀態已經不可持續。

需要全行業思考的是，我們的道路客運、城市公交均為民生服務行業，但二者仍然森嚴壁壘，行業管理該到了考慮整合資源、真正做到一體化、真正做到便民利民的時候。當前的這種狀態已經不可持續。

需要全行業思考的是，“追求服務，順便賺錢”與“追求賺錢，順便服務”之間的差距有多大！我們不能任由人心迷失人性扭曲！當前的這種狀態已經不可持續。

需要全行業思考的是，如今，線下黑車不易管控，微信公眾號也成為非法營運的調度平臺，如果行業管理不能放開手腳，如果道路客運自身不能快速適應快速提升，當前的這種狀態已經不可持續。