“骨質增生”汽車防滾架

文_王孟元

在改裝車當中，如果有人把自己的車加裝了防滾架，那他一定是個“硬核玩家”。

在大眾眼中，只有時常棲息于賽道中的資深猛獸，才會有防滾架這種結構。就算是再貴的超跑，再快的性能車，也少有原廠自帶防滾架這項配置（除了部分911）。所以當一個改裝車玩家，開始為自己的車著手制造骨骼時，那他多半是個競技黨了。

防滾架聽著很高級，解釋起來也簡單，不過是一種可拆卸的鋼管組合件罷了。這看似簡單的結構，卻著實蘊藏著不少知識點。簡單而言防滾架是由一個主或側面防滾杠、一個前防滾杠、一個后支撐和連接部分組成的一個框架結構。主防滾杠必須是一個近似垂直的框架結構或環形結構，在前座的背后橫穿過車體；前防滾杠須與主防滾杠相似，但它不能遮擋視線，塑形必須沿著A柱進行，而頂部則必須在風擋玻璃之上，其主要目的是既要保證強度，又盡可能不妨礙車手；主或側面防滾杠和前防滾杠的制作必須各自為一體，每根杠上下不得有連接點。

防滾架所用的鋼管材質和抗扭曲度是根據車身重量而定的，一般要能夠承受2倍以上車身重量的沖擊。由于場地賽的路面較平，基本沒有落差，相比之下在盤山路上進行的拉力賽和野外進行的越野賽如出現翻車的話，車身損壞就會大一些。所以拉力賽車和越野賽車防滾架的強度更高，管件構造更密集。經過專業安裝的防滾架除了應付意外情況以外，還可以起到增強車身強度和抗扭曲度的作用。

如今，很多小廠家也產出很多自行焊接的防滾架，這些防滾架外表看起來都差不多，但真正用起來確實千差萬別。正規的制作必須考慮到接點、角度與設計、材質與制工，如此才能在意外發生時，負起保護車體與人員的重任。要是因為防滾架質量不過關，反倒被解體的鋼管傷到，可就得不償失了。國際上著名的賽車用品公司如SPARCO、OMP、RECARO等品牌，都會根據每年FIA頒發的注冊賽車目錄，為各款當年可參加比賽的車型生產配套的防滾架。

既然防滾架有這么多好處，又能很大程度上保證駕駛員的安全，那為什么民用車上不裝防滾架呢？這就牽扯到實用性與功能性的平衡了。防滾架雖是個好東西，也并非百利而無一害。首先，如果我們想安裝防滾架，就必定要犧牲車內諸多的部件，例如風擋前的遮陽板，就肯定要拆掉了。在加裝這套骨骼之后，車內的空間也會有所縮減，甚至要將后座拆除，這對于民用車來說，所作出的讓步未免有些過大了。