“雙十一”大戰(zhàn)在即！為物流業(yè)創(chuàng)新用車選擇方案才是正經(jīng)事

距離雙十一還有一個(gè)月。這時(shí)候的快遞物流企業(yè)負(fù)責(zé)人相聚，話題自然離不開即將到來的“旺季”——電商大戰(zhàn)、快遞大考。越是旺季，越是考驗(yàn)物流快遞用車的時(shí)效、服務(wù)，更要考慮成本。

9月27日，快遞物流企業(yè)走進(jìn)上汽紅巖，在同期進(jìn)行的“物流快遞用車研討會(huì)”上，大家就“節(jié)省成本”問題在交流之中碰撞出多元思維火花，現(xiàn)場氣氛十分熱烈。

油耗：相當(dāng)重要

一輛車的油耗高低，決定了一年幾萬甚至十幾萬元的收益差距。對(duì)于規(guī)模較大的快遞快運(yùn)企業(yè)而言，油耗更是關(guān)系到企業(yè)成本控制乃至未來發(fā)展的重要因素之一。

中鐵物流副總裁高維志提出，在物流行業(yè)這樣一個(gè)市場競爭充分的領(lǐng)域，“不進(jìn)則退”，企業(yè)必須不斷擴(kuò)大發(fā)展，保持利潤增長。其中，與車輛成本相關(guān)的“六升一降”形勢相當(dāng)嚴(yán)峻。

“油費(fèi)、人工、場地費(fèi)用、維修、道路通行費(fèi)、合規(guī)成本，這六項(xiàng)費(fèi)用都在上升，而運(yùn)輸價(jià)格一直停留在五六年前的水平，相當(dāng)于是下降了。”高維志表示，市場環(huán)境決定了企業(yè)購車首要考慮性價(jià)比，而油耗高低是衡量車輛性價(jià)比的第一要素。

今年申通快遞增加了干線運(yùn)輸線路的投入，來自其直屬申瑞車隊(duì)的代表吳建芬表示，“現(xiàn)在真是和以前大不一樣了。不再是車企有什么車，我們用什么車。而是像上汽紅巖這樣的車企，都會(huì)主動(dòng)了解我們的需求，提供性能更好、更加輕量化，更適合我們需要的車輛。”

吳建芬表示，從運(yùn)輸成本考慮，很希望油耗數(shù)據(jù)在實(shí)際運(yùn)營中能夠達(dá)到理想數(shù)值，當(dāng)然這還需要和車企合作，不斷加強(qiáng)駕駛員培訓(xùn)來最終實(shí)現(xiàn)。

場景：差異更明顯

百世快遞運(yùn)力總監(jiān)王存良則直言：“對(duì)于油耗這個(gè)問題，我并不關(guān)心。如今重卡技術(shù)水平越來越接近，各品牌車輛油耗差異化并不大，與其在油耗方面比來比去，不如在創(chuàng)新模式上下功夫。”

王存良以7月試運(yùn)營的上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車舉例，說明了車型與業(yè)務(wù)場景的匹配更為重要，能夠?qū)崿F(xiàn)效益和效率的最大化。“在同樣的車型、場景，油耗成本影響占10%，但是車型所匹配的業(yè)務(wù)場景不同，對(duì)成本影響30%左右。所以，我們更關(guān)注車型。”

“我們對(duì)中置軸貨運(yùn)列車這種新車型一直比較關(guān)注，就采購了上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車。按照我們的測算，理論上能夠節(jié)省40%～50%的成本。從近兩個(gè)月這批中置軸貨運(yùn)列車的實(shí)際數(shù)據(jù)來看，測算節(jié)省了成本30%～40%。”王存良提到的數(shù)據(jù)，確實(shí)要比油耗成本更有吸引力。

安吉物流是全球最大整車、零部件物流公司，新近加大了快運(yùn)板塊投入，今年還收購天地華宇。安吉快運(yùn)貨運(yùn)車總監(jiān)湯長國表示：“中置軸貨運(yùn)列車代表著物流運(yùn)輸模式的未來方向，我們正考慮在適宜的干線運(yùn)輸中使用中置軸列車，把這種車型場景充分利用。”

吳建芬也證實(shí)，在快遞行業(yè)首批應(yīng)用中置軸貨運(yùn)列車的申通快遞，上汽紅巖中置軸車輛給企業(yè)帶來了便利。“中置軸兩個(gè)掛車分別在兩個(gè)碼頭裝貨，大大節(jié)省了時(shí)間，也帶來運(yùn)輸成本的節(jié)省。”

安全，也是成本

越來越多的快遞物流企業(yè)選車更加看重安全和服務(wù)。

上汽紅巖浙江銷售服務(wù)中心總經(jīng)理涂鵬程介紹：“上汽紅巖杰獅車型是國內(nèi)最早一款通過歐洲ECE R29碰撞標(biāo)準(zhǔn)的重卡，車輛發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛室可瞬間整體后移500mm，最大限度地保護(hù)駕駛員。從2009年上市到現(xiàn)在，沒有一例因?yàn)樽肺彩鹿仕鶎?dǎo)致駕駛?cè)藛T死亡的案例。”

王存良透露，以往全網(wǎng)車輛相關(guān)事故80%以上都是追尾造成的，自己愿意與車企一同努力，關(guān)注司機(jī)的生命安全。“這種車輛重大事故，現(xiàn)在可以能夠用技術(shù)手段解決，這比靠人、靠安全制度更有效。”

中通快遞車輛運(yùn)輸部副總監(jiān)沈玲平表示，對(duì)車輛關(guān)注的重點(diǎn)是安全問題。“幾大快遞公司干線運(yùn)輸很多選擇了國際重卡，就是看重其安全、可靠。隨著國內(nèi)重卡與國際先進(jìn)技術(shù)的同步，我們?cè)谔暨x車輛時(shí)也會(huì)向國內(nèi)品牌傾斜。”

了解到上汽紅巖杰獅Cursor發(fā)動(dòng)機(jī)120萬公里無大修的B10壽命，沈玲平詳細(xì)詢問了長換油里程等保修政策，并詳細(xì)了解了首批紅巖杰獅用戶劉福龍9年、280萬公里無大修的案例。

高維志認(rèn)為，及時(shí)、高質(zhì)量的服務(wù)保養(yǎng)，既能夠延長車輛壽命，降低維修成本和時(shí)間成本，也能夠提高車輛安全性。他對(duì)上汽紅巖針對(duì)物流業(yè)客戶提供的全生命周期保姆式服務(wù)、托管式120萬公里維修保養(yǎng)，給予了充分肯定。

實(shí)際上，不管是關(guān)注點(diǎn)放在油耗、車型場景上，還是放在安全或服務(wù)上，“高效率、低成本、好服務(wù)”，都是所有物流企業(yè)現(xiàn)在乃至未來選車時(shí)始終關(guān)注的重點(diǎn)。而在這一場關(guān)系到物流業(yè)未來發(fā)展格局的效率、成本之戰(zhàn)中，上汽紅巖以創(chuàng)新大智慧，為快遞物流行業(yè)提供不同的用車選擇方案。